MiG 1,44 IFI: Femte generation Sovjetfighter

For øjeblikket er grundlaget for flyvevåben fra alle verdens lande uden undtagelse fjerde generation af køretøjer. Kun USA kan prale af veletableret serieproduktion af femte generationens jagerfly. Nye maskiner udvikles i Rusland, Kina, Japan og andre lande, men alle er på teststadiet i bedste fald. Men på trods af dette er samtaler om udviklingen af ​​den sjette generationskrig allerede begyndt.

Oprettelsen af ​​den femte generation af det amerikanske fly F-22 Raptor begyndte i første halvdel af 80'erne, og prototypen af ​​maskinen tog i luften i 1990. Få mennesker ved, at en femtegenerationsfighter allerede er bygget i Rusland. Arbejdet med oprettelsen af ​​en fundamentalt ny maskine begyndte i Sovjetunionen i slutningen af ​​70'erne. Resultatet af dette projekt var oprettelsen af ​​MiG 1,44 MFI, hvoraf den første flyvning fandt sted i 2000. Udviklingen af ​​fighterens engagerede eksperter OKB. Mikojan.

Dette fly havde nye motorer med en variabel trykvektor. I sin designteknologi blev brugt til at reducere radarens synlighed, var det planlagt at udstyre det med de nyeste elektronik og våben.

Men det gik ikke længere end at skabe en enkelt prototype - i 2002 blev det besluttet at starte arbejdet med PAK FA i Sukhoi Design Bureau, som satte en stopper for MiG 1.44 projektet.

MiG 1.44 er vores svar på den amerikanske F-22 Raptor fighter. Ifølge eksperter oversteg det sovjetiske fly i dets antal egenskaber væsentligt sin oversøiske modstander.

Der er information, som i begyndelsen af ​​90'erne i OKB'en im. Mikoyan udviklede en lysfighter med en enkeltmotor i samme mønster ("duck") som MiG 1.44.

Dette fly kan sikkert kaldes et andet offer for Sovjetunionens sammenbrud: i 1991, OKB Design Bureau. Mikoyan fandt simpelthen ikke pengene for at fortsætte et lovende, men meget dyrt projekt.

Historien om MiG 1,44 MFI

Ved begyndelsen af ​​80'erne i USA og Sovjetunionen blev kravene til en ny generationskampe formuleret generelt. Hovedfunktionerne i den nye maskine skulle være supermanøvrerbarhed, lav synlighed for radar, evnen til at flyve ved supersoniske hastigheder uden at tænde boostet og udstyre maskinen med fundamentalt nyt indbygget udstyr. Det nye fly måtte også være anderledes multifunktionalitet, det vil sige at kunne ramme ikke kun luft, men også målrettede mål.

I Sovjetunionen begyndte arbejdet med et nyt fly i 1979. Programmet fik betegnelsen "I-90" (fighter 90-ies). Udviklingen af ​​maskinen involverede OKB dem. Mikoyan, flyet var beregnet til både det russiske luftvåben og landets luftforsvar. Den femte generationskrig skulle erstatte Su-27 og MiG-31.

I 1983 blev der udviklet og godkendt et program for videre arbejde på flyet, på sit kraftværk, ombord elektronik. Det tog højde for kravene til luftforsvar og luftvåben.

Omkring samme tid blev det kendt om eksistensen af ​​det amerikanske program for at skabe en femte generation ATF-fighter (Advanced Tactical Fighter). Derfor blev projektet straks støttet på statsniveau: en fælles afgørelse fra ministerrådet og centralkomitéen om datoer, faser af programmet blev vedtaget. Også udpeget var de ansvarlige for sin forfremmelse.

Fremtiden for den fremtidige fighter blev dannet med deltagelse af specialister fra landets førende luftfartsforskningsinstitutter, militæret formulerede klart deres krav. De var baseret på formlen "tre C":

• hemmeligholdelse;
• supersonisk cruising hastighed;
• manøvredygtighed.

For at gennemføre disse ret modstridende krav blev der udført storskalaundersøgelse. MFI'ens design (multifunktionelle frontliniefighter) var væsentligt anderledes end designet af fjerde generationens køretøjer, der blev sat i drift omkring samme tid.

