Den 1. august 2007 døde to russiske undervandsfartøjer Mir-1 og Mir-2 i regionen nordligste punkt på vores planet - på Nordpolen. På en dybde på mere end fire kilometer satte russiske ubådsmænd russiske statsflag, lavet af tunge materialer. Ekspeditionens forløb blev bredt og omfattende dækket af de centrale russiske medier, flagens installation blev sendt live, og polarforskernes huse blev mødt som helte.
Denne politiske handling i ånden i XVI eller XVII århundrede forårsagede den forventede negative reaktion fra de stater, der har interesser i den arktiske region. Repræsentanten for det canadiske udenrigsministerium sagde for eksempel, at disse dage var gået, da det var muligt at udpege et område ved at sætte det nationale flag på den.
I de seneste år er konfrontationen i Arktis steget betydeligt. Der er flere grunde til dette, den vigtigste er den usikre status for grænserne i denne region, såvel som dens betydning i strategiske termer. Nogle eksperter skræmmer selv de uundgåelige væbnede konflikter, der kan begynde, når "arktiske tærter" er opdelt i fremtiden. I dag er interessen i Arktis ikke kun vist af de stater, der grænser op til denne region, men også af Kina og Indien - lande, der ligger langt fra den evige arktiske is.
Arktis indtager et væsentligt sted i den moderne russiske udenrigs- og indenrigspolitik. Flere statsprogrammer er blevet vedtaget for udviklingen af denne region, og infrastrukturfaciliteter, der er blevet forladt efter Sovjetunionens sammenbrud, genoprettes. Den finder en vældig støtte i det russiske samfund, og styrkelsen af dets tilstedeværelse i Arktis betjenes af myndighederne som bevis for landets stigende magt. Er det sådan? Har Rusland brug for Arktis, og hvad er de nuværende geopolitiske tendenser i denne region? Hvad er der på spil?
Arktisk: på grund af hvad travlhed
Den moderne verden udvikler sig hurtigt, lande, der blev betragtet som outsidere for få årtier siden, bliver nu ledere. For at økonomien skal udvikle sig, er der brug for ressourcer, som bliver mindre og mindre.
Dette er en af hovedårsagerne til den øgede interesse for den arktiske region. Hidtil ved ingen ved præcis, hvor meget rigdom arktikken holder i sig selv. Ifølge beregningerne fra US Department of Energy er op til 13% af uopdagede oliereserver og et stort antal gasfelter under iskoldt vand. Foruden kulbrinter er der betydelige reserver af nikkelmalm, platinoider, sjældne jordarters metaller, tin, wolfram, guld og diamanter i Arktis.
I den moderne verden er ikke kun råmaterialer værdifulde, men de kommunikationer, som de leveres til, er ikke mindre vigtige. Der er to store trans-oceaniske ruter i Arktis: Nordsø-ruten (NSR) og den nordvestlige passage, der forbinder Atlanterhavet og Stillehavet.
Både ressourcer og potentielt vigtig kommunikation har altid eksisteret, men intensiveringen af kampen for Arktis begyndte ikke for mere end ti år siden. Hvad er årsagen?
Rigdommen af de arktiske breddegrader er næsten fuldstændig udjævnet af klimaforholdene i regionen. Arktis natur er yderst fjendtlig for mennesket. Det meste af året er Nordsø-ruten dækket af is. Omkostningerne ved minedrift er så høje, at udviklingen af de fleste indskud ikke er rentabel i øjeblikket.
På grund af den globale opvarmning begyndte situationen i Arktis at ændre sig. Isen er gradvist tilbagegående, hvilket åbner adgang til ressourcer og øger de arktiske transportruternes tiltrækningskraft. Der er ret rimelige forudsigelser om, at der i slutningen af dette århundrede ikke vil være is i Det arktiske hav, og det vil gøre NSR fri til fragt hele året rundt.
Vi må også ikke glemme, at Nordpolen er den korteste vej til levering af atomvåben i tilfælde af en global konflikt. Det er derfor, at USSR indeholdt talrige militærbaser og flyvepladser i subarctic breddegrader. For den russiske flåde giver Nordsø-ruten fri adgang til verdenshavet.
