GAZ-52 er en sovjetisk lasttransport sammensat af Gorky Automobile Plant. Hænger sammen med klassen af middelvogne lastbiler (laster op til 2 500 kg). I sine år, fik stor popularitet, blev produceret i 29 år.
Historien om
GAZ-52 lastbil erstattede modellen 51A. Formlen på hjulene ændrede sig ikke (venstre 4x2), belastningskapaciteten steg til 2,5 tons. Ved design af en ny bil tog ingeniører hensyn til funktionerne i den fremtidige drift: Det var planlagt at bruge biler i byer og landdistrikter. Designerne havde til opgave at udvikle et manøvrerbart udstyr med høj manøvredygtighed og et jævnt kursus.
Fra Gorky-virksomhedens designkontor krævede de effektivitet: en ny transport med tilsvarende kapacitet var nødvendig for at genoprette landets økonomi og bygge nye huse, hvoraf de fleste blev ødelagt under anden verdenskrig. I slutningen af 50'erne i det sidste århundrede oplevede Sovjetunionen en mangel på lastbiler, der kunne bevæge sig frit i bymiljøer. Oprindeligt planlagt to hovedtyper: siden og GAZ-52 dumper.
Grundlaget for det nye projekt lå maskinen 51A. I de første år efter starten af massefrigivelsen på "52" faldt efterspørgslen efter det kraftigt, et par år senere lykkedes den nye teknologi at skubbe den foregående generation ud af markedet. GAZ-52 førerhuset er den største forskel fra sin forgænger. Dets udseende blev udviklet med henblik på de bedste produkter fra USA.
udseende
All-metal kabine fremstillet af motorhjelm typen. For at forbedre vejens synlighed blev der installeret en ny forrude. I modsætning til den foregående generation leverede GAZ-52 chaufføren et panoramabillede af det omkringliggende område. Kapacitet - to personer. Ny førerhus samlet til videreudvikling af Gorky Automobile Plant. Forskellene bestod i flere detaljer. Derfor forveksles forbrugerne ofte med 52 og 53 modeller.
Oprindeligt var den forreste placering placeret nedenunder, forlygterne blev placeret over dem. I 1975 blev designet ændret som et resultat af moderniseringen af basisversionen. Sidelights rejst op, grill gav form af et "smil". I 1984 var der en anden ændring i udseende. Det rørte igen gitteret, og svingesignalerne blev placeret på siderne. Indtil slutningen af masseproduktionen blev kabinens ydre ikke længere ændret.
I de tidlige år inkluderede designet et enkelt cirkulært sidespejl på førerens side. Hans mount (single bracket) var af dårlig kvalitet, hurtigt blurted ud. På grund af dette måtte ejerne justere sidespejlet hver dag. Efter en tid blev dens form (oval) og fastgørelsesmetode (på triple bracket) ændret. Spejle begyndte at blive installeret på begge sider, hvilket forbedrede oversigten over trafiksituationen. De mest almindelige farver - sand og khaki. I 70'erne af forrige århundrede supplerede bølgen af havbølgen og kaffe med mælk linjen.
I 1978 tilføjede designerne ændringer, så køberne bedre kunne skelne mellem 52 og 53. Biler med blå førerhuse viste sig, tilføjede stemplet stivere og nye gummidiske med seks luftventiler.
salon
Der var lidt ledig plads i kabinen. Føreren kunne vurdere vejsituationen gennem sidespejle på begge sider. Hvis der ikke var tilstrækkelig køleluft fra ventilationen, blev den åbnet ved at dreje ventilatorerne. Dette tillod at regulere dets retning. For at udelukke muligheden for tåge af forruden fra varmeren, blev udskæringerne på det blæst ud. Vakuumviskere drives fra drevet af en unik pumpe. Gift-gearkasse GAZ-52 er indbygget i kabinens gulv.
Dashboardets design er enkel, dimensionerne er små (sammenlignet med moderne lastbiler). På trods heraf inkluderede den de nødvendige indikatorer for bilens hovedenheder. Tændingen er placeret ved siden af hende. Kabelføring nede skjult under torpedonen, samtidig med at man får en god adgang til det i tilfælde af brud.
