Statstest af Il-10-angrebskøretøjet blev færdiggjort i slutningen af maj 1944. Umiddelbart derefter begyndte SV Ilyushin Eksperimentelle Design Bureau (OKB) arbejde på den videre udvikling af IL-10. Så det blev besluttet at øge flyets strukturelle styrke, mindske vægten og øge tykkelsen af rustningen, der dækker piloten og skytten. Det er disse forbedringer, som var grundlaget for designet af den nye model, som fik navnet på IL-16.
Udviklingen af det nye fly udviklede sig ganske hurtigt. Allerede i begyndelsen af 1945 var den første prototype af IL-16 næsten klar. Den første flyvning i bil blev lavet af en fremragende testpilot V. K. Kokkinaki. IL-16 havde bedre manøvredygtighed, styrke og hastighed i forhold til IL-10. Imidlertid blev der opdaget en række alvorlige fejl i bilens design, især på grund af fejl i AM-43NV-motoren installeret på flyet.
Netop på grund af den lave pålidelighed af motoren, der var monteret på IL-16, blev flyvetests af angrebskøretøjer oprindeligt forsinket væsentligt. Efter afslutningen af den store patriotiske krig stoppede designministeren i S. Ilyushin en række udviklinger, som ifølge ledelsen ikke havde nogen fremtidsmuligheder. Dette har for eksempel påvirket det tunge Il-8 angrebskøretøj, der var blevet arbejdet siden begyndelsen af 1943. Over IL-16 også fortykkede skyer ...
Efter mere end et år med mislykkede forsøg på at afhjælpe manglerne på AM-43NV-motoren i sommeren 1946 blev udviklingen af Il-16-angrebskøretøjet også lukket. Serieproduktion af henholdsvis flyet blev heller ikke startet.
Karakteristik af Il-16 angreb fly
Faktisk ligner Il-16-planet ifølge sin karakteristika sin "ældre bror" - Il-10-angrebskøretøjet. Imidlertid er der i konstruktionen af flyet nogle forskelle.
Således har IL-16 mindre dimensioner i sammenligning med IL-10 såvel som en mindre masse, som sammen med den forbedrede styrken af skroget gjorde det muligt at udføre aerobatik på et fly. Luftfartøjets maksimale hastighed er 576 km / t, men ifølge den oprindelige ide af designerne bør denne figur være ca. 625 km / t.
Karakteristik af Il-16 angreb fly:
- Wingspan, m - 12.5
- Længde, m - 10,7
- Højde, m - 3,6
- Vingeområde, m2 - 24
- Vægt, kg:
- tomme fly - 4315
- normal start - 5780
- Motortype - 1 PD Mikulin AM-43NV
- Power, hk:
- nominelt - 1 x 2000
- takeoff - 1 x 2300
- Maks. Hastighed, km / h:
- på jorden - 529
- i højden - 576
- Praktisk område, km - 800
- Stigningskurs, m / min - 658
- Praktisk loft, m - 7600
- Besætning, folk - 2
- bevæbning:
- To 23 mm kanoner VYa-23 eller NS-23 (monteret på vingen) og 12,7 UBS-maskingeværer bagved
- op til 8 RS-82 eller RS-132
- bombe belastning:
- normal indstilling - 400 kg
Fordelene og ulemperne ved IL-16
Ligegyldigt hvor svært det er at analysere og sammenligne flyets styrker og svagheder, som ikke blev sat i masseproduktion, og som måske kun er kendt af flygtige luftfartsfans, er det stadig fornuftigt at forsøge at gøre det. De største fordele ved flyet er større sammenlignet med IL-10 hastigheden på grund af den installerede nye flymotor og forbedret manøvredygtighed på grund af nogle ændringer i skrogets geometriske former.
Desuden har SV Ilyushin Design Bureau besluttet at øge tykkelsen af kropsarmen til Il-16-besætningen, efter at have avanceret yderligere i analysen af statistikkerne om nederlagene fra piloten og løberen på Il-2 og Il-10 angrebskøretøjerne. En anden vigtig forbedring i forhold til sin forgænger er IL-16's mere holdbare fuselage, hvilket øger pålideligheden betydeligt.
Den største ulempe ved IL-16 var en ny type motor monteret på dette fly. Så var AM-43NV stadig ret "rå" for at kunne installeres på produktionsmaskiner, og det var tydeligvis ikke egnet til prototyper. Holdbarheden af motoren var lav, hvilket gjorde det langsigtede arbejde af flyet på banen næsten umuligt.
Som konklusion om angrebskøretøjet IL-16
IL-16 havde enhver chance for at gentage succesen med IL-10, og endda måske for større succes. Flyet havde en hidtil uset hastighed og manøvredygtighed for angrebskøretøjet i disse tider, hvilket kunne have gjort det til glæde for "fighter-attack aircraft". IL-16 syntes dog allerede i slutningen af krigen, hvor han kunne "blive berømt" og fortjener den samme kærlighed som for eksempel IL-2 - i begyndelsen af 1945.
En anden faktor, der faktisk fastslog skæbnen i dette fly var den dårlige kvalitet af den motor, der blev installeret på den. Det er derfor, at masseproduktionen af IL-16 først blev flyttet væk, og derefter et år efter den store sejr blev helt annulleret.
Ikke desto mindre er Il-16-angrebskøretøjet værd at blive nævnt som et mesterværk af designtænkt og utrætteligt arbejde fra designteamet for Design Bureau of S.V. Ilyushin.
