MiG-21 multipurpose fighter: oprettelseshistorie, beskrivelse og karakteristika

MiG-21 er en sovjetfighter udviklet i slutningen af ​​1950'erne og i drift med Sovjetstyret indtil 1986. MiG-21 er den mest massive supersoniske fighter; i løbet af årets drift er den blevet gentagne gange opgraderet, fire generationer af dette fly er tildelt.

MiG-21-fighteren deltog i næsten alle de store konflikter i anden halvdel af sidste århundrede, den første alvorlige test for dette kampvogn var krigen i Vietnam. Til den karakteristiske form af vingerne kaldte de sovjetiske piloter sjovt MiG-21 "balalaika", og NATO-piloter kaldte "flyvende Kalashnikov".

I American Museum of Aviation og Astronautics modsat hinanden er der to kampfly: F-4 Phantom og MiG-21 er uforsonlige modstandere, hvis konfrontation varede i flere årtier.

I alt 11.500 enheder af MiG-21-fighteren blev fremstillet i Sovjetunionen, Indien og Tjekkoslovakiet. Hertil kommer, i Kina for behovene i PLA, blev en kopi af fighteren produceret under betegnelsen J-7, og eksportkinesiske version af flyet hedder F7. Det er udgivet i dag. På grund af det enorme antal kopier var prisen på et fly meget lavt: MiG-21MF var billigere end BMP-1.

MiG-21 bør tilskrives den tredje generation af krigere, fordi den havde en supersonisk flyvehastighed, primært raketbevægelse, kunne bruges til at løse forskellige kampopgaver.

I Sovjetunionen blev masseproduktionen af ​​MiG-21 ophørt i 1985. Foruden Sovjetunionen var fighteren i tjeneste med luftstyrkerne i alle Warszawa-pagtlandene og blev leveret til næsten mange sovjetiske allierede. I dag er det meget aktivt udnyttet: MiG-21 er i drift med flere dusin hære i verden, hovedsagelig fra Afrika og Asien. Så denne bil kan kaldes ikke kun den mest massive, men også den mest langlivede blandt krigere. Dens vigtigste modstander - F-4 Phantom er i øjeblikket i tjeneste med kun det iranske luftvåben.

Oprettelseshistorie

Tilbage i begyndelsen af ​​50'erne begyndte Mikoyan Design Bureau at udvikle en lys frontlinjestyrke, der både kunne opfange fjendens højhastighedshastighedsbomber og bekæmpe fjendtlige krigere.

Under arbejdet med det nye fly blev der taget hensyn til erfaringerne med at drive MiG-15-fighteren og dens kampanvendelse i koreansk krigen. Militæret mente, at tiden for manøvrering af kampe var i fortiden, nu vil modstanderne nærme sig med store hastigheder og ramte fjendske fly med et eller to missiler eller en enkelt kanonvolley. En lignende udtalelse blev delt af vestlige militære teoretikere. Arbejde på fly med lignende som MiG-21 karakteristika blev udført i USA og Europa.

Overvågede oprettelsen af ​​en ny maskine, A. G. Brunov, der oprindeligt var i status som stedfortrædende generel designer af OKB. Senere blev han udnævnt til chefdesigner for oprettelsen af ​​krigere på vegne af luftfartssektoren.

Arbejdet gik parallelt i to retninger. I 1955 gik en prototype af en kæmper med en pilformet (57 ° langs forkanten) E-2-fløj op i luften, han kunne nå en hastighed på 1920 km / t. Det følgende år fandt den første flyvning af E-4 prototypen sted, hvis vinge havde en trekantet form. I løbet af det efterfølgende arbejde blev fly af andre prototyper af fighteren med en fejet og deltafløj udført.

Sammenligningstest har vist betydelige fordele ved et fly med en trekantet fløjform. I 1958 blev tre E-6'er fremstillet med den nye R-11F-300 motor, udstyret med en efterbrænder. En af disse tre maskiner blev prototypen for den fremtidige MiG-21-fighter. Dette fly blev kendetegnet ved en forbedret aerodynamisk form af næse, nye bremseklapper, en kølle med et større område og et modificeret design af cockpitbaldakinen.

Det var dette fly, der blev besluttet at blive lanceret til yderligere masseproduktion og tildelt betegnelsen MiG-21. Det var planlagt at etablere en parallel produktion af en fighter med en fejet fløj (under betegnelsen MiG-23), men disse planer blev snart forladt.