Modsat passageren blev der placeret et handskerum, hvor føreren kunne lagre dokumenter og små genstande. Hovedenheden i den foregående generation, placeringen af drejesignalhåndtaget, blev elimineret i kabinenheden. Det blev installeret på søjlen, og før det var placeret på torpedo (det var ubelejligt at nå ham). Panelet og dørene blev udelukkende fremstillet af metal. Sofaen blev kombineret. Bagsiden var reguleret. Bag hende kunne besætningen opbevare værktøjer og andre forsyninger.
GAZ-52 specifikationer
TTH:
- Længde - 5,7 m;
- Bredde - 2,3 m;
- Højde - 2,2 m;
- Hjulafstand - 3,3 m;
- Vægt - 2,7 tons;
- Motorkapacitet - 3,4 liter;
- Motorkraft - 85 hk;
- Maksimal hastighed - 75 km / t;
- Brændstofforbrug - 24 liter pr. 100 km.
Motor GAZ-52
Kopier fra 58-59 år i det sidste århundrede modtog kraftværker til kammerblussetypen. For den nye generation af lastbiler har udviklet en ny motor, der er baseret på kraftenheden 51. version. GAZ-52-motoren modtog et overliggende ventilarrangement og et forbedret cylinderhoveddesign. Hver cylinder modtog en separat forkammer. I gasdistributionssystemet modtog luftbrændstofblandingen. Derefter tændte hun et standardlys. GAZ-52-motoren med den nye enhed og den forbedrede GAZ-52-karburator gjorde det muligt at spare op til 20% brændstof.
De første tests af kraftværket mislykkedes. Hun gav ikke mere strøm, startede dårligt og sparte ikke brændstof. På grund af det umulige at justere karburatoren GAZ-52 normalt, selv for fabriksspecialister, var motoren ustabil.
Efter alvorlige ændringer modtog ingeniører en innovativ udvikling med et arbejdsvolumen på 3,4 liter. Hun udviklede op til 85 hestekræfter, som var nok til at udføre opgaverne. Maksimum drejningsmoment blev opnået ved 3 tusind omdrejninger - 22,5 kg / m. Selskabet frigjorde ikke dieselmotoren GAZ-52, men i begyndelsen af 1990'erne, for at spare brændstofomkostningerne, installerede nogle ejere selv sådanne motorer.
GAZ-52-motorens tekniske karakteristika blev betragtet som god for deres tid frem for nogle udenlandske konkurrenter. De viste sig så optimale, at transporten bruges i landbruget i dag. Hovedegenskaben i kraftenheden var en simpel enhed og vedligeholdelse (chauffører udførte reparationsarbejde i marken).
Kobling GAZ-52
Den opgraderede motor arbejdede sammen med GAZ-52 gearkassen i den nye generation. Designere øgede sin pålidelighed og reducerede arbejdslyde på grund af montering af synkronisatorer i 3 og 4 gear. Der var i alt fem trin - fire foran og en bageste. Transmissionen bestod af en enkelt disk og blev udført på en tør type.
Suspension beskrivelse
Forår type hodovka taget fra den foregående generation og moderniseret. For at øge reservekravsreserven tilføjede specialister gummi puder til fastgørelseselementerne. Takket være denne konstruktionsopløsning blev belastningen på hovedarkene reduceret, hvis fjedrene vred.
Designet af den forreste suspension bestod af langsgående halv elliptiske fjedre og hydrauliske teleskopiske støddæmpere. Bagdelen af hodovka er udstyret med langsgående halv elliptiske og ekstra fjedre. Bagakslen GAZ-52 modtog en kamforskel. Dette har forbedret off-road og gennemvandstrafik.
Bremsesystem
Bremsemekanismen var udstyret med en hydraulisk drev. For at reducere forstærkningen på bremsepedalen blev der tilføjet en vakuumforstærker til designet. Hvert hjul har sin tromlebremse. Føreren brugte to systemer: arbejde og parkering.
