I midten af firserne i forrige århundrede udviklede designbureauet Mikoyan og Gurevich en ny fighter, kaldet MiG-15. I hele luftfartens historie var det det mest massive jet-kampfly. Det blev reddet ideer, der blev lagt tilbage i flyet af dette mærke af de første modeller. Piloterne havde ingen tvivl om, at de kæmpede for den bedste fighter i verden.
Siden begyndelsen af masseproduktionen i 1948 blev der produceret mere end 15.000 af disse maskiner. De var i tjeneste med armene i 40 lande. MiG-15-fighteren reagerede fuldt ud på dens formål. Hans kamp debut fandt sted i Korea og var vellykket. Fremragende vertikal manøvre, sammen med kraftige våben, der er tilladt at effektivt modvirke fjendtlige fly. Han blev den bedste fighter under krigen i Nordkorea, blev aktivt brugt i arabisk-israelske og andre militære konflikter i forskellige lande. Den sidste MiG-15 blev nedlagt af den albanske hær i 2006.
Designet af MiG-15
Det var designet af en all-metal mid-plane fighter med en cirkulær skroget og en fejet fløj. Halsdelen havde en indvendig flange til montering og service af motoren. Luftindtag blev udført på begge sider af næsen og dækkede cockpiten. Der var en enkelt sparvinge med en tværgående skrå bjælke. Som et resultat blev der dannet en trekantet niche, hvori chassiset blev fjernet. Vingen blev forsynet med aileroner udstyret med aerodynamisk kompensation, samt klapper, der blev åbnet under start og landing.
Korsformet fjerdedel, i udformningen af stabilisatoren og kølens to spars. Roret havde to dele placeret under og over stabilisatoren. Chassiset har tre hjul, næsestang og spjældophæng, der er udstyret med pneumatiske bremser. Rengøring og produktion af chassiset blev udført af et hydraulisk system. Kontrol af flyet blev anvendt hårdt, udført af stænger og rocking. Tegningerne af de nyeste modeller af MiG-15 er beregnet til brug af hydrauliske forstærkere.
Grundlaget for kraftværket var brugen af en turbojetmotor RD-45, som havde en centrifugalkompressor. På modellen af MiG-15 blev "bis" brugt mere kraft VK-1 motor. Armament monteret på flyet omfattede to 23 mm NS-23 kanoner og en 37 mm NS-37 kanon. De var placeret i bunden af skroget i næsen. For at sikre nem opladning blev de installeret på en flytbar vogn. Han flyttede ned med en speciel spil. Under vingen kunne to bomber på femti eller hundrede kilde i en anden version hænges to ekstra brændstoftanke pr. 520 liter.
Tekniske specifikationer
- Længden af flyet - 10,1 m.
- Dens højde er 3,7 m.
- Wing in span - 10.08 m.
- Besætning - 1 person.
- Chassiset i bunden - 3,17 m.
- Bredde på chassismåleren - 3,81 m.
- Tomt flyvægt - 3247 kg.
- Bøjlevægten er 3254 kg.
- Volumen brændsel i tankene - 1456 liter.
Flyvning
Maksimal opnåelig hastighed:
- Nær jordens overflade - 1042 km / t.
- Når man når en højde på 5000m - 1021 km / t.
- Når man når en højde på 10.000 m - 974 km / t.
- Starthastigheden under start er 230 km / t.
- Landing speed - 174 km / h.
- Flyvifte - 1335 km / t.
- Loftet er 15100 m.
Klatretid:
- 5000 m - 2,4 min.
- 10.000m - 6.8 min.
- Længden af løbet - 605 m.
Forbedring af den grundlæggende model af MiG-15 fortsatte uafbrudt og indbefattet i de nye modifikationer:
- MiG-15 SV Udskiftede våben, installeret et nyt syn, elimineret den vibration, der opstår under optagelse. Øget styrke af flydesign, forbedret motorstartsystem.
- MiG-15 SO. Et inddrageligt syn for to positioner - kamp og marchering. Made booth booking og pansret ryggradsforstærkning.
- MiG-15 SSh. Geværvognen blev rekonstrueret, mere kraftfulde våben blev installeret.
- MiG-15 SU. Forbedret kampforbedring i form af installation af nye våben og forbedret indtræk.
Serieændringer af kæmperen
- MiG-15S. Det er en variant af en fighter ved hjælp af en mere kraftfuld RD-45F motor, NR-23 våben og en forbedret ASP-3H design. Mange andre mindre ændringer var planlagt af designerne på tegningerne.
- MiG-15PB. Nu er det muligt at hænge to tanke til brændstof på 260 liter hver. I fremtiden blev alle MiG-15 fly udstyret igen for yderligere brændstoftanke.
- MiG-15 "bis" SD. Denne mulighed blev kendetegnet ved installationen af den forbedrede i USSR British VK-1 motor og mange ændringer i flydesign. Det blev udgivet i femtredserne.
- MiG-15R "bis" SR. Dette er et rekognosceringsfly, hvor et kamera blev installeret i stedet for en enkelt H-23 og H-37 kanon. Havde to brændstof udenbordsbeholder med en kapacitet på 600 liter. I 1951-1952 blev der produceret 364 biler.
- MiG-15S "bis" - SD-UPB. Det er en eskorte fighter. Det kunne være udstyret med to udenbords brændstoftanke på 600 liter. I 1951 blev der produceret 49 fly af dette mærke.
- MiG-15 - UTI. Det blev udviklet som en dobbelt træningsfighter. Bruges til at forberede flypersonale frem til 1970.
- MiG-15P - UTI. Gælder også træningsfly. Det var udstyret med en radar station. En lille serie blev udgivet.
- MiG-15M - var et radiostyret mål. MiG-15-krigere blev normalt udstyret igen for det, og de blev fjernet fra drift.
Introduktionen af jetfly i firserne af det sidste århundrede overtog skepsis over den nye teknologi af piloter, teknisk personale og en række ledere. Alle forstod, at det var nødvendigt at levere luftfartsregimer med moderne udstyr ikke værre end i USA. Problemet blev forværret af mangel på turbojetmotorer, der kunne udvikle større trykkraft. Den korrekte løsning blev fundet, og som et resultat syntes MiG-15 flyet, som på det tidspunkt ikke var lige i verden.