Udviklerne måtte opgive det integrerede layout, fløjen mistede sin tilstrømning - et karakteristisk træk ved Su-27 og MiG-29, nye kontrolflader blev skabt. I dække af en ny kæmper klart synlige træk ved MiG-25 - en højhastigheds interceptor fighter med unikke hastighedsegenskaber.

Efter afslutningen af ​​forskningsfasen var den nye fighters aerodynamiske koncept som følger:

• Aerodynamisk skema "duck", hvilket var gavnligt både med hensyn til manøvredygtighed af maskinen og i forhold til dets bærende egenskaber.
• Et lille område trekantet fløj med et feje på forkanten af ​​40-45 °.
• Motoren med en variabel trykvektorisering, som forbedrede flyets startegenskaber og øget dets manøvredygtighed markant.
• Placeringen af ​​luftindtaget under kæmperen af ​​fighteren, hvilket reducerede maskinens radarens synlighed.
• Intern placering af våben.

Fremskridtet til den nye fighter var klar i 1985. Det bestod af to dele: Projektet af en multifunktionel frontliniefighter og et luftforsvarsfartøj og projektet af en lys frontlinjebevægelse. Det blev antaget en høj grad af forening af begge maskiner. I 1986 blev Design Bureau. Mikoyan forsvarede med held avanproekt. Stadiet for dets efterbehandling og implementering i metal begyndte.

For at bringe flyet blev brugt blæste ikke blot vindstunnelen, men også forskning på storskala styrede modeller. De blev droppet fra en helikopter. Testene blev udført på stedet nær Aktobe. Alt arbejde blev udført i strengt hemmeligholdelse: lanceringer skete kun mellem spændene ved vestlige rekognosations satellitter, modeller blev omhyggeligt camoufleret og valgt i minutter efter lanceringen.

Den første prototype under betegnelsen 1.42 blev bygget i begyndelsen af ​​1994. I løbet af sin oprettelse måtte udviklerne løse en lang række komplekse tekniske problemer i forbindelse med flyvemaskinens konstruktion, driften af ​​kraftværket, formen af ​​vingen og den forreste vandrette hale, placeringen af ​​raketvåben, den nye indbyggede radar med faset array.

Imidlertid var hovedproblemet, som var meget mere betydningsfuldt end designet af motoren eller radaren, finansiering. I 1991 kom hele det sovjetiske militære industrielle kompleks i en vanskelig og langvarig krise. Virksomheder, der arbejder for forsvarsindustrien, har mistet deres privilegerede status, lønforsinkelser er blevet beregnet i måneder, mange tilbehørsselskaber har fundet sig på andre stats territorier. Kvalificerede medarbejdere massivt fyret fra virksomheder.

Udgifterne til det amerikanske program til oprettelse af F-22 Raptor er $ 66,7 milliarder astronomiske. Den femte generationens sovjetfighter var selvfølgelig billigere, men det er klart, at det var et meget dyrt projekt. I begyndelsen af ​​90'erne var disse penge simpelthen ingen steder at tage. De tildelte beløb til programmet var "tabt" et eller andet sted i dybden af ​​det militære industrielle kompleks og dets tilknyttede strukturer, mens arbejdet med projektet stoppede.

I 1994 blev prototypen 1.42 færdiggjort og blev transporteret til hangar for LII (Flight Research Institute. Gromov). Der stod han i flere år. Hans demonstration var planlagt i 1995, så i 1996 ønskede 1,42 at præsentere for offentligheden under MAKS-97-udstillingen, men showet fandt ikke sted igen. Samtidig var arbejdet med ATF-programmet på vej i udlandet.

Situationen forværredes yderligere efter indførelsen af ​​MAPO MiG (1999) i Sukhoi Design Bureau. Der var tale om de meget høje omkostninger ved det nye fly og dets ikke meget fremragende egenskaber. Lederen af ​​Sukhoi Design Bureau, M.A. Poghosyan, udtalte, at deres Su-37-projekt helt overstiger MiG 1.44.