Serieproduktion af kæmperen i 1959-1960. blev udført på Gorky flyfabrik. Senere blev udløsningen af ​​flyet justeret til MMP "Znamya" og Tbilisi flyværket. Produktionen af ​​fighteren blev stoppet i 1985, hvor mere end fyrre eksperimentelle og serielle ændringer af flyet optrådte.

Beskrivelse af byggeri

Det skal bemærkes, at masseproduktionen af ​​MiG-21 varede i mere end femogtyve år, i løbet af denne tid blev dusinvis af modifikationer af fighteren lanceret. Maskinen bliver konstant forbedret. Kæmpere af de seneste ændringer er meget forskellige fra flyet i de første år af udgivelsen.

MiG-21-fighteren har en normal aerodynamisk konfiguration med en lavtliggende trekantet fløj og en fjerdragt med et højt feje. Flyskroget er af halvmonocoque typen med fire langsgående spærre.

Kampens design er helt lavet af metal, i sin fremstilling anvendes aluminium og magnesium legeringer. Den vigtigste type af forbindelse af strukturelle elementer er nitter.

I bågen er en rund justerbar luftindtag med en solid kegle. Det er opdelt i to kanaler, der omgiver cockpiten og omdanner en enkelt kanal efter den. I den forreste del af kæmperen er der anti-surge klapper, foran kabinen er der et rum med elektronisk udstyr, under det er en landings gear niche. I luftens hale er en beholder med bremse faldskærm.

MiG-21-fighterens fløj har en trekantet form, den består af to konsoller med et spar. Hver af dem har to brændstoftanke og et system af ribben og strengere. Hver fløj har aileroner og klapper. Hver fløj har aerodynamiske højder, der øger flyets stabilitet ved høje angrebsvinkler. Ved rotens ender er der også iltcylindre.

Den vandrette fjerdragt er en fuld tur, med et sweep på 55 grader. Lodret hale har en svejsning på 60 grader og består af en køl og ratt. Under skroget monteret crest for at øge stabiliteten under flyvningen.

Fighter MiG-21 har et trehjulet landingsudstyr, der består af for- og hovedstænger. Udløsning og rengøring af chassiset er lavet ved hjælp af et hydrauliksystem. Alle hjul er chassisbremser.

MiG-21-cockpiten har en strømlinet, dropformet lanterne, den er helt forseglet. Luften i kabinen leveres af en kompressor, temperaturen i kabinen opretholdes af en termostat.

Luftfartøjets lygte består af en visir og en hængslet del. Den fremre del af visiret består af silicatglas, under hvilket der er et 62 mm kugleløst glas, der beskytter piloten mod fragmenter og skaller. Lygternes foldende del er lavet af økologisk glas, den åbner manuelt til højre.

For at eliminere glasuret blev lanterne forsynet med et anti-icing system, der sprøjtede ethylalkohol på forglaset.

Den første modifikation af MiG-21F, der blev lanceret i 1959, var udstyret med en R-11F-300 motor. I nyere versioner var der andre motorer (for eksempel R11F2S-300 eller R13F-300) med mere avancerede egenskaber. R-11F-300 er en twin-shaft turbojetmotor (TRDF) med en seks-speed kompressor, en efterbrænder og et rørformet forbrændingskammer. Den er placeret bag på flyet. TRDF har et styresystem PURT-1F, som gør det muligt for piloten at regulere motoren fra et stop til efterbrændingsfunktionen med en håndtag i cockpiten.

Motoren er også udstyret med et elektrisk startsystem, et oxygen-smøremiddel til motoren, et elektrohydraulisk dysestyringssystem.

Luftindtagets luftindtag er justerbart, i sin forreste del er der en bevægelig kegle fremstillet af radio transparent materiale. Den indeholder radarfighteren (i de tidlige versioner - radiofeltfinder). Keglen har tre positioner: For en flyvehastighed på mindre end 1,5 M, er den helt tilbagetrukket, med en hastighed fra 1,5 til 1,9 M, er den i en mellemstilling og for en flyhastighed på mere end 1,9 M, er den maksimalt udvidet.

Under flyvningen skylles motorrummet med luft for at beskytte fighterens design mod overdreven varme.

MiG-21 brændstofsystemet består af 12 eller 13 brændstoftanke (afhængigt af flymodifikationen). Fem bløde tanke befinder sig i fighterens fuselage, fire tanker er i flyets fløj. Brændstofsystemet omfatter også brændstofledninger, talrige pumper, tankdræningssystemer og andre elementer.

