ZIL-111 - sovjetisk personbil, som blev brugt af den øverste ledelse af landet og vigtige personer. Samlet i flere versioner af kroppen, blev brugt i mange parader. Udgivet et lille antal kopier, hvilket gør bilen unik.
Historien om oprettelsen af ZIL-111
Indtil midten af sidste århundrede brugte sovjetiske lederskab ZIS-110 til bevægelse. I slutningen af 50'erne var bilen moralsk og teknisk forældet, så det var nødvendigt at erstatte det. Landet havde brug for en ny transport, der understøtter billedet af en stor stat på verdensplan.
I 1948 blev en modifikation af den 110. model designet, som fik indekset "M". Hun bevarede det gamle chassis, men modtog en genoprettet krop med moderne konturer iboende i "Victory" 1948 udgivelsen. Auto var en prototype. Specialisterne indbyrdes kaldte ham ZIS-111, men dette navn blev ikke angivet i officielle dokumenter.
I midten af 50'erne i det sidste århundrede udviklede designeren Valentin Rostkov et nyt projekt af statsmaskinen. Ifølge ham indsamlet en ny model med et nyt chassis. Udviklingen af et nyt chassis involverede holdet under ledelse af A.N. Ostrovtseva, der også ledte projektet ZIS-110. Den nye model fik navnet ZIS-111 "Moscow". Uofficielle kilder hævdede, at de første kopier af sedanen modtog chassiset fra den 110. model.
Hovedforskellen fra den gamle generation - et moderne kropsdesign. Han kombinerede i sig selv de bedste egenskaber hos premium personbiler fra amerikanske producenter Cadillac, Packard og Buick. Udseende viste sig at være banal, der var ikke noget unikt i det. Indtil 1956 indsamlede 2-3 kopier. De blev vist på mange indenlandske udstillinger, men de vækkede ikke forbrugernes interesse. I 1955 flyttede amerikanske kolleger til en ny designretning, så den nye bil var ringere end dem i skønheden.
For at løse problemet lancerede virksomheden en konkurrence for at udvikle maskinens design. Fra forskellige dele af EU modtog mange interessante muligheder. Det endelige valg blev lavet af to forslag - Rostkov og Lev Eremeyev (han arbejdede hos GAZ-virksomheden, udviklede Volga GAZ-21 og ZIM-13, som senere blev kendt som Chaika). Valget blev stillet til fordel for ideen om Lev Eremeeva i 1956. Valentin Rostkov accepterede ikke tabet, så i samme år forlod han sin arbejdsplads.
Historien om udgivelsen af ZIL-111
Den første arbejdskopi blev indsamlet i 1961. Særlige træk var gitteret, den nye kofanger, to forlygter. De resterende designløsninger lignede meget på den oprindelige version.
I løbet af året blev udseendet ændret endnu mere: baglygterne fik en rund form, forruden modtog et nyt design, rammerne og listerne blev udskiftet med nye og motorkraften blev øget. Hvis du vurderer det fulde billede, bliver det klart, at de vigtigste designbeslutninger er taget fra Cadillac i det 61. år for udgivelsen. Udgivelse i små partier fra 1962 til 1966.
På basis af "G" samlet flere ændringer. Den første var modellen med indekset "B", som modtog åbningskroppen. Navnet på det andet modtog tilføjelsen "D". Auto var en paradefaeton. Den første åbne ZIL-111 blev samlet i begyndelsen af 1963, da standardversionen blev restyled.
I slutningen af april 1963 besøgte Fidel Castro Likhachev-fabrikken som led i sit besøg i Sovjetunionen. Han lavede en officiel gave - en ny åben premium bil. Castro gik hjem med fly, og hans nye transport til Cuba blev bragt med skib i hænderne på den sovjetiske ambassadør i landet. Han personligt leverede transport til Fidel Castro allerede på øen.
I den efterfølgende periode indsamlede nogle få eksemplarer. Fire af dem planlagt at bruge på statslige festligheder og parader. Ifølge anlægget er der kun indsamlet 8 biler med indekset "D". 7. november 1967 debuterede biler på Røde Firkant. De deltog i paraaden for 50-årsdagen for den store oktober-socialistiske revolution. Indtil den tid deltog de første versioner af den 111. model i paraderne, og deres tilstand var ikke tilfredsstillende. I samme år blev den første batch af den 114. model udgivet på Likhachev-fabrikken, der blev kendetegnet ved sit strenge design og høj kvalitet trim.
111D-phetetonerne blev brugt i militære parader indtil midten af 1970'erne. Til hæren blev de malet i grågrøn farve. De blev erstattet af moderne på det tidspunkt cabriolet ZIL-117V. Indtil slutningen af 80'erne blev nedlukne biler omhyggeligt opbevaret i forsvarsministeriets garage. I 1987 blev de officielt overdraget til brandvæsenet i Moskva-regionen, hvor de er i dag.
ZIL-111D er opført i tre eksemplarer, hvis legeme var malet sort. En bil gik som en gave til DDR, de to andre blev holdt i virksomheden i lang tid. Deres skæbne er ukendt Den vigtigste "know-how" af indenlandske produkter var knappen til automatisk at åbne taget. Folk i den periode i designet husker antennen på de bageste vinger. De spillede en funktionel og dekorativ rolle. I alt producerede 112 biler af alle modifikationer.
Specifikationer og enhed ZIL-111
I starten planlagde ingeniører at tage udgangspunkt i chassiset af amerikanske produkter, og på dem for at sætte kroppen i et opdateret design. Det var ikke muligt at realisere ideen på grund af motorens størrelse, så jeg var nødt til at lave mine egne ændringer. Den gamle generationens lange kraftværk blev erstattet med en V-formet for at reducere belastningen på forhjulene.