Rusland annoncerer i stigende grad højt sine krav til den arktiske region og øger dets militære potentiale i området. Situationen forværres af, at arktussituationen i det store og hele er uløst og har alvorlige huller.
Hvem hævder at være arktisk
Ifølge folkeretten har hvert land ret til at bruge undervandsressourcer i en afstand af 200 miles fra kysten. Der er dog en FN-konvention, der siger, at hvis et land kan bevise at havhyllen er en fortsættelse af sin kontinentale platform, så vil den blive betragtet som dens ejendom.
Rusland mener, at Lomonosovs undervandskamre er en fortsættelse af den sibiriske platform. I den foreliggende sag falder der under den russiske jurisdiktion 1.200.000 kvadratmeter. km hylde med store kulbrinter reserver.
Det er klart, at en sådan aktivitet i Rusland i omfordeling af grænser i regionen ikke giver anledning til glæde i andre subarctic-stater. I dag indeholder arktiske rådet 8 stater:
- Island;
- Danmark;
- Sverige;
- Canada;
- Norge;
- USA;
- Rusland;
- Finland.
Der er også flere observatørlande: Kina, Indien, Storbritannien, Polen, Spanien og andre.
Landets medlemslande fortolker international ret på en helt anden måde, de selv søger store dele af arktisk hylde. Canada mener for eksempel, at Lomonosov Ridge er en fortsættelse af sit territorium og lover at bevise dette ved FN. Norge gør krav på Lomonosov Ridge, som allerede har opnået overførsel af en del af hylden til dens jurisdiktion.
USA betragter sit hyldeområde nær Alaska og indsamler også beviser. Men på grund af den ubetydelige størrelse af de amerikanske territorier, der grænser op til den arktiske del, har amerikanerne ikke meget at gøre, så de støtter normalt den kollektive brug af regionale ressourcer. Dette ville åbne adgang til dem for amerikanske TNC'er.
Kravet om at forene praktisk talt alle medlemmer af Arktisk Råd (undtagen Rusland, selvfølgelig) er international kontrol over Nordsø-ruten.
I øjeblikket har Canada, USA, Norge og Rusland vedtaget statsprogrammer for udviklingen af Arktis. Tilgange til division og udvikling af regionen blandt de lande, der deltager i arktisk råd, er på mange måder modstridende.
Kina begyndte at vise øget opmærksomhed mod arktikken. Dette land er observatør i Arktisk Råd, og i 2013 vedtog Kina et statsprogram for udvikling af regionen. Det sørger for opførelsen af sin egen betydelige isbrydende flåde. Siden 1994 har de nordlige have pløjet den kinesiske isbryder "Snow Dragon" på grund af dette skib flere passerer gennem NSR.
Militære trusler og opgaver fra den russiske væbnede styrker
Under den kolde krig blev den korteste rute lagt på tværs af Nordpolen for at levere nukleare strejker på sovjetisk territorium af amerikansk strategisk luftfart. Lidt senere passerede ruterne for passage af amerikanske ICBM'er og SLBM'er her. Som reaktion herpå skabte Sovjetunionen en infrastruktur i nordlige breddegrader for at imødegå amerikanske planer og udbrede sit eget strategiske potentiale.
Her blev der placeret underopdelinger af radioteknologi tropper, luftforsvar tropper, flyvepladser til tankning strategiske bombere. Der blev lagt særlig vægt på luftforsvarets luftfart, som skulle ødelægge de amerikanske "strateger" på de fjerne tilgange.
Motoriserede riffel enheder blev indsat på Kola-halvøen og Chukotka. Det kan siges, at USSR's væbnede styrker i Arktis hovedopgave var militær rumforsvar og i de vestlige og østlige dele også ydet dækning for flåden.
Efter Sovjetunionens sammenbrud faldt den arktiske gruppe sammen. Hvad der skete med militæret i nord er intet andet end en flugt: dele blev opløst, flyvepladser forladt, udstyr overgivet.