Fighter MiG-21 er udstyret med et system, der giver piloten mulighed for hurtigt at forlade flyet. På de første modifikationer af MiG-21 blev der installeret et udstødningssæde, svarende til MiG-19-flyets. Derefter blev kæmperen udstyret med et ejektorsæde "SK", som ved hjælp af en lommelygte beskyttede piloten fra luftstrømmen. Et sådant system var imidlertid upålideligt og kunne ikke sikre, at piloten blev reddet under udstødningen fra jorden. Derfor blev det senere erstattet af en stol KM-1, der havde et traditionelt design.

MiG-21 har to hydrauliske systemer, hoved og booster. Med deres hjælp frigives og repareres chassiset, bremseklapperne, klapperne og motorens dyse og luftindtagskeglen. Luftfartøjet er også udstyret med et brandsystem.

MiG-21 var udstyret med følgende typer instrumenter og radio-elektroniske udstyr: kunstig horisont, kæmpestyring system, radio kompas, radio højdemåler, stråling advarsel station. I de tidlige modifikationer af flyet var der ingen autopilot, den blev senere installeret.

Bevægelsen af ​​MiG-21-fighteren bestod af en eller to indbyggede våben (NR-30 eller GSh-23L) og forskellige typer af missiler og bombevåben. Kæmperen har fem suspensionspunkter, den samlede vægt af ophængningselementerne er 1300 kg. Aircraft missile våben er repræsenteret af forskellige typer luft-til-overflade og luft-til-luft missiler. Ukontrollable 57 og 240 mm raketter og brændstoftanke kan også installeres.

Kæmperen kan installeres udstyr til at gennemføre luftrecognition.

modifikationer

I løbet af de lange års drift er MiG-21 blevet gentagne gange opgraderet. Hvis vi taler om de seneste modifikationer af fighteren, er de meget forskellige i deres tekniske egenskaber fra flyet, der blev udgivet i begyndelsen af ​​60'erne. Specialister opdeler alle modifikationer af fighteren i fire generationer.

Den første generation. Dette omfatter frontlinjemændene MiG-21F og MiG-21F-13, der blev frigivet henholdsvis 1959 og 1960. Armament MiG-21F bestod af to 30 mm kanoner, ulyded raketter og S-24 missiler. Første generationens krigere havde ikke radarer. MiG-21F-13 var udstyret med en motor med højere ydeevne, idet flyet kunne nå hastigheder på 2499 km / t, hvilket medførte en rekord for flyets højde.

Anden generation Anden generation af kampfly inkluderer ændringer af MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) og MiG-21R (1965).

Alle soldater fra anden generation var udstyret med radarer, motorer med højere ydeevne, og våbensystemet blev også ændret.

På MiG-21P blev kanonbevægelsen helt fjernet, da der på det tidspunkt blev anset at der var tilstrækkelige missiler til fighteren. På samme måde var den amerikanske fantom bevæbnet. Vietnamkriget viste, at en sådan beslutning var en alvorlig fejltagelse. På modifikationen af ​​MiG-21PFM besluttede de at vende tilbage pistolen - på kæmperen er det muligt at installere pistolbeholderen på den centrale pylon. Også dette fly var bevæbnet med RS-2US radarstyrede missiler, for deres installation var det nødvendigt at genoprette den indbyggede radar.

MiG-21PFS-versionen var udstyret med et system til at deflater grænselaget med klapper, hvilket gjorde det muligt at reducere landingshastigheden markant og reducere dens længde til 480 meter.

MiG-21FL. Modifikation skabt til det indiske luftvåben.

MiG-21R. Rekognosationsflyet, containere med specielt udstyr blev installeret under dets skroget.

Tredje generation Udseendet af denne generation af krigere er forbundet med oprettelsen af ​​den nye RP-22 radar "Sapphire-21" (C-21). Det havde højere egenskaber end den tidligere RP-21 station, og kunne opdage bombermål på afstande på op til 30 km. Takket være den nye radar var fighterens missiler udstyret med halvaktive hoveder. Tidligere måtte piloten lede missilet på målet indtil sit nederlag. Nu var det nok til at fremhæve målet, og raketen udførte manøvrerne alene. Dette ændrede helt taktikken med at bruge fighteren.

Den tredje generation af kæmperen omfatter modifikationer af MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) , MiG-21MT (1971).

To infrarødstyrede missiler og to med radarhoveder var den typiske raketarmament af tredje generationens MiG-21-krigere.