Specifikationer:
- Længde - 6.140 millimeter;
- Bredde - 2.040 millimeter;
- Højde - 1.640 millimeter;
- Clearance - 180 millimeter;
- Volumen af kraftværket - 6 liter;
- Strømaggregat kapacitet - 200 hestekræfter;
- Boks - automatisk;
- Drive - bag;
- Maksimal hastighed - 170 km / t;
- Brændstoftank kapacitet - 120 liter.
motor
Den nye motor ZIL-111 blev kortere med en og en halv meter på grund af to-trins arrangement med otte cylindre. Masse reduceret ved at bruge aluminium i fremstilling af stempler og reducere antallet af krumtapakslen fra 8 til 4 (dette blev opnået ved at placere to forbindelsesstænger på en hals). En cylinders volumen er 5.969 liter. Ved 4.200 rpm opnås en effekt på 200 hestekræfter, hvilket er 60 mere end den 110. model.
Effekten blev forøget ved at øge kompressionen og forbedre påfyldningen af cylindrene med brændstof (udstødningsrørene blev forkortet, og cylinderhovederne var udstyret med øvre ventiler). Brugen af karburatoren i den nye generation K-85 har spillet en vigtig rolle i forbedring af magten. Det bestod af fire kameraer. De begyndte at arbejde efter hinanden afhængigt af transportens hastighed. Denne designløsning reducerede brændstofforbruget, når du kørte i byen og øgede maksimalhastigheden til 170 km / t.
En funktion af bilen ZIL-111 var den automatiske transmission. Det blev kaldt nyt, men før det var udstyret med en lille serie af 21. Volga. Derefter blev det også brugt på Seagull.
Dimensioner
Designere, når de lavede en bil, forsøgte at reducere højden, men forlod samme clearance. Også en vigtig detalje var placeringen af pladser for passagerer inde i akselafstanden. Reduceret højde forbedrede vejstabilitet og aerodynamik ved høje hastigheder. Bagsofaen steg i størrelse.
Servostyring
I designet af ZIL-111 tilføjes GUR. Dette er blevet en nyhed for indenlandsk personbefordring. Han forenklet rotationen af rattet fire gange. At køre bil med denne tilføjelse er blevet lettere. GUR tilføjede også komfort - når man kørte over støder, følte man ikke stødene i rattet.
Servostyringen indeholdt en strømcylinder, en kontrolventil og en oliepumpe, som var forbundet med styremekanismen. Oliepumpen af en bladet type dobbelt handling blev etableret foran motoren. Et bælte fra krumtapakslen var ansvarlig for hans arbejde.
Bremsesystem
Det bestod af to systemer - fod og hånd. Takket være ham kunne føreren udføre bremsning med minimal stopkraft, selv ved høj hastighed. Fodmekanismen havde indflydelse på alle hjul. Den blev suppleret med et hydraulikdrev med en forstærker, hvilket reducerede den krævede indsats fra føreren, når man pressede bremsepedalen. En cylinder var ansvarlig for driften af bagskoene, to cylindre til arbejdet i frontskoene.
Sammenligning af GAZ 13 Chaika og ZIL-111
En af de største forskelle - støbning. I Chaika har han et lyst udtryk, indikeret af den fremhævede relief. Designet af støbeformen af den 111. model er enklere, men det giver transport karakteren af hurtighed. Foran ser han mere følelsesmæssigt ud. Seagullens længde er 5,5 meter, og ZIL-111 er lidt over 6 meter.
Impudensen "111" vedhæftede fangs på bumpers. Tågelygter fik en rektangulær form. Til dekorative formål dækkes emblemet og gitteret med guld. Maven på baggrund af denne bil så blødere og roligere. Baglygterne på begge biler er lavet i fin stil, men i Chaika har de et mere moderne udseende.
Strømaggregatets vægt Måger mindre end en halv liter, dårligere i kraft ved 5 hestekræfter. Aluminium dele i motoren mere, så vægten er mindre. Masse gearkasse mindre, på trods af større antal hastigheder. På grund af den lavere vægt accelererer Seagullen til 100 km / t om 20 sekunder og ZIL-111 om 23 sekunder. Brændstofforbruget af de første - 23 liter pr. 100 kilometer, den anden - 30 liter.
Det indre af Seagulls er Packard design løsninger. Instrumentbrættet "111" lånes også fra amerikanske kolleger og er ikke ringere i kvalitet. I trimmen af begge biler anvendes højkvalitets og dyre materialer, der har tjent ejerne i mange år med ordentlig pleje. Seagullen, den første i den russiske bilindustris historie, fik elektriske vinduer.
Seagullens popularitet i Rusland er højere end ZIL-111's. Hun havde et forenklet design, krævede ikke omhyggelig vedligeholdelse og kostbar vedligeholdelse. Fordelen skyldes produktionstid og antal udstedte kopier.
Hvad kan man konkludere?
ZIL-111 er en førsteklasses bil i Sovjetunionen. Han blev husket af mange indbyggere i den socialistiske periode, blev brugt af landets førende lederskab. Mange mennesker drømte om en sådan maskine, men det var ud over virkeligheden på grund af lavvolumenproduktionen og det præcise formål med visse offentlige myndigheder. Nogle eksemplarer har overlevet til nutiden, de opbevares i private samlinger og koster mange penge. Folk forsøger at finde biler i dårlig stand for at genoprette dem og bringe dem til deres oprindelige tilstand.