Betjeningsudstyr
Taxeringssystemet blev fremstillet ifølge globoid typen (det bestod af en globoid orm og en tohilkey-rulle). GUR i disse dage var lige begyndt at vinde popularitet i fremmede lande, brugte Gorky Automobile Plant i GAZ-52-projektet ikke det.
modifikationer
I 29 års masseproduktion på basis af standardversionen frigjort mange sorter, der blev brugt i forskellige sektorer af økonomien:
- 52F er en eksperimentel version af familien, der var udstyret med den tidligere generations motor. I løbet af året kom en industrielle serie ud af værkstedet i Gorky Enterprise, som ikke bestod nogle tests;
- 52G - en bil med akselafstand udvidet til 3,7 meter. På grund af stigningen i vægt blev den maksimale bæreevne steget til 4 tons. Udviklingen har ikke nået industriproduktionen;
- 52A - den første mulighed med kraftenheden i den nye generation. Med en udvidet baselastningskapacitet var 3 tusind kilo. For 1959 indsamlede designerne flere kopier;
- 52P - traktortype sadel med det gamle kraftværk, der blev udgivet i en begrænset udgave;
- 52I - fladvogn med løfteplatform. Seriel udgivelse blev ikke udført;
- 52-01 - chassis til installation af forskellige overbygninger, oftest brugt til at samle busser og specialkøretøjer. Produceret fra 1969 til 1993 med en 75-hestekræfter motor;
- 52-02 - en standardplatform til installation af dumpningsudstyr;
- 52-03 - den indbyggede bil med kraftenheden i den nye generation;
- 52-04 - Klassisk transport med akselafstand på 3,3 m;
- 52-05 - last taxa, lavet på grundlag af den foregående ændring;
- 52-06 - lastbil traktor med standard hjulbase;
- 52-07 - Model 52-04, hvor brugen af benzin blev erstattet af flydende gas. Automatisk udviklet effekt op til 73 hk;
- 52-08 - en type model 52-01, der brugte flydende gas som brændstof;
- 52-09 - en flydende taxa med flydende gas;
- 52-27 - lasttransport, der flyttede på komprimeret naturgas. Køretøjer udviklet op til 65 hestekræfter og accelereret til 70 km / t;
- 52-28 - chassis til installation af overbygninger med øget akselafstand og motor på komprimeret naturgas;
- 52-50 - udgave 52-01 til levering til lande med tropisk klima;
- 52-54 - ændring 52-04 til eksport til områder med tropiske klimaforhold;
- 52-70 - standard 52-01, der gik til nabolandene;
- 52-74 - den klassiske 52-04, beregnet til eksport til andre stater.
Forskelligt udstyr blev installeret på chassiset, takket være brændstofvogne, brandbiler, dumper og mange andre ting.
Hvad kan man konkludere?
GAZ-52 - en bil, der trådte ind i Sovjetunionens historie. Han arbejdede hårdt og gjorde et uvurderligt bidrag til udviklingen af staten og økonomien. Ejere af bilen har følgende fordele:
- God jord og off-road performance;
- Høj frihøjde;
- Et stort antal dele i god stand til salg til reparation;
- Simpelt design, der muliggør reparationer på stedet for fejl
- Acceptabelt for hjemmemarkedet (i deres og vores år) omkostninger;
- Dimensioner, der tillader at manøvrere uden problemer under forhold i tæt bystrøm;
- God pålidelighed og høj bestand af arbejdskraft i de vigtigste tekniske noder;
- Komfortabel stue og stille arbejdskasse.
Bilen har en række ulemper, der skyldes forældelsen af transport:
- Få mellemrum i kabinen;
- Lav (ved moderne standarder) nyttelast;
- Forældet kabine design;
- Lav motorkraft;
- Høj gaskilometer og lavt brændstoftank kapacitet (for i dag);
- Fraværet af GUR;
- Dårlig synlighed på grund af hoodens store størrelse;
- Dårlig elektrisk ledningsføring.
På trods af tilstedeværelsen af minusser er lastbilen fortsat efterspurgt. Efter afslutningen af produktionen blev mange kopier af GAZ-52 fra bevarelse sat til salg på det sekundære marked. Nu kan du købe en sådan bil i en acceptabel tilstand for 100-200 tusind rubler. Nogle mekanikere køber "stående" biler til 30-100 tusind rubler for at gøre deres restaurering.
