Ka-27 er en sovjetisk transportbaseret multifunktionshelikopter, der blev udviklet på Kamov Design Bureau i 1970'erne. Det blev vedtaget i 1981. Den første flyvning af prototypen fandt sted i 1973, da blev to grundlæggende modifikationer af helikopteren skabt på sin base: Ka-27PL og Ka-27PS.
Ka-27PL blev designet til at bekæmpe fjendtlige ubåde, og Ka-27PS blev designet til at udføre søgende og redningsaktioner til søs.
Helikopteren kan søge og registrere fjendens ubåde, der følger i dybder på op til fem hundrede meter ved en hastighed på 75 km / h i en afstand af 200 km fra skibsbaseret. Ka-27 kan udføre sine kampopgaver under ugunstige vejrforhold, dag eller nat, når havet er op til fem point.
Ved opbygningen af Ka-27 blev erfaringen med at udvikle og drive en anden Kamov-maskine, Ka-25-skibsbaseret helikopter, aktivt brugt.
Serieproduktionen af Ka-27 startede i 1977, i alt 273 maskiner blev fremstillet. Denne helikopter er stadig i brug hos Den Russiske Føderations russiske flåde og grænsevagtstjenesten. Det drives også af ukrainske flådestyrker. Desuden blev disse maskiner gennem årene eksporteret til Indien, Kina, Jugoslavien og Syrien.
Historien om oprettelsen af Ka-27
Oprettelsen af helikoptere til Sovjetflåden, der traditionelt er involveret i Kamovs designkontor. Deres første afkom, Ka-10 og Ka-15, kan næppe betegnes som vellykkede maskiner. Kun Ka-25, der blev taget i brug i 1971, kan kaldes den første komplette sovjetiske anti-ubådshelikopter, men denne maskine havde også betydelige ulemper.
Ka-25PL begyndte at komme ind i flåden i 1966, de var bevæbnet med en BOD af Project 61 og en krydser af Project 1123. Ifølge dens egenskaber kom denne helikopter tæt på lignende køretøjer i tjeneste med udenlandske flåder, men det kunne ikke sammenlignes med dem.
Sovjetunionen gennemførte i 1970 de grandiose navaløvelser "Ocean", som klart viste de største mangler ved Ka-25. Blandt dem bør tilskrives en lille bæreevne og en meget beskeden indsatsradius for denne helikopter - den kunne kun fjernes 50 km fra luftfartsselskabet og være på flugt i lidt over en time. Desuden forlod denne maskiners pålidelighed også meget at ønske: Ka-25 blev betragtet som et af de mest nødvenlige fly fra den sovjetiske luftfart - i løbet af en relativt kort driftstid opstod mere end to dusin katastrofer.
Samtidig viste driften af disse helikoptere deres væsentlige rolle i anti-ubådsforsvarssystemet af krigsskibe og skibsformationer. Disse maskiner viste sig at være meget værdige, når de søgte efter og spore fjende ubåde og tillod søfarende at udvikle klare og rimelige krav til denne klasse fly.
På baggrund af ovenstående er det ikke overraskende, at allerede i 1969 begyndte Kamov design bureauet at arbejde på at skabe et nyt dækhelikopter med mere avancerede egenskaber. Og den 15. maj 1970 fandt mødet af admiral Gorshkov, øverstkommanderende for den sovjetiske flåde, med hoveddesigneren af sovjetiske flådehelikoptere N. I. Kamov, hvor den fremtidige maskine blev drøftet, fandt sted. Det skal bemærkes, at Gorshkov var en ivrig tilhænger af den videre udvikling af flådeflyvning, og derfor fik han under sin ledelse af flåden fuld støtte.
I løbet af denne periode i Sovjetunionen blev der arbejdet med at skabe fundamentalt nye skibe - tunge flybårende krydsere fra Projekt 1143. De havde brug for en ny dækhelikopter, der ville have højere flytekniske egenskaber.
Først og fremmest havde militæret en helikopter med et større område (op til to hundrede kilometer) og en nyttelastkapacitet. For effektivt at kunne anvende de hydroakustiske stationer var det nødvendigt at forbedre helikopterens vibrationsegenskaber samt at give maskinen høj nøjagtighed, mens den svævede over vandoverfladen.
