Heavy fly-carry cruiser "Admiral Kuznetsov": historie og karakteristika

Navy er et af de mest effektive værktøjer i geopolitikken. Den amerikanske admiral Alfred Mahan i sin bog, Sea Power's Influence on History, udtalte, at flåden påvirkede politik på grund af dets eksistens. Det er svært at argumentere med det. I mere end to århundreder blev grænserne for det britiske imperium bestemt af sine krigsskibe, og i det sidste århundrede gik hegemoni i oceanerne videre til den amerikanske flåde. Den største slagkraft i den amerikanske flåde er luftfartsselskaber - store flydende flyvepladser, hvorved USA fast og trygt pålægger sine interesser over hele verden.

Og hvad med Rusland? På nuværende tidspunkt er den russiske flåde bevæbnet med et skib, der er i stand til at give start og landing af fly af den klassiske aerodynamiske konfiguration - dette er admiral of the Fleet of Soviet Union Kuznetsov heavy aircraft carrier (TAKR eller TAVKR).

"Admiral Kuznetsov" blev designet og bygget i Sovjetunionen, det blev den første virkelige sovjetiske luftfartøjsbærer og den videre udvikling af de tunge luftfartsselskabers krydsere af projektet 1143 Krechet. Hovedforskellen mellem admiral Kuznetsov TAKR og flertallet af luftfartsselskaber er tilstedeværelsen af ​​missilvåben (PKR Granit).

I mange år er konflikter om, hvorvidt et sådant skib er nødvendigt for den russiske flåde, ikke undergravet, at Rusland behøver luftfartsselskab overhovedet?

Efter at være blevet lanceret i 1989 tilbragte denne tunge flybårende cruiser det meste af sin tid ikke i marts, men på kajmurene i reparationshavnene. På grund af den lave pålidelighed af skibets mekanismer følger det eneste russiske luftfartsselskab med vandreture altid en slæbebåd, som i tilfælde af noget kan komme til undsætning. Ruslands militærindustri har ikke kunnet give dette skib et tilstrækkeligt antal kampfly, og endnu mindre forberedte piloter er i stand til at tage ud og lande på skibets dæk.

Naval sejlere kalder dette skib "Kuzya", og det er meget svært at sige, kærlig er et kaldenavn eller foragt.

Historien om oprettelsen af ​​TAKR "admiral Kuznetsov"

De første flybærere udkom i begyndelsen af ​​XX-tallet, næsten umiddelbart efter fremkomsten af ​​militære fly. I første omgang blev de betragtet som hjælpeskibe, som skulle sikre de effektive handlinger af den vigtigste slående kraft i de tidlige flådestyrker - slagskibe.

Men alt ændrede sig radikalt den 7. december 1941. På denne dag sank japanske fly de fleste af de amerikanske slagskibe i havnen i Pearl Harbor base. Næsten umiddelbart efter det lagde USA 24 flybærere af typen Essex. Disse skibe tillod faktisk amerikanerne at vinde krigen i Stillehavet.

Det mest magtfulde slagskib af den japanske flåde, Yamato, blev ødelagt af amerikanske fly, uden at forårsage alvorlig skade på fjenden.

Efter slutningen af ​​Anden Verdenskrig blev det klart, at luftfartsselskaber var de nye oceaner, og de førende maritime magter var aktivt involveret i opførelsen af ​​sådanne skibe. I 1961 blev den første flybærer med et atomkraftværk lanceret i USA.

I Sovjetunionen modtog flybærere relativt lidt opmærksomhed. Stalin kunne godt lide de store, magtfulde slagskibe mere, og nogle turde med at argumentere for ham. En ivrig tilhænger af opførelsen af ​​luftfartsselskaber i Sovjetunionen var admiral Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Stærkt på grund af hans indsats optrådte de første projekter af luftfartsselskaber i førkrigsårene, men gik ikke længere end skitserne og tegningerne. Projekter blev udviklet på én gang af to luftfartsselskaber: en stor (for 72 fly) og en lille (for 32 fly), men de blev slettet fra efterkrigsflådenes udviklingsplaner. Endelig lukkede projekter fra den sovjetiske luftfartsselskabs admiral Gorshkov.

