GAZ-61 - et kompleks af sovjetiske personbiler med fuldhjulstræk. I sine år omgået landtransport mange udenlandske konkurrenter. Model GAZ-61-73 blev den første lukkede sedan, udstyret med fuldhjulstræk. Auto bruges til civile formål og under Anden Verdenskrig.
Historien om oprettelsen og udviklingen af GAZ-61
Udviklingen af et nyt projekt begyndte i 1938. Chefen udpegede den berygtede V.A. Gracheva, der arbejdede sammen med hans team af erfarne fagfolk. Ny bil planlagt at erstatte den forældede GAZ-21M. I starten af designet overvejede ingeniører den amerikanske bil baseret på Ford V8 med allhjulstræk som basis.
I slutningen af 30'erne i det sidste århundrede blev højtrafikbiler med et par drivaksler meget populære. Sovjetindustrien lagde sig ikke bag internationale tendenser. Pioneren i denne retning var Gorky Automobile Plant. En bil med fuldhjulstræk kræves ikke kun til brug i hæren. Hun ønskede at sende til undersøgelsen af ukendte territorier og byggepladser. I midten af det 38. år modtog designerne en teknisk opgave, hvor de begyndte at designe nyt udstyr i september.
Under krigen var udviklingsbetingelserne hårde. Specialister arbejdede med små pauser, da landets ledelse satte korte frister for udvikling af en ny transport. Oprindeligt ønskede at producere en bil i den åbne kropstype phaeton. Som følge heraf blev denne model implementeret som en modifikation af GAZ-61-73.
I sommeren 1939 begyndte feltprøvningen, som sluttede i efteråret samme år. Testresultaterne blev indstillet til de første personer i staten. Bilen accelererede til 107 km / t, mens den ikke spenderte mere end 14 liter pr. 100 km.
For at fremskynde udviklingen besluttede designerne at medtage dele af andre produktionsbiler i køretøjet. Nogle af komponenterne taget fra bilen "11-40" og GAZ-MM. De første prototyper "arbejdede" på de amerikanske Doodge D5 motorer. Til masseproduktion blev sovjetiske kraftenheder brugt. For det nye koncept fra bunden har der udviklet en foraksel og razdatku.
I det 40. år blev et nyt projekt præsenteret for offentligheden på All-Union Agricultural Exhibition. Bilen blev vurderet som en lovende udvikling, som i de kommende år var planlagt at producere med høj prioritet. Specifikationer tilladt at overvinde 43-graders ups, off-road og drift (op til 40 centimeter). Om nødvendigt var det muligt at transportere en trailer med en maksimalvægt på op til 700 kg.
Prøver fandt sted på Gorky jorden. I løbet af dem blev det klart, at bilen kan køre ind i trappen med en hældning på ikke mere end 30 grader. I slutningen af designet besluttede Grachev at tre organer ville være tilgængelige for forbrugerne: en phaeton (GAZ-61-40), en lukket sedan og en halv lastbil pick-up (GAZ-61-415). GAZ-61-73 havde ingen konkurrenter i produktionsårene. Han flyttede på nogen overflade på grund af øget clearance.
Begyndelsen af udgivelsen var om vinteren af det 41. år. På grund af de hårde temperaturer blev phaeton-samlingen (GAZ-61-40) overført til et tankreparationsanlæg i Moskva. For militæret udviklede GAZ-61-417, som var udstyret med en 57 mm anti-tank pistol. Den sovjetiske hær modtog hurtige og manøvrerbare køretøjer, der kunne afvæbne fjendtlige tanke. GAZ-61-417 kunne ikke vise al sin kraft fra et lille antal udstedte kopier. GAZ-61-417 blev allerede produceret i 1942, fordi det på grund af krigen ikke var muligt at levere sekscylindrede motorer og dele til skroget i den krævede mængde. GAZ-61-73 blev produceret den længste - indtil 1945.
Indvendig GAZ-61
Komfortable forhold, undtagen for en lukket krop, var det ikke. På grund af krigen før krigen omfattede designet ikke opvarmningsudstyr. I den centrale del af torpedoen var der en cigaretlighter og et askebæger. Torpedoen var lavet af metal og malet grønt. Rattet bestod af tre eger. Han blev gjort subtil, så han ikke ville begrænse førerens synlighed. Strøm mangler.
Dashboardet kopierede fra emki, hvilket gjorde mindre justeringer. Der var en olietrykmåler, da kraftværket blev udsat for tung belastning. På speedometeret var maksimalhastigheden begrænset til 140 km / t. Faktisk kunne bilen ikke nå et sådant mærke. Alle indikatorer var tæt på føreren.
Til højre for rattet var tændingsstikket. Modsat passagersædet var en handskerum til opbevaring af små genstande. Switch gearkasse var i gulvet, razdatka aktiveret af en håndtag placeret under panelet. Dørene inde var trimmet med god kvalitet stof. Til luftning brugte vinduet på føreren og den bageste venstre dør. Sofaerne havde en god påfyldning, dækket af en klud. Det viste sig at være blødt og behageligt. I kabinen efter standarderne fra 30'erne til 40'erne i det sidste århundrede var der meget ledig plads. Interiøret var til stede ved en minimumsbelastning af plastelementer.