MiG-21M. Eksportversionen af ​​fighteren, den blev fremstillet under licens i Indien.

MiG-21SM modtog en ny, mere sofistikeret R-13-300 motor og GSh-23L automatisk kanon indbygget i skroget. Erfaringen fra Vietnamkriget viste, at kanonbevægelse ikke er hjælp, det er nødvendigt for en fighter i hvert slag.

MiG-21MF. Eksport modifikation af MiG-21SM.

MiG-21SMT. Modifikation med en mere kraftfuld motor og et øget volumen brændstoftanke. Bruges som transportør af atomvåben.

MiG-21MT. Dette er en variant af MiG-21SMT-fighteren, som blev udviklet til eksport, men senere blev disse fly overført til Sovjet Luftvåben. I alt 15 enheder af denne modifikation blev fremstillet.

Fjerde generation Denne generation af kæmper tilhører MiG-21bis - den nyeste og perfekte modifikation af flyet. Det blev udgivet i 1972. Den vigtigste "højdepunkt" af denne ændring var motoren P-25-300, som udviklede kraften gennem boostet og 780 kgf. På flyet blev fundet det optimale forhold mellem kapaciteten af ​​brændstoftanke og aerodynamiske egenskaber. MiG-21bis var udstyret med en mere sofistikeret radar "Sapphire-21" og forbedret optisk syne, så piloten kunne skyde selv med store overbelastninger.

Den fjerde generation fly modtog mere avancerede R-13M infrarøde hoved missiler og R-60 nærkamp raketter. Antallet af styrede missiler ombord på MiG-21bis steg til seks.

I alt 2013 enheder af denne ændring af fighter blev frigivet.

Bekæmpelse brug

Bekæmpelsen af ​​MiG-21-fighter begyndte i 1966 i Vietnam. Den lille, manøvrerbare, hurtige MiG-21 blev et meget alvorligt problem for den nyeste amerikanske F-4 Phantom II-fighter. I løbet af seks måneder af luftkampen, mistede US Air Force 47 fly, der klarte at skyde ned kun 12 MiGs.

Sovjetfighteren overgik sin modstander på mange måder: han havde bedre manøvredygtighed på drejninger, havde fremragende trykvægt, var mere håndterbar. Selvom de sovjetiske radar- og missilvåben var ret svagere end amerikanerne. Men på trods af dette vandt de vietnamesiske piloter på MiGs stadig den første runde kamp.

Amerikanere til deres piloter blev tvunget til at starte kurser i kamp taktik mod MiG.

Under Vietnamkonflikten blev 70 MiG-21-krigere tabt, de lavede 1300 sortier og scorede 165 sejre. Det skal bemærkes, at tallene afviger fra forskellige kilder. Men den ubestridelige kendsgerning er, at den amerikanske F-4-Phantom i den krig tabte den sovjetiske kampmand.

Forresten har Hollywood ikke udgivet en enkelt film dedikeret til amerikanske piloter i Vietnam, for i denne krig var der ikke meget at være stolt af.

Den næste alvorlige militære konflikt, hvor MiG-21 deltog, var krigen mellem Indien og Pakistan i 1971. På den tid var forskellige modifikationer af MiG-21 grundlaget for det indiske luftvåbnes kæmperfly. De blev imod den kinesiske jagerfly J-6 (modifikation af MiG-19), den franske Mirage III og F-104 Starfighter.

Ifølge den indiske side var 45 fly tabt under konflikten og 94 fjendtlige fly blev ødelagt.

I 1973 begyndte en anden arabisk-israelsk konflikt, der blev kaldt Doomsday War. I denne konflikt blev MiG'erne fra forskellige modifikationer af de syriske og egyptiske luftstyrker modsat af israelske piloter på Mirage III og F-4E Phantom II-flyet.

En særlig farlig modstander var Mirage III. På mange måder var de meget ens. MiG havde lidt bedre manøvredygtighed, men var ringere end fjenden i radar ydeevne og havde den dårligste synlighed fra cockpiten.

Dommedagskriget tvang piloterne til at huske en sådan taktisk enhed som den nærmeste gruppe luftstrid. Han har ikke været praktiseret siden anden verdenskrig.

Under kampagnen gennemførte syriske krigere 260 kampe og skød ned 105 fjendtlige fly. Deres tab blev anslået til 57 fly.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

karakteristika

Se videoen: Ace Combat 7 #05 - Base Attack, MiG-21bis Fun - Mission 5 (April 2024).