Sovjetiske propaganda malet luftfartsselskaber som våben af ​​aggressiv krig, der er forbundet med imperialismen. Effektiviteten og bekæmpelsen af ​​disse skibe blev undervurderet, og de sovjetiske missilkrydsers evner blev tværtimod ophøjet og overdrevet. Khrusjtsjov var en skændig beundrer af missilvåben og ubådsflåde, så med ham blev Sovjetunionens vigtigste ressourcer kastet i oprettelsen af ​​strategiske ubåde.

Efter at Brezhnev kom til magten, genoptog Sovjetunionen udviklingen af ​​fly med skibe. I slutningen af ​​60'erne designede Yakovlev Design Bureau det Yak-38 vertikale start- og landingsfly, som Yakovlev ønskede at sætte på flåden. Især for denne bil i 1972 blev bygget flyselskab "Kiev", som foruden fly var også bevæbnet med anti-skib missiler P-500 "Basalt".

I alt fire projekt 1143 skibe blev lanceret i vandet: Kiev, Minsk, Novorossiysk og Baku. Den sovjetiske flåde blev imidlertid alvorligt skuffet: Yak-38 viste sig at være et meget mislykket køretøj, det kunne ikke starte med fuld tankning og bevæbning, og i troperne nægtede flymotorerne at starte overhovedet. Trods mange forbedringer var det ikke muligt at gøre dette fly til et pålideligt og effektivt kampvogn.

Den tunge luftfartøjsfarer "Admiral Kuznetsov" er faktisk en fortsættelse af projekt 1143. De planlagde at fremstille tre skibe, hvis største forskel var muligheden for at tage ud og lander på dækket af fly med den traditionelle ordning. "Admiral Kuznetsov" blev lagt i 1981, krydseren "Varyag" - i 1985 og "Ulyanovsk" - i 1988.

Efter Sovjetunionens sammenbrud gik krydseren Varyag til Ukraine, den var 67% klar. I 1998 blev dette skib solgt til Kina. I lang tid blev det brugt som et flydende casino, men i 2008 begyndte kineserne sin færdiggørelse. I 2011 modtog Varyag et nyt navn, Shi Lan, og blev den første kinesiske luftfartsselskab. Den kinesiske flåde vil sandsynligvis bruge skibet som et træningsskib.

Skæbnen på flyet med cruiser Ulyanovsk, der blev grundlagt i 1988, viste sig at være endnu mere trist: det blev skåret i metal lige på lagrene. Dette skib var planlagt at være udstyret med et atomkraftværk og en dampkatapult.

Design arbejde på cruiser "admiral kuznetsov" begyndte i 1978. Dette skib var oprindeligt designet til at sikre start og landing af traditionelle fly.

Det nye skib blev født meget vanskeligt, udviklere blev hæmmet af modstridende krav til luftfartsselskabets udseende, der kommer fra Forsvarsministeriet og fra Navy's ledelse. Projektet blev udviklet af Leningrad PKB, designerne tilbød kunderne fem projekter af et nyt skib, hvoraf den ene skulle udstyre det med et atomkraftværk. Kun i 1982 blev projektet officielt godkendt, og byggeri begyndte på Sortehavs Skibsbygningsanlæg (Nikolaev).

Under konstruktionen blev der anvendt en progressiv teknologi, som bestod i dannelsen af ​​et skibskrog fra færdige store blokke. På samme tid på Krim (Saki) blev der skabt et grundkompleks "Thread", hvor piloter praktiserede færdighederne for start og landing på skibets dæk. Indledningsvis bar den flybearbejdende krydser navnet "Riga", men i november 1982 (efter generalsekretærens død) blev det omdøbt til "Leonid Brezhnev". I 1987 modtog skibet et nyt navn - "Tbilisi", og i 1990 - "admiral Kuznetsov".

