Indien og Rusland har suspenderet gennemførelsen af et fælles projekt for at skabe et multifunktionelt medium militærtransportfly (SVTS), som i vores land er kendt under betegnelsen IL-214. Dette blev annonceret i begyndelsen af marts i år af den russiske minister for industri og handel Denis Mansurov til journalister. "Ikke alle projekter slutter med et positivt resultat," sagde embedsmænd med beklagelse. Han tilføjede også, at i flere år at arbejde sammen på flyet, kunne parterne ikke finde en kompromisløsning. Ifølge Mansurov betyder afvisningen af yderligere arbejde på IL-214 ikke afslutningen af samarbejdet mellem Moskva og Delhi inden for flykonstruktion, nu vil der blive lagt mere opmærksomhed på andre projekter.
Ikke at sige, at informationen om afslutning af arbejdet med oprettelsen af MTS (multifunktionelle transportfly) er blevet en bolt fra den blå. Tilbage i begyndelsen af 2018 rapporterede repræsentanter for Ilyushin-firmaet indefrysning af dette projekt og sagde, at nu skæbnen til Il-214 er i hænderne på det russiske forsvarsministerium. Og frem til dette punkt har projektet udviklet sig ekstremt langsomt. Generelt var epik med dette fly i mere end femten år.
Omkring samme tid blev det rapporteret, at Indien havde underskrevet en aftale om den fælles produktion af et gennemsnitligt transportfly med det ukrainske firma Antonov. Vi taler om An-178, hvis test begyndte i 2014. Ukrainerne placerer denne bil som erstatning for den forældede An-12 og An-32.
Hvorfor er de seneste nyheder om MTS-projektet ikke opmuntrende indenlandske luftfartsentusiaster? Af hvilken grund mislykkedes IL-214? Er det muligt at genoplive det? Og har den russiske luftvåben brug for et nyt medietransportfly overhovedet?
Baggrund og historie skabelsen
Idéen om at skabe et nyt mediumtransportfly fremkom i Rusland i slutningen af 90'erne i det sidste århundrede. Denne transportør skulle erstatte et antal biler bygget og bygget i Sovjetperioden: An-12 (serieproduktion afsluttet i 1972), An-72 (Produktion ophørt i begyndelsen af 90'erne) og An-26 (Produktion afsluttet i 80'erne). Indien var interesseret i det nye projekt, som planlagde at erstatte den forældede sovjetiske An-32 med et nyt fly.
Du kan tilføje, at hovedflyet i denne klasse, som nu bruges i de store udvidelser af CIS, er An-12. Dette er en god, pålidelig og tidstestet bil, men den lavede sin første flyvning tilbage i 1957.
Af den måde står et lignende problem over for vestlige flybyggere. De vigtigste mellemtransportfly i Vesten er den amerikanske C-130 Hercules. Selvfølgelig er dette en billegende, men problemet er, at "Hercules" i 2014 fejrede sit 60-års jubilæum, og på trods af mange opgraderinger har det længe været moralsk forældet.
I Rusland begyndte problemer med at ajourføre flåden af transportflyvning siden Sovjetunionens sammenbrud. I slutningen af 80'erne blev det besluttet at opgive moderniseringsprogrammet An-12 fly, og det var planlagt at erstatte det med en ny transportør produceret af Antonov Design Bureau - An-70. Landets sammenbrud stoppede alle disse virksomheder.
Det skal siges, at An-70 blev skabt af Kiev flybyggere, men det blev tungt tungere og blev snarere et tungt transportmiddel med en nyttelast på 47 tons. Hidtