GAZ-3106 er et terrængående køretøj af Gorky Automobile Plant, hvis udvikling stoppede ved prototypen. Selskabets ledelse planlagde at frigive 3106 som en fortsættelse af det mislykkede projekt 2308. Detailprisen var planlagt til at blive sat på niveau med UAZ Patriot.
Historie af projektet
Familien har en rig historie. Efter udgivelsen af den næste opdatering var det planlagt at starte masseproduktion, men det skete ikke.
Første generation (2000)
I hjertet af GAZ-3106 er Ataman 2 et forkortet chassis fra "Ataman" -modellen fra 1996. Fuldt bevarede broer, forhjulsophæng, styring, bremsesystem og hjul. Nogle elementer er taget fra "Sable" og forenet. Designet af den stive bagaksel på fjederophænget giver dig mulighed for at indstille differentielåsen. Dette giver tilstrækkelig trækkraft på alle hjul. Mellemliggende aksler er udelukket fra designet for at sikre tavshed i kabinen. For at forbedre patenteringen af den bageste og forreste suspension er afhængig af.
GAZ-3106 - fuldhjulsdrev SUV på sparrammen. Kapacitet - 7 personer. Til dette er der tre rækker af pladser. Tekniske enheder planlagt at samle fra dele af indenlandske og udenlandske virksomheder (Iveco og Toyota). Prototypen modtog en kraftenhed GAZ-561, som har 5 cylindre og udvikler 141 hestekræfter.
For passagerernes komfort er sæderne udstyret med nakkestøtter. Til sikkerhed har hvert sæde et inertiel sikkerhedssele. Tanken er monteret inde i rammen, det har en positiv effekt på passiv sikkerhed. Også takket være dette arrangement var det muligt at sænke gulvet i kabinen, men det fungerede ikke perfekt jævnt.
Den bageste suspension blev berøvet Watt-mekanismen, den blev erstattet af en Panhard-mekanisme. Det skyldes et stort antal hængsler og kompleksitet af samling. Den forenklede mekanisme giver god stabilitet på vejen. Suspensionen er indstillet til brug på offentlige veje, men det undervurderer ikke evnen til at overvinde off-road.
Anden generation (2004)
Udviklingen af en SUV blev i 2001 på grund af manglende finansiering. I 2004 foreslog ingeniører på trods af Chevy-Niva og Patriots succes en ny SUV med det gamle indeks. Detailprisen blev planlagt til omkring 10 tusind dollars. Projektledere har forladt navnet "Ataman 2", så forbrugerne ikke ville forbinde det med gamle designs.
En ny bil blev bygget på den klassiske ordning for en SUV. Den havde en sparkeramme, en femdørskrop, afhængige suspensioner, firehjulstræk, en to-trins transfercase og en låsbar centerforskel. Under emhætten placeres kraftværket ZMZ-405, som udvikler 147 hestekræfter. Anden generation GAZ-3106 opfyldte alle moderne krav: rattstammen blev indstillet på mange måder, styringen var til stede i designet, og airbags og ABS blev tilføjet for sikkerheden.
I 2005 præsenterede Gorky Automobile Plant på den internationale udstilling to muligheder 3106: Basic og VIP. Den anden modtog en læderbeklædning og fuld effekt. Bagsiden har separate sæder, som hver er udstyret med el. Bagsædet foldes 1: 2. Interiørdesign suppleret med træelementer på instrumentbrættet.
Udover eksterne ændringer er tekniske egenskaber ændret. Basismotoren blev erstattet af en 16-cylindret med et volumen på 2,5 liter. Han udviklede op til 204 hestekræfter. I den tekniske dokumentation er mærket 170 km / h angivet som maksimal hastighed. Standardmotoren udviklede op til 147 hestekræfter.
Tredje generation (2005)
Den endelige udvikling var SUV'en, som modtog indekset 31061. Offentligheden blev introduceret i 2005. Akselafstanden er blevet længere med 40 millimeter, bagdørene forstørres for at øge komforten, når passagererne går ind og ud. Af de eksterne forskelle fanger straks kromgitteret, nyt design af forlygter og kofanger.
Salonen er forskellig fra 3106 VIP. Det blev lettere, men holdt det elektriske drev på vinduerne og spejle. Bagsiden er et forhold på 1: 2. Bagagerummet åbner som en dør, et reservehjul er fastgjort til det. Strømaggregatet GAZ-5602 har et volumen på 2,13 liter og udvikler op til 120 hestekræfter.
Den lange rejse afhængige suspension er forårstype og suppleres med smedehåndtag. Grundlaget er den forkortede base "Ataman". Suspension har høj styrke og giver dig mulighed for at overvinde offroad ved høj hastighed.
Planetoverførselsboksen har to trin og opererer på bekostning af Morse-kæden. Overleveringsanordningen er suppleret med en låsbar cylindrisk centerforskel (lavet på basis af Volga gearkassen, og der kan monteres en begrænset differentiale på bagakslen).
Hvilket sted tager GAZ-3106?
Hvis en dag bliver sat i masseproduktion, vil den tage et tillidsfelt mellem Chevy-Niva og UAZ Patriot. Enheden af bilen er lavet i henhold til den klassiske plan for en SUV (ramme og afhængige suspensioner på fjedre). Det er længe blevet testet på den første generation Ataman. Den forkortede akselafstand, som ligger under 3106, er bedre på vejen.
Den sidste generation modtog fem pladser (UAZ Patriot kan rumme 7 personer). Som nævnt ovenfor er hvert sæde udstyret med en nakkestøtte og et sikkerhedssele af inertietype. I Patriot blev tanken taget ud af rammen, hvilket sænkede passiv sikkerheden. I GAZ-3106 er der problemer med at folde sæder (gulvet blev ikke lige, hvilket medførte ulejligheden ved indlæsning af ting i bagagerummet).
Chassis funktioner
I starten planlagde designerne at introducere et firehjulstræk med plug-in forhjulstræk i bilen. Men ingeniørerne besluttede at gå på den hårde måde, hvilket gjorde et valg for permanent allhjulsdrev. For at gøre dette måtte de udvikle en ny transfer case fra bunden, som arbejder gennem en multi-line lamellakæde. Også i dens anordning er der en låsbar centerforskel. 2,68 - antallet af downshifts.
Hvad kan man konkludere?
Terrængående køretøjer GAZ-3106 under de første praktiske test viste acceptable resultater. Ud over at opfylde de tekniske indikatorer kunne testerne lide niveauet af komfort inde i kabinen. Alle kontroller har direkte adgang, forruden giver et godt overblik, en lænestol giver dig mulighed for at passere mange kilometer uden ubehag.
Efter den internationale udstilling blev 3106'en interesseret ikke kun i Rusland, men også i udlandet. På trods af den store efterspørgsel virkede det ikke at bringe projektet til masseproduktion. Den officielle årsag er ikke udtalt, der er kun gætter og oplysninger fra ubekræftede kilder.
Volga GAZ-3106 er et andet lovende projekt fra en indenlandsk producent, der aldrig nåede den endelige forbruger. Hvis i de første år efter udstillingen troede folk, at en mulighed for at købe en SUV snart ville fremstå, nu har de allerede glemt alt om det og venter ikke længere på seriel produktion.