Under søgningen efter fjendtlige ubåde eller redningsoperationer udfører helikopteren ganske komplicerede manøvrer, så et andet krav til den nye maskine var at give det automatiske stabiliserings- og kontrolsystemer. Derudover skulle den nye helikopter have stor pålidelighed og fortsætte med at flyve, selvom en af motorerne ikke lykkedes.
Militæret udtrykte også ønsker om beskyttelse af helikopteren fra virkningerne af havvand og elektromagnetisk stråling på køretøjets og besætningsmedlets udstyr.
Den eksperimentelle maskine fik et indeks på "252" (ifølge andre oplysninger Ka-252). I juli 1973 blev der afholdt et møde i mock-up-kommissionen, hvor det var repræsenteret. Sammenlignet med Ka-25 havde den meget højere ydeevne, men samtidig var den underordnet den seneste amerikanske anti-ubådshelikopter SH-3D, som mange deltagere i mødet syntes uacceptable.
Ka-252 samlede i sig selv alle de bedste og mest moderne, der på det tidspunkt kunne tilbyde det sovjetiske militærindustrielle kompleks. Den var udstyret med nye mere kraftfulde og pålidelige TVZ-117 motorer, som øgede strømmen til maskinen med 1,7 gange. Dette gjorde det muligt at øge helikopterens rækkevidde til 200 km og øge dets bæreevne til 5 000 kg.
Stor interesse blev fremkaldt af blæksprutte observation og søgning kompleks, som var en størrelsesorden overlegen Baikal PPS monteret på Ka-25. På Ka-252 planlagde de at installere en ny GUS med højere egenskaber end på Ka-25. Derudover modtog den nye maskine Privod-SV-Bort-komplekset, som sammen med navigeringskomplekset og andet udstyr kunne løse en lang række opgaver relateret til helikopterstyringen i forskellige flyveformer. Dette forenklede i høj grad besætningen.
Den nye helikopter kunne nemt udføre sine grundlæggende taktiske og ekstra opgaver både alene og som en del af en forbindelse. Derfor anerkendte Kommissionen efter en del overvejelse, at den indenlandske industri ikke ville kunne skabe noget bedre, så helikopteret skulle vedtages. Sammenligning med udenlandske kolleger blev anset for ukorrekt.
Den 8. august 1973 fløj en eksperimentel bil først i luften. Den første flyvning af helikopteret i en cirkel fandt sted i december samme år, men senere blev testdatoerne ofte forsinket. Deres første fase tog mere end fire år, og efter afslutningen blev det besluttet at starte serieproduktionen af helikopteret. Han blev etableret på en plante i byen Kumertau.
Under første og anden fase af testningen i bilen blev der fundet talrige fejl og uoverensstemmelser med kundens oprindelige krav. Deres eliminering krævede meget tid, så kun den 14. april 1981 blev helikopteren taget i brug og modtaget betegnelsen Ka-27.
Til oprettelsen af en ny maskine blev udviklingsholdet tildelt Lenin-prisen.
I kampenheden begyndte Ka-27 at ankomme i 1979. Piloterne, der tidligere havde pilotet Ka-25, fik nemt at beherske den nye bil.
I øjeblikket er Ka-27 en del af bevæbnet af Admiral Kuznetsov TAKR, der er en helikopter hver ombord på Project 956 destroyers og Project 1164 krydsere og to Project 1144 krydsere og Project 1155 BOD hver.
Opførelsen af Ka-27
Ka-27-helikopteret er lavet i henhold til en twin-skrue koaksial skema. Den har to motorer og fire landingsudstyr. Ka-27 skruerne er tre-bladede, med modsat rotation, mens de bliver på skibet foldes de op som en fan. Bladene på bladene er lavet af titanium, og selve bladene er fremstillet af glasfiber.
Helikopterens fuselage er allmetal, den er lavet af aluminiumlegeringer. I den forreste del er besætningen kabinen og lastkabinen. Fuskets design svarer stort set til Ka-25, men adskiller sig i noget større størrelse og kapacitet.
Helikopterchassiset er ikke inddrageligt, har fire stativer. Forhjulene er selvstyrede. På Ka-27 kan du installere ski. For at udføre en nødlanding på vandet er der to ballonetter, som er placeret på skrogets sider. De kan fyldes med luft fra specielle cylindre om fem til seks sekunder. Efter landing på dem kan helikopteren flyde i nogen tid. Det er nok at evakuere besætningen.
