Den russiske viceministerpræsident Yuri Borisov sagde, at indtil 2027 vil indenlandske flyproducenter begynde at producere et nyt super-tungt fly, som vil erstatte An-124. De eksisterende Ruslans vil blive moderniseret og vil forblive i brug indtil 2050. Samtidig fortsætter den russiske militærafdeling med at undersøge muligheden for at genoptage serieproduktionen af An-124.
Rusland vil alene producere Ruslana
An-124 transportfly har længe været en hindring i det ret ubehagelige forhold mellem Ukraine og Rusland. Denne tunge transportarbejder, der blev udviklet i slutningen af 1980'erne, anses med rette for at være stoltheden af sovjetiske flyproduktion, men efter Sovjetunionens sammenbrud blev produktionen stoppet. På nuværende tidspunkt er An-124 verdens mest kraftfulde produktionsfly.
I de sidste tyve år har der været flere forsøg på at genoptage produktionen af en unik kæmpe. Tilbage i 2009 instruerede Medvedev regeringen til at studere dette spørgsmål, og snart KLA, ASTC til dem. Antonov og Volga-Dnepr Airlines underskrev en aftale om udviklingen af den moderniserede An-124-100 transport. Det var planlagt, at de første to fly vil stige til himlen i 2013. Imidlertid erkendte det russiske militær snart, at dette projekt var utilstrækkeligt, idet de besluttede at købe IL-476.
Ikke så længe siden var der i den indenlandske medier oplysninger om Ruslands ønske om at genoptage Ruslands produktion ensidigt uden Antonovs deltagelse. Dette især sagde Yuri Sytnik - medlem af Kommissionen for Udvikling af Luftfart under præsident Putin. Er det muligt? Vil den indenlandske luftfartsindustri kunne "trække" et sådant ambitiøst projekt alene?
Kan russiske flyproducenter kunne gentage den sovjetiske flyindustris stolthed?
Selvfølgelig er det meget ærværdigt for enhver stat at installere masseproduktion af de mest løftende fly i verden. Men en række russiske eksperter tvivler på virkeligheden af et sådant projekt, såvel som dets gennemførlighed. For eksempel mener redaktøren for portalen Avia.ru, Roman Gusarov, at det i dette tilfælde ikke handler om genoptagelse af produktionen af det sovjetiske fly, men om den egentlige oprettelse af en ny bil, som i sit udseende og egenskaber selvfølgelig vil ligne An-124.
De eksisterende tegninger skal digitaliseres, hvilket vil medføre en ændring i sæt af dele og samlinger, der blev oprettet ad gangen ved hjælp af en diasregel. Designere har allerede måttet gøre et lignende arbejde for IL-76, hvis digitalisering førte til en fuldstændig omarbejdning af flyvingen. Og der vil være meget at ændre i bilen: fra fly til lastning af spil.
Delte dette synspunkt og uafhængige luftfartsspecialist Vadim Lukashevich. Han mener, at vi i dette tilfælde kun kan tale om det nye fly baseret på "Ruslan". I dets design vil der blive brugt andre materialer, komponenter og samlinger. Efter hans mening vil oprettelsen af en sådan maskine kræve 8-10 år, og det vil koste omkring en halv billioner rubler. Lukashevich mener, at det er mere hensigtsmæssigt at udvikle et tungt transportplan fra bunden i stedet for at prøve at kopiere et gammelt sovjetprodukt.
Du kan også tilføje, at Rusland ikke har en motor med egenskaber, der kan sammenlignes med den ukrainske D-18. Og kun denne kendsgerning alene kan bringe alle virksomheder til ophør. I 2020 lover United Motion Corporation at oprette en D-35, men hvor realistiske disse deadlines er et meget stort spørgsmål.
Nå, til sidst. An-124 var et stort projekt, som blev overværet af hundredvis af virksomheder i hele Sovjetunionen. Det ville ikke være en overdrivelse at sige, at Ruslan blev bygget af hele landet. I dag vil implementeringen af et projekt af denne skala helt sikkert ligge på et markant fald i det teknologiske niveau og mangel på personale, ikke kun i produktionen, men også inden for sektorvidenskab. Men det vigtigste er nok ikke det. Den post-sovjetiske elite, både russisk og ukrainsk, er simpelthen ikke i stand til sådanne feats. For som det mexicanske ordsprog siger, er det ikke ifølge Juan en sombrero. Og den nylige kampagne i russiske medier om lanceringen af serieproduktionen i An-124 er ikke mere end et andet forsøg på at "trolle" de ukrainske "partnere".
