Et af elementerne i moderne luftrekognoscering er ubemandede luftfartøjer (UAV), udstyret med enten et universelt eller specialiseret udstyrssæt. Det består normalt af termiske billeddannere og opto-elektroniske kameraer samt radarstationer. På grund af de begrænsede muligheder for indbygningsgeneratoren og den relativt lille masse af nyttelasten er UAV'erne ikke i stand til samtidigt at transportere flere forskellige sæt rekognosceringsudstyr og kommunikationssystemer.
Desuden kan UAV'er uden særlig tilladelse i øjeblikket ikke flyve i samme luftrum på lige fod med bemandede fly, hvilket væsentligt begrænser deres anvendelsesområder. I den henseende udvikler USA aktivt ny hardware og teknologi for at opfylde kravene til at forbedre niveauet for UAVs operationelle efterretningskapacitet. De Forenede Staters militære og politiske ledelse fortsætter med at forene den typiske sammensætning af luftfartsenheder udstyret med UAV'er med det formål at udvide listen over opgaver løst ved hjælp af denne teknik, herunder dem, der for øjeblikket udføres af bemandet fly.
Og med piloten, og uden
Moderne UAV'er har en række begrænsninger i brug, hvilket komplicerer deres brug. Løsningen på problemet, som muliggør brugen af rekognoscerings UAV'er i et enkelt luftrum med passagertfly, blev foreslået af det amerikanske firma Northrop Grumman, der udviklede et fly, der let kan ændres fra bemandet til ubemandet.
"Northrop Grumman" i december 2018 annoncerede færdiggørelsen af en serie af tests af den potentielle multi-tasking reconnaissance eventuelt bemandet køretøj (Optionally Piloted Vehicle, OPV) "Firebird" ("Fire Bird"). Det endelige serielle billede af enheden er allerede dannet, hvor løsningen er implementeret for at kombinere evnen til bemandet og ubemandet kontrol, dikteret af ønsket om at spare driftsomkostninger, fordi det under en Firebird-mission kan løse opgaver for UAV, og hvor fly af dem er forbudt - skift til bemandet valgmulighed.
Seriel "Firebird" kan konverteres fra bemandet til ubemandet version og tilbage (inklusive i feltet i fire timer.
Ifølge redegørelsen for Northrop Grumman-ledelsen, for at omdanne flyet til UAV'er, er det nødvendigt at fjerne cockpit-fairing, sæder og instrumentbræt, og i stedet installere en stabiliseret parabol og en radio transparent fairing. I en ubemandet konfiguration kan et fly være i luften i 24 til 40 timer afhængigt af den nyttelast, der er installeret på den.
Fjernelse af den bemandede systemkonfiguration og installation af det ubemandede udstyr kræver ikke kompliceret arbejde og koger normalt ned til afvikling af fastgørelseselementerne og tilslutning af stikene igen. Jordkontrolstationen er designet og fremstillet af Northrop Grumman til behandling, søgning, lagring, overvågning og visning i realtid af infrarøde billeder eller video transmitteret af flyets nyttelastkameraer. Kontrolstationen er identisk med cockpiten. Kommunikation mellem flyet og kontrolstationen vil blive tilvejebragt via en lukket datalinje.
Imponerende muligheder
LA kan give sine operatører video med høj opløsning, infrarøde billeder og andre oplysninger, der udfører overvågning og rekognoscering over store områder. For at opnå denne opgave er enheden i stand til at transportere forskellige elektrooptiske, infrarøde eller multispectrale videokameraer med høj opløsning under forkroppen for at tage billeder / video- eller infrarøde billeder i realtid.
Desuden er "Firebird" udstyret med tre elektro-optiske eller infrarøde sensorer "Star SAFIRE 380" high definition og syntetisk blænderradar, en laserpeger og en laserafstandsmåler.
Når flyet omdannes fra et fly til en UAV, overføres pilot og operatør af nyttelasten til kontrolstationen. Den pilotede "Firebird" -konfiguration kan bruges i det generelle luftrum. Med hensyn til dets intelligensfunktioner kan Firebird overgå MQ-1C Gray Eagle og MQ-9 Reaper UAV'erne, da det er i stand til at operere, hvor UAV-data ikke kan bruges (generelt luftrum). Firebird er integreret med et automatisk lancerings- og gendannelsessystem, der hjælper med at automatisere en sikker landing i tilfælde af en kommunikationsfejl på kontrolstationen.
Sammenlignet med strengt ubemandede konkurrenter kan Firebird-piloter bringe flyet i fuld beredskab til brug i et operationssone, før personalet omkonfigurerer det for ubemandede operationer, og det kan gøres med en relativt begrænset logistikbase takket være de modulære udstyrsrum .
Device UAV fly
Anvendes på et fly af et enkeltstemplet sekscylindret motor "Lycoming TEO-549" med en kapacitet på 360 hk (261 kW) forenkler og reducerer driftsomkostningerne væsentligt. "TEO-549" er en twin-turbo motor med mellemkøling, som er integreret med moderne elektronik og sensorer, hvilket gør den kompatibel til brug i ethvert miljø. Det er designet og fremstillet af Lycoming Motorer. Brugen af denne motor med en trebladet propeller i den bageste del af skroget reducerer signifikant de samlede driftsomkostninger for UAV, da forskellen i driftskostnader for en letvægtsstempelmotor sammenlignet med en turboprop er signifikant (for eksempel i sammenligning med MQ-9, som har en turbopropmotor på 900 hk ) .. Firebird giver uovertruffen brændstofeffektivitet, hvilket reducerer de samlede omkostninger og lokal logistik, samtidig med at flyets ydeevne forbedres.