Strukturen af kraftværket Ka-27 omfatter to turboshaftmotorer TV3-117KM (2х2200 hk) og en gearkasse. Motoren er monteret øverst på skroget.
Strømkilden til det indbyggede udstyr er to AC-enheder, der drives af en gearkasse.
Helikopteren har en autopilot, radio kompas. Ka-27 anti-ubådshelikopteret har et crew på tre personer - en pilot, navigator og operatør af anti-ubådssystemer. Besætningen af søgnings- og redningsvognsændringen omfatter fire personer: en pilot, en navigator, en tekniker og en paramedicinsk redning.
Ka-27-helikopteret er udstyret med en meget moderne navigations- og flyudstyr. Ka-27 anti-ubådsudstyr består af Octopus-automatiseret søgning og observationssystem, såvel som autonome søgeværktøjer, som inkluderer pakhra-modtagerindikatoren og et magnetometer. Helikopteret kan tage ombord 36 bøjer.
Den vigtigste del af helikoptersøgningssystemet er Octopus PTS, som kan registrere ubåde i en hvilken som helst position, beregne deres koordinater, beregne maskinens ophængspunkter, når man arbejder med sonarstationen, evaluere den overordnede navigations- og taktiske situation og behandle data om brugen af indbygget våben.
PPS "Octopus" omfatter:
- En radarstation, der giver en løsning på navigationsopgaver og er i stand til at registrere fjendens ubåde i overfladeposition. Dens fairing er placeret i næsen af maskinen.
- Sænkning af sonar station, som er placeret på bagsiden af skroget. Det er designet til at registrere ubåde under vand.
- En computerenhed, der automatisk fører en helikopter til udløbet af våben.
PPS "Octopus" har en digital computer, den er forbundet med systemet "Drive-SV-board", med en helikopter torpedo- og bombefly.
Den Ros-V hydroakustiske station kan registrere fjendens ubåde enten ved at sende et signal og modtage dets refleksion eller ved at indfange den lyd, som ubåden producerer, når den bevæger sig.
Helikopteren er i stand til at droppe markører, radiobakker og røggeneratorer.
Ka-27PL våben består af anti-ubåd torpedoer AT-1MV, APR-23 missiler og frit fald PLAB bomber af forskellige kalibre.
Ændringer af Ka-27 helikopter
Ka-27PL og Ka-27PS er de mest almindelige modifikationer af denne maskine. Ka-27PS er designet til at gennemføre søgnings- og redningsoperationer samt at søge efter køretøjer med pladsafstande. Besætningen på denne helikopter består af fire personer, der er nogle forskelle i det indbyggede udstyr.
Yderligere udvikling af redningsmodifikationen er Ka-27PDS helikopter. Den har en startvægt, der er steget til 12.000 kg, hvilket gør det muligt at tage mere brændstof og blive længere i luften.
Ka-28 er en eksportmodifikation af helikopteret. Siden 1986 er denne maskine blevet leveret aktivt til marinen i andre stater.
Ka-29. Dette er et transportkøretøj skabt til Marine Corps.
Ka-31. En radardetektionshelikopter med lang rækkevidde udstyret med en roterende antenne under skroget. Det kan finde mål på afstande op til 100 km og ledsage 20 genstande på en gang.
Ka-32. En anden ændring af helikopterredningsmodellen. Den blev oprettet til civil brug, idet der tages hensyn til al erfaring med at bruge Ka-27PS og Ka-27PL. Denne maskine er meget pålidelig og forholdsvis lav pris, og er derfor i høj efterspørgsel på det internationale marked. Denne helikopter blev certificeret i henhold til internationale standarder og leveres til Schweiz, Canada, Malaysia og Sydkorea.
Ka-27E. Dette er en meget interessant modifikation, udviklet i Sovjetunionen. Denne helikopter er designet til fjernovervågning af tilstedeværelsen af radioaktive materialer om bord på skibe.
Karakteristik af TTK Ka-27
Nedenfor er karakteristika for Ka-27PL helikopter:
- besætning - 2-3 personer;
- motor - 2 x GTE TV3-117;
- Rotorens diameter - 15,9 m;
- fuselage længde - 11,3 m;
- højde - 5,4 m;
- startvægt: 11.000 kg;
- max. hastighed - 270 km / t;
- loft - 4300 m;
- flyvning - 800 km.