I stedet for PKR "Basalt" modtog cruiseren mere moderne granitraketter, længden af ​​flydækket blev signifikant øget, i stedet for en dampkatapult modtog skibet et springbræt i bågen.

I 1989 begyndte skibet at prøve forsøg, samtidig med at de første vellykkede landinger og start af fly fra skibsdækket blev lavet. Aircraft cruiser viste god præstation. 20. januar 1991 "Admiral Kuznetsov" blev vedtaget i den nordlige flåde i Rusland.

Krydderens design "Admiral Kuznetsov"

Den tunge flybearbejder "Admiral Kuznetsov" er en fortsættelse af skibene i Projekt 1143, men i en række egenskaber adskiller det sig væsentligt fra dem. Dets udseende er mere som en klassisk cruiserflybærer, den har et såkaldt gennemdæk og springbræt i skibets bue. Hældningsvinklen er 14,3 °. Dækområdet er 14.800 m2. Cruiser er udstyret med en luftfart færdiggørelse og en nødbarriere.

Admiral Kuznetsov var den første til at bruge undervandsovervågningsudstyr (PKZ).

At løfte flyet fra hangarer på "Admiral Kuznetsov" er der to elevatorer, der kan løfte op til 40 tons. Skibsbygningen ("øen") har 13 tier, den skiftes til højre, hvilket gjorde det muligt at øge banens bredde. Dækket har en speciel varmebestandig belægning "Omega", som kan modstå temperaturer op til 450 ° C.

Skroget er svejset, det har syv dæk og to platforme. Bunden er dobbelt hele længden. Hangar for fly (LA) besidder 50% af længden og 70% af flybærerens bredde. Udover flyet indeholdt det traktorer, brandbiler samt udstyr til reparation og vedligeholdelse af fly og helikoptere. Derudover er hangar udstyret med et flytransportsystem, så traktorer er kun nødvendige til arbejde på øverste dæk. Fly er placeret i hangar med foldede vinger og helikoptere - med rotorerne fjernet.

Launchers PKR "Granit" er placeret på bunden af ​​springbrættet, ovenpå er de dækket af pansrede dæk. Komplekserne i Dagger luftforsvarssystem er placeret i sponsorerne på skibets bøje og skæfte.

Svetlana-2 air finisher er et system med flere kabler spændt over dækket. De er forbundet med det hydrauliske system, som slukker energien fra det fly, der lander på dækket.

På luftfartøjsbæreren er der flere navigationssystemer, der hjælper piloter med at lande på skibet. Det unikke optiske system "Moon" blev også installeret, hvilket giver piloter mulighed for visuelt at bestemme rigtigheden af ​​tilgangen.

Udover at bekæmpe fly, er den vigtigste bevæbning af den tunge cruiser RCC Granit. Tolv missiler er anbragt i silo-type lancere placeret i skibets bue. For at beskytte skibet fra luften kan Dagger SAM (24 PU, 192 missiler) og ZKBR Kortik (8 PU, 256 missiler) og seks AK-630M hurtigbrande systemer bruges. Luftfartøjsbæreren er også bevæbnet med to RBU-12000 "Boa" (60 dybdeafgifter).

Imidlertid er skibets hovedbevægelse kampfly, som er ombord. Det drejer sig om 50 fly: 26 dækskibe og 24 helikoptere.

Admiral Kuznetsovs elektroniske udstyr er meget forskelligt og indeholder 58 forskellige ting. Blandt dem er:

• BI-MS "Le-co-rub";
• Kompleks "Mar-Pas-Sat" med PAR;
• Tre-co-di-nat-radar "Fre-ha-t-MA";
• Radar om-til-ru-tion af low-lo-ty-tshie-tse-lei "Pod-kat";
• Kompleks plex-zi "Buran-2";
• Kompleksy EW "Co-zvez-die-BR".