Den første demonstration af flyet (eller rettere sagt dets flyfri prototype) fandt sted først i begyndelsen af ​​1999. På pressekonferencen, der blev afholdt efter arrangementet, var repræsentanter for Forsvarsministeriet meget tilbageholdende over den videre finansiering af projektet.

Den 29. februar 2000 steg prototypen 1.44 først til himlen. Det var en modificeret model 1.42. Det var dette fly, der var planlagt til at blive sat i masseproduktion og taget i brug. Så blev der oprettet en anden ændring af flyet - MiG 1,46, men det blev aldrig bygget. Projektet er lukket.

Mange eksperter foreslår, at en del af MiG 1,44-udviklingen blev overført til Kina. I 2010 dukkede de første billeder af den nye kinesiske jagerfly J-20, som meget ligner Mikoyans 1.46.

I 2018 meddelte selskabet MiG oplysninger om genoptagelse af arbejdet på en lys frontliniefighter. Eksperter mener, at MiG 1,44 vil blive taget som grundlag for den nye maskine.

Beskrivelse MiG 1,44 MFI

MiG 1,44 MFI er en tung single-sæders supersonisk fighter med egenskaber, der kan tilskrives den femte generation af kampvogne. Den er lavet i henhold til den aerodynamiske "duck" -skema, den har en helt drejende forhale, tohale hale og en midt vinge trekantet form.

Kompositmaterialer blev aktivt brugt i kampens design, og deres andel i flyets samlede masse er ca. 30%. Desuden fortsatte designerne ved anvendelse af disse materialer fra overvejelser om rimelig tilstrækkelighed. I begyndelsen af ​​90'erne blev kompositter betragtet som blandt de mest lovende materialer i flyindustrien. Ikke alt er så simpelt: dele fra disse materialer er næsten umulige at inkludere i maskinens strømkreds, de er vanskelige at kombinere. Desuden har kompositmaterialer ekstremt lav vedligeholdelse - i tilfælde af skader skal enheden eller delen næsten altid ændres helt.

I MiG 1.44-design tegner aluminiumlegeringer sig for ca. 35% af flyets masse, og yderligere 30% er stål og titanium.

Kæmperen er udstyret med to motorer TRDDF AL-41F. Det var dem, der gav ham en cruising supersonisk hastighed. Drejende motordyser gjorde MiG 1.44 supermanøvrerbare. Hver motor har en maksimal kraft på 14.000 kgf og en masse på ca. 1600 kg. Stødvægtskampe er ca. 1,3. Ressource AL-41F er omkring 1 tusind timer, dyser - 250 timer. Den maksimale hastighed på MiG 1,44 MFI var på 2,6 M, og cruisen var uden 1,4-1,6 M. Det var planlagt, at denne fighter kun ville tænde for boost-tilstanden under de mest ekstreme omstændigheder (f.eks. Når man forfølger en fjende eller under afgang fra jagten).

MiG 1.44 luftindtag er placeret under skroget, det er opdelt i to sektioner, der hver især leverer luft til en af ​​motorerne. Flowjustering udføres ved hjælp af den øvre vandrette kil og den nedre læbe afvigende. MiG 1,44 var planlagt at være udstyret med et tankanlæg til flyvning.

Flyet har syv afbøjede kontrolflader, som alle er forbundet med et digitalt elektrisk fjernbetjeningssystem, der styrer maskinens opførsel under flyvning. Vinge mekanisering består af ailerons, flaperons, afbøjede sokker.

Reduktion af flyets radarsynlighed (EPR) skyldes egenskaberne af dets layout samt en særlig radioabsorberende belægning. Den eneste fremstillede MiG 1.44 fighter blev brugt til at gennemføre primære flyvetests, så den havde ingen anti-radarcoating. Det effektive område af dispersion i MiG 1,44 var ca. 0,3 kvadratmeter. m.

At reducere radarens synlighed af maskinen bidrog til placeringen af ​​våben inde i skroget, samt det specielle design af luftindtag, der skjulte motorkompressorer. En typisk teknik til reduktion af EPR, som blev anvendt på MiG 1,44, er at installere kølerne med et sammenbrud på 15 ° udad.

