Oversigt over passagerflyet Boeing 767

Boeing 767 - bred-passager liner. Serielt produceret siden 1981.

Kabinets layout og de bedste steder

Et Boeing 767 passagerfly kan rumme fra 181 til 375 passagerer, afhængigt af kabinens model og layout.

Med et to-klasses layout af Boeing 767-flyet ligger førsteklasses hytten foran passagerkabinen. Dets steder er optaget (ifølge diagrammet) af rækker med tal fra 1 til 5. Der er to ret brede gangene, og sæderne selv er arrangeret i henhold til "2-2-2" mønsteret. I alt kan førsteklasses kabine i Boeing 767 rumme op til 30 passagerer. Denne klasse har blødere og mere komfortable stole, der kan lægges ud for en mere behagelig hvile og endda til at sove. Forretningsklassepassagerer tilbydes en menu med en bredere (sammenlignet med økonomiklassen) valg af drikkevarer og retter.

Ikke alle steder i Boeing 767 Business Class er lige så gode. Først og fremmest skal du markere stederne i første og femte række - de er helt klart ikke det bedste valg, når du bestiller billetter. De er placeret tæt nok på toilettet og bryggerierne, hvilket garanterer ståhej og bevægelse omkring dem, selv om natten. Det er også værd at tilføje alt dette den konstante lyd af smække døre og lyset, der ikke dæmpes om natten. Derfor er de bedste i business class steder placeret i resten (det vil sige 2, 3 og 4) rækker.

Umiddelbart bag forretningsklassens pladser er en økonomiklasse lounge. Economy klassen tager pladser i rækker nummereret fra 6 til 39. Der er også to passeringer, men i modsætning til business classen er de smalere, og placeringen er arrangeret i henhold til "2-3-2" ordningen, som påvirker til deres bredde. Afstanden mellem sæderne er mindre end i business class, men de opfylder alligevel de nødvendige standarder og er tilstrækkelige til at strække benene, selv for folk med høj statur.

Det bedste i økonomiklasse er steder, der besætter den 6. og 27. række. Dette skyldes, at der ikke er andre steder foran dem, og derfor vil ingen vippe ryggen, hvilket begrænser pladsen til benene.

Ikke det bedste valg ville være steder i 38. og 39. rækker, især ved siden af ​​gangen (det vil sige under bogstaverne B, D, F og G). Alt på grund af dem - de er ikke den bedste placering for toiletfaciliteter. Som i tilfælde af mislykkede steder i business class, venter passagererne her uroen, køen, lyden af ​​åbningsdøre. For at undgå dette skal du ikke bestille disse steder.

Luftfartshistorie

I anden halvdel af 70'erne af det 20. århundrede meddelte flyselskabet United Airlines (USA) sit ønske om at modtage en ny passagerfodring, der effektivt kan tjene mellemlange linjer. På omtrent samme tid annoncerede Boeing starten på udviklingen af ​​netop et sådant fly. Det var meningen at besætte en niche for kort og mellemlangt passagertrafik, hovedsagelig indenrigsflyvning. Det var derefter i 1978 efter starten af ​​udviklingen af ​​den nye maskine, og der blev modtaget en ordre fra flyselskabet for levering af tredive Boeing 767. Udviklingen af ​​flyet varede 3 år, og i efteråret 1981 gjorde Boeing 767 sin første flyvning.

Under erhvervsmæssig drift viste flyet udelukkende sig fra den bedste side, og komforten i passagerkabinen viste sig at være virkelig uden fortilfælde på det tidspunkt. På grund af succesen med Boeing 767-200, et stort antal ordrer til dette fly. Derudover udtrykte potentielle kunder et ønske om større bæreevne og passagerkapacitet. På baggrund af disse ønsker såvel som på grundlag af en analyse af lufttransportmarkedet, allerede i 1983, begyndte udviklingen af ​​en Boeing 767-300 modifikation. Det varede i ca. 3 år, og i 1986 blev der leveret forbedrede linjer til kunden.

Modifikationer af Boeing 767

Til dato har Boeing 767 seks "eksisterende" ændringer:

• Boeing 767-200 - Grundlæggende ændring af flyet, der blev oprettet i 1981. Den første kunde af flyet var det amerikanske selskab United Airlines. Boeing 767-200's passagerkapacitet er fra 181 til 255 personer. Flyvifte - op til 9000 km.
• Boeing 767-200ER - modifikation med øget flyvidde (op til 12000 km). Bogstaverne ER i modelnavnet er oversat som Extended Range - extended range. Luftfartøjet er også kendetegnet ved en højere (med 36 tons sammenlignet med basismodifikationen) startvægt. Kommerciel drift af Boeing 767-200ER begyndte i 1984.
• Boeing 767-300 - en modifikation med det formål at forlænge skroget og som følge heraf at øge last- og passagerkapaciteten (fra 218 til 350 personer afhængigt af layoutet). Flyvifte fra Boeing 767-300 er det samme som model 200 - ca. 9000 km. Brugt siden 1986.
• Boeing 767-300ER - Modifikation af Boeing 767-300 med øget flyvidde (op til 11.000 km) og en lidt højere startvægt. Denne model bruges på internationale ruter. Kommerciel drift af Boeing 767-300ER blev lanceret i 1988.
• Boeing 767-300F - lastmodifikation af flyet, udviklet på grundlag af modellen Boeing 767-300. Flyet er i stand til at transportere gods med en samlet vægt på op til 100 tons i en afstand på ca. 6000 km. Kommerciel brug af modifikationen begyndte i 1996.
• Boeing 767-400ER - er en ændring af flyet, som har en øget rækkevidde (op til 10.000 km), en langstrakt fart og en større vingespind end de tidligere modeller. Passagerernes kapacitet er også blevet øget (fra 245 til 375 personer). Kommerciel drift af Boeing 767-400ER begyndte i 2000.

Luftfartøjskarakteristika

Boeing 767 er et lavprofilt, normalt aerodynamisk design med en single-fin hale. Linerens kraftværk er repræsenteret af to turbofanmotorer fremstillet af General Electric, Pratt & Whitney eller Rolls-Royce (afhængigt af modifikationen).

Flyspecifikationer for modifikationerne af Boeing 767:

konklusion

Boeing 767 er en af ​​de mest succesrige modeller. Og hvis i begyndelsen af ​​80'erne af det 20. århundrede flyet var meget populært, men i dag er dets dage næsten nummereret på grund af udseendet af nye modeller (for eksempel Boeing 787). Ikke desto mindre forlod 767th et klart mærke i historien om lufttransport og flykonstruktion.

Se videoen: MH370 - mikrochip - Rothschild - mystiske omstædigheder 8. marts Tysk (November 2024).