Kraftværket gentager næsten helt ordningen anvendt på andre skibe i projektet 1143. Det er en dampturbine, fireaksler med en kapacitet på 20 tusind liter. a. Hovedværket giver skibet mulighed for at udvikle en fuld hastighed på 29 knob og overvinde en 8-knude tur på 8 tusind miles.

Installationen består af otte kedler, der er ingen ekstra kraftenhed.

Bevægelsen udføres på grund af rotation af fire bronzeskruer.

Operation TAKR "admiral Kuznetsov"

Indtil 1994 blev der udført forskellige test på skibet, han modtog nye fly. I begyndelsen af ​​1995 blev reparation af skibsskedler udført. I slutningen af ​​1995 satte han sig som led i skibsskibet Admiral Kuznetsov i en kampagne i Middelhavet. Skibet besøgte Tunesien, Kreta, Syrien og Malta. I slutningen af ​​krydstogt deltog cruiseren i store øvelser. Reflektere luftangreb, påvisning af fjendtlige ubåde, raket og artilleri fyring.

Fra 1996 til 1998 blev skibet under reparation. I 2000 deltog "admiral Kuznetsov" i øvelser, hvor ubåden "Kursk" styrtede ned. Fra 2001 til 2004 blev skibet under reparation.

I 2018 gik luftfartsselskabet til Middelhavet for at lede den russiske flådegruppe der.

Projekt evaluering af luftfartsselskabet "admiral Kuznetsov"

Luftfartøjskørende cruiser "Admiral Kuznetsov" med fuld tillid kan kaldes et fuldt flydende luftfartsselskab. Afvisningen af ​​dampkatapulter har imidlertid betydeligt kompliceret brugen af ​​luftfartsselskabsbaserede fly. Springbræt syntes udviklere et godt (og billigt) alternativ til katapulter, men han kunne ikke helt erstatte dem. Su-33-fly er i stand til at løse kun luftforsvarsopgaver, men de kan ikke effektivt levere strejker mod jordmål eller fjendtlige skibe. Desuden pålægges afgang med hjælp fra springbræt restriktioner på flyets startmasse, hvilket betyder et fald i deres brændstofreserver og vægten af ​​våben.

Ifølge uofficielle oplysninger udføres flyafgange kun opvind i blæsende vejr. Piloter foretrækker ikke at bruge skibets navigationssystemer, men at flyve kun med god synlighed. Af hele skvadronen er kun 6-7 fly normalt klar til flyvning.

Der er mange klager om skibets energisystem. Næsten hver udgang til havet ledsages af en mere eller mindre alvorlig freelance situation i forbindelse med GEMs arbejde. Det skal bemærkes, at i hver lang vandretur er "admiral Kuznetsov" ledsaget af et slæbebåd. Beskrev flere tilfælde af fuldstændigt tab af skibets løbetid, næsten afsluttet i katastrofer. På cruiseren var der flere alvorlige brande, der førte til menneskelige tab.

Nogle eksperter mener, at "admiral Kuznetsov" ikke er af alvorlig værdi som en kampenhed. Desuden er dets drift farlig og meget dyr for det russiske budget. Skib tilbud om at bevare.

Hvis Rusland planlægger at udvikle sin flåde, så kan den ikke gøre uden luftfartsselskaber. "Admiral Kuznetsov", som andre skibe i projektet 1143, kan kaldes et af udviklingsstadierne i denne retning. Luftfartøjsbrydende krydsere fra projekt 1143 tillod den russiske flåde at akkumulere den nødvendige erfaring, lære at håndtere og korrekt bruge disse store og meget komplekse skibe.

Ikke så længe siden blev der oplyst, at der var planlagt en omfattende modernisering af admiral Kuznetsov, under hvilket forældet skibs elektroniske udstyr, kraftværker og nogle våbensystemer ville blive erstattet.

Tekniske egenskaber ved admiral Kuznetsov TAKR

Video om flyselskabet "Admiral Kuznetsov"

Se videoen: Worlds Strongest Man Epic C-130 Hercules Plane Pull USA vs POLAND (November 2024).