"Firebird" på grund af strukturens enkelhed og holdbarhed kan bruges både i dagslys og om natten, herunder under ugunstige vejrforhold. Hovedelementet i "Firebird" er dets evne til at omdanne fra en ubemandet version til en bemandet og tilbage til feltbetingelser. Hardy-chassiset og den hårde svævefly gør det muligt at bruge denne UAV fra flyvepladser, der er udstyret med en grusbane, samt fra felter og motorveje.
Firebird har et hårdt fjederpunkt på hver fløj beregnet til installation af yderligere rekognosceringsudstyr, men muligheden for at integrere luft-til-overflade missiler på et fly er heller ikke udelukket. Lastrummet kan også potentielt ændres til at transportere ammunition med lille størrelse. Dette vil give mulighed for at klassificere i fremtiden dette fly som rekognoscering og chok.
Enheden er udstyret med et rum til en 1,3 kubikmeter modulær nyttelast, hvor det er muligt at installere to beholdere med forskellige rekognosceringsudstyr: optisk-elektroniske kameraer, termiske billeddannere, kommunikationssystemer og signalrelæer samt en radarstation. Under et af testflyvningerne installerede udviklerne fire forskellige rekognosceringssystemer på Firebird samtidigt.
På grund af modularitet tager den komplette udskiftning af containere med en nyttelast cirka 30 minutter, og installationen af en helt ny container tager ikke mere end 24 timer, herunder opsætning og fejlfinding af indbyggede systemer. Ud over det interne nyttelastrum har flyet to eksterne suspensionspunkter for forskellige systemer. Med en længde på ca. 10 meter, et vingerpanel på ca. 20 meter og en højde på ca. 3 meter har flyet en maksimal startvægt på 2300 kg. Den kan bære en nyttelast på op til 562 kg, der kan flyve i højder på op til 9,1 tusind meter ved hastigheder på op til 370 kilometer i timen.
LTH "Firebird"
Flytekniske egenskaber ved flyet "Firebird":
- besætning på 2 personer (valgfrit);
- længde 10,3 m; vingespænd på 19,8 m;
- højden er 2,9 m;
- tom masse 1170 kg;
- maksimal startvægt på 2300 kg
- lastmasse 562 kg;
- praktisk loft 9145 m;
- flyvarighed fra 24 til 40 timer (afhængig af belastningen);
- 2500 km rækkevidde;
- maksimal hastighed på 370 km / t;
- konverteringstid fra bemandet til ubemandet version og tilbage til op til fire timer;
- fremdriftssystem: en 6-cylindret stempelmotor "Lycoming TEO-549" med 360 hk
Historie og udsigter
Den første flyvning af det eventuelt bemandede fly "Firebird" fandt sted i februar 2010, senere blev der afholdt en lukket demonstration af enheden til Pentagon-medarbejderne. "Firebird" blev første gang præsenteret for offentligheden i maj 2011 på militærøvelsen "Empire Challenge-2011", som blev ledet af de amerikanske styrker i Fort Huachuka (Arizona, USA). Hovedentreprenøren involveret i flykonstruktionens konstruktion, montering og flyvetest er Scaled Composites, et datterselskab af Northrop Grumman. I øjeblikket deltager to enheder, der har den civile registreringskode N326JG og N355SX i forsøgene. Ifølge udviklerne fører den vellykkede afslutning af testene til masseproduktionen af denne maskine og begyndelsen af leverancer af flyet fra anden halvdel af 2019. Takket være det indbyggede udstyr kan Firebird bruges både til militære formål til rekognoscering, rekognoscering og overvågning samt af forskellige private virksomheder. For eksempel kan enheden være af interesse for gas- og olieselskaber til langsigtet inspektion af rørledninger.
Således er oprettelsen og vedtagelsen af et multifunktionelt forenet rekognosceringsfly et af de prioriterede områder i udrustning af de amerikanske væbnede styrker og særlige operationsstyrker. Eksperter inden for udvikling og oprettelse af sådant udstyr foretrækker brug af modularitet i strukturer, hvilket gør det muligt at skabe et kvalitativt nyt værktøj baseret på apparaterne, der afviger i deres tekniske egenskaber, udstyrssammensætning og omfang på kort sigt.
Det amerikanske luftvåbnes vedtagelse af den multi-tasking-rekognoscering af den valgfri bemandet "Firebird" vil føre til en betydelig stigning i kampkapacitet og bevidsthed om luftvåbenkommandoen. På grund af det modulære design, der anvendes på apparatet til rekognosceringsudstyr, samt evnen til konfigurationen i den bemandet og ubemandede version i marken, kan Firebird bidrage væsentligt til at opnå overlegenhed over fjenden på alle områder af krigsførelse.