Fighter MiG 1.44 har et trehjulet landingsudstyr med et næsehjul. Hovedgearet trækker sig fremad og næsestativet med to hjul - tilbage.

Flyet havde ikke våben, men der var plads til rum. Det var planlagt, at flyet i fremtiden vil blive bevæbnet med en 30 mm kanon, hvis embrasur vil blive lukket med en særlig ventil for at reducere radarens synlighed og forbedre luftfartøjets aerodynamiske egenskaber.

Raketbevægelse var planlagt til at blive anbragt inden i skroget i et specielt rum på udkastningsinstallationer. MiG 1,44 skulle få alle typer missiler, der eksisterede på det tidspunkt. De planlagde også at udstyre fighteren med lovende missil våben fra den femte generation. MiG 1.44-fighteren har tolv interne suspensionspunkter, og den samlede kampbelastning nåede 12 tons.

Da de udviklede et fly til missiler, ønskede de at lave et specielt rum i den øverste del af skroget, hvorfra missilerne ville blive smidt ud af en speciel hydraulisk pusher. En sådan beslutning ville gøre det nemmere at skyde i bagholdsmålene, men kunne føre til alvorlige vanskeligheder ved kæmperens drift. I dette tilfælde skal raketen (vejer flere hundrede kilo) blive lastet ved hjælp af specielle kraner eller platforme. Som følge heraf blev det besluttet at opgive denne ide.

Missiler, bomber og udenbordsbrændstoftanke kunne også suspenderes på eksterne ophængssamlinger. De har otte fly. Men et sådant arrangement var ikke det vigtigste, da det signifikant øgede flyets synlighed på radarskærme og negativt påvirket luftfartøjets aerodynamiske egenskaber.

MiG 1,44 havde ikke et komplet udvalg af navigations- og observationsudstyr, da det eneste køretøj blev anvendt til de første flyvningstest. Desuden var dette kompleks på tidspunktet for den første flyvning af fighter endnu ikke klar.

Fighteren planlagde at udstyre den luftbårne radar med et faset antenne array, hvilket ville give ham mulighed for at spore mere end tyve mål og samtidig angribe seks. Derudover skal der på MiG 1,44 etableres et målkompleks med en optisk og infrarød kanal til detektion, sporing og målbetegnelse under lavsigtighedsforhold. Det blev betragtet som det vigtigste, da brugen af ​​radar producerer et fly med sin kraftige stråling.

Også på MiG 1,44 var det planlagt at installere en radar til bagfra og en indbygget fastgøringsstation, der blev tilvejebragt et sted for dem i kølens kølesektion.

For første gang i hjemmepraksis blev der lagt stor vægt på at automatisere løsningen af ​​kampmissioner. Det meste af flyets raketarmament skulle fungere på princippet om "skud og glemme".

MiG 1,44 MFI-egenskaber

Evaluering af projektet MiG 1,44 MFI

Det er altid beklageligt, når resultatet af hårdt og omhyggeligt arbejde ikke er nødvendigt af nogen. Især hvis vi taler om et så komplekst teknisk produkt som et kampfly, udover at have unikke egenskaber. Sovjetunionens sammenbrud begravet mange interessante projekter i det militærindustrielle kompleks, og MiG 1,44 kan kaldes en af ​​de mest avancerede og lovende.

Amerikanerne er stolte af deres F-22 Raptor, og det er ikke overraskende. Dette fly er den ægte quintessence af den nyeste teknologi.

Rusland gennemfører nu kun testen af ​​sin femte generationskamp, ​​T-50 PAK FA.

Det er synd, at Rusland i slutningen af ​​det sidste århundrede havde et fly, der ikke var ringere end den amerikanske modpart. Og denne udvikling blev ikke bragt til en logisk konklusion, og ikke på grund af tekniske problemer, men på grund af undergrundende og underjordiske intriger. En stor mængde ressourcer brugt på dette projekt blev kastet til vinden. Som følge heraf fik Rusland en backlog fra den sandsynlige modstander og nye omkostninger, der skulle bæres af implementeringen af ​​et nyt projekt.

Se videoen: Rihanna - Only Girl In The World (April 2024).