Rusland har etableret seks militærbaser, 13 flyvepladser og 16 dybhavnehavne. I 2018 skal opførelsen af infrastrukturen være afsluttet, samt udrustning af baserne med udstyr og personale. I Arktis har Rusland implementeret luftforsvarssystemer S-400 samt anti-skibsmissiler "Bastion". I år afholdes store russiske luftfart øvelser i Arktis.
De store udstrækninger af den russiske nord kræver absolut militær beskyttelse.
Kæmper i denne region vil blive udført ikke kun mod fjenden, en mand bliver nødt til at kæmpe med fjendtlig natur. Det er usandsynligt, at du kan bruge store jordenheder, kampene vil hovedsagelig blive drevet af ubåde og fly. Ubemandede luftfartøjer kan være særligt nyttige under forholdene i regionen.
SMV og minedrift
Arktis er rigtig rig, men for de fleste af disse rigdomme er tiden endnu ikke kommet. Udgifterne til kulbrinteproduktion i denne region er meget høje, og de nuværende oliepriser er ikke rentable. Det er meget mere rentabelt at udvinde skiferolie og gas end at bore brønde blandt den flydende is og polarnatten.
En grafisk illustration af dette er skæbnen på Shtokman-gas- og kondensatfeltet i Barentshavet. Det er ikke kun stort, men en af de største i verden (3,9 billioner kubikmeter gas). Udenlandske investorer viste stor interesse for dette område. Under høje energipriser havde den russiske regering ikke travlt med at vælge partnere. Men med begyndelsen af æra af shale gaspriserne kollapsede, blev det simpelthen urentabel at udvikle Shtokman. I dag er arbejdet på dette område suspenderet.
Rusland har ikke teknologien til olie- og gasproduktion i de arktiske forhold, deres overførsel blev underlagt sanktioner efter Krim og Donbass. Desuden ligner en stram statsstyring og monopolpositionen for flere russiske virksomheder (Gazprom og Rosneft) ikke særlig udenlandske investorer.
Et andet aspekt relateret til minedrift i Arktis er økologisk. Naturen i denne region er meget sårbar og genvinder i meget lang tid. Miljøfolk og forskellige "grønne" organisationer kritiserer stærkt planer for olie- og gasproduktion i Arktis.
Situationen omkring Nordsø-ruten er ikke mindre tvetydig. Teoretisk set er det meget rentabelt, da det skærer stien fra Kina til Europa. Hvis du sejler gennem Suezkanalen, vil ruten være 2,4 tusind sømil længere. Stien omkring Afrika vil tilføje yderligere 4.000 miles.
Sidste år blev der åbnet en ekstra kanal i Suezkanalen, som vil øge transit til 400 millioner tons om året. Omkostningerne til arbejde udgjorde 4,2 milliarder dollars. I Rusland planlagde de at øge trafikmængden på NSR til 60 mio. Tons i 2020 og bruge mindst 34 milliarder dollars (indtil 2018). Samtidig virker selv sådanne planer allerede fantastisk: i 2014 blev kun 274 tusind tons transporteret gennem NSR, ikke en af de planlagte skibe blev lanceret.
Det kolossale trafikvolumen på de "sydlige" ruter på grund af det faktum, at det ligger de fleste af de største havne. Mere end halvdelen af trafikken leveres ikke ved forsendelser fra Kina til Europa, men fra godstrafikken mellem disse havne. De fleste havne på SMP har ringe trafik eller fungerer slet ikke.
Arktis er rigtig rig, men for at beherske disse rigdomme er det nødvendigt at investere enorme mængder penge, som Rusland ikke har i øjeblikket. Det er nødvendigt at tiltrække udenlandske investorer (primært vestlige), det er fra dem, at du kan få den nødvendige teknologi. Til gennemførelse af projekter vedrørende SMP er indførelsen af udenlandsk kapital i infrastrukturen i de russiske nordlige havne også nødvendig, men i dag er denne opgave umulig.
Problemet med udviklingen af den russiske arktiske er en gigantisk opgave, der kræver inddragelse af en lang række ressourcer: økonomisk, teknologisk og ledelsesmæssigt. Desværre er hun næppe på skulderen af den nuværende russiske elite.