GAZ-61 design
Tekniske egenskaber ved GAZ-61-73:
- Længde - 4,8 m;
- Bredde - 1,8 m;
- Højde - 2,1 m;
- Hjulafstand - 2,8 m;
- Clearance - 21 cm;
- Vægt - 2,2 tons;
- Strømforsyningens volumen - 3,485 l;
- Power power - 85 hk på 3.6 tusinde omdrejninger;
- Den maksimale hastighed er 107 km / t.
Under emhætten satte en benzinmotor med seks cylindre, som arbejdede sammen med karburatoren. Motorenheden udføres på den nedre ventiltype. Arbejdsvolumenet var 3.485 l. Effektenheden på 3.6000 rpm udviklede 85 hestekræfter, hvilket sikrede høj gennemstrømning og acceleration til 107 km / h. De fleste dele var fremstillet af støbejern, så motoren havde et stort lager af arbejdskraft. Det gennemsnitlige brændstofforbrug var 14-15 liter pr. 100 km.
Kraftværket arbejdede sammen med den mekaniske gearkasse. Det bestod af fire trin - tre forreste og en bageste. Den halvcentrifugale transmission bestod af en enkelt skive og blev fremstillet på den tørre type.
Både suspension (for og bag) GAZ-61-416 og andre sorter var afhængige. Deres design indeholdt tværgående fjedre for at forbedre kvaliteten. For første gang i historien installerede specialisterne i Gorky Automobile Plant en foraksel. De første seriebatcher blev modtaget af Rzeppa CV leddene. I fremtiden blev de erstattet af Bendix-Weiss. Som nævnt ovenfor er det høje krydstogt opnået ved at øge clearance - op til 21 centimeter. Bilen viste sig for at være en rigtig SUV, der overhørte eventuelle forhindringer.
Det eneste svage punkt i bilen var bremsesystemet. Ved hvert hjul var der en tromle-mekanisme. På grund af den store vægt af GAZ-61-417 og andre modifikationer slidede de sig hurtigt og krævede udskiftning.
Modifikationer GAZ-61
På grundlag af standardversionen frigjorde Gorky ingeniører flere sorter, der afvigende fra hinanden i kropstype:
- GAZ-61-40 - en bil med åben krop (phaeton). Virksomheden formåede at samle flere små partier, der trådte i brug med den militære ledelse af Røde Hær. GAZ-61-40 vejede 30 pounds mindre end standardversionen. En yderligere brændstoftank på 50 liter blev tilsat til indretningen. Reservedele blev fastgjort til GAZ-61-40's forreste vinger;
- 61-73 - en version med en kropstype lukket sedan, som blev samlet før 1945 i små serier;
- GAZ-61-415 - en lastbil med lukket førerhus. GAZ-61-415 er ikke medtaget i masseproduktion;
- GAZ-61-417 - kørsel med hele hjulet, der kan rumme to personer. Der var ingen standard døre, og en presenning erstattede dem. GAZ-61-417 bruges til at transportere 45 mm anti-tank caps. Det er også kendt under navnet GAZ-61-416 (indekserne er forskellige i forskellige dokumenter).
Fordele og ulemper ved GAZ-61
Eksperter identificerede en række hovedfordele ved GAZ-61:
- Kroppen blev indsamlet af højkvalitets metal;
- Kraftig motor giver høj gennemstrømning;
- Bilen overvandt nogen terræn på grund af høj frihøjde;
- Kabinen var rummelig, der var god plads til førerens hoved og ben;
- Begge sofaer blev lavet af kvalitetsmaterialer, der giver komfort;
- Torpedoen havde en cigaretlighter og et askebæger;
- Dynamiske egenskaber var høje;
- Grundlaget for arbejdet lå på hjulsystem, som i disse år lige begyndte at vinde popularitet;
- Muligheden for at trække trailere op til 700 kg.
På trods af det store antal fordele identificerede ejerne og eksperterne nogle ulemper:
- Stor vægt, på grund af hvilken kvaliteten af nogle tekniske enheder led
- Der var ingen hydrauliske mekanismer i styreudstyret og bremsesystemet;
- Sæderne var ikke udstyret med sikkerhedsseler;
- Det var umuligt at regulere rattets og sofaernes placering;
- Designet blev berøvet varmeudstyr fra krisen i førkrigsårene;
- Hjul af lille størrelse begrænsede evnen til at overvinde vanskelige off-road sektioner;
- I indvendig trim anvendte man næsten ikke plastikdele, som negativt påvirket om vinteren.
På grund af krigens begyndelse var det ikke muligt at gennemføre planerne for produktion af nye biler fuldt ud. På grund af manglen på materialer blev hver modifikation produceret i små partier.
Hvad kan man konkludere?
GAZ-61-415 og andre modifikationer - en af de bedste udviklinger i den sovjetiske teknik. Hovedtræk er, at teamet af ingeniører under ledelse af Grachev formåede at skabe avanceret transport på kortest mulig tid. Gorky-virksomheden lykkedes at markedsføre hurtige og manøvrerbare GAZ-61-biler, der havde en høj manøvredygtighed på grund af den høje frihøjde og kraftige motor. GAZ-61-415 og andre typer var efterspurgte ikke kun i hæren, men også i den nationale økonomi. Maskinerne blev brugt til at studere tidligere ukendte territorier i Taiga og andre vanskelige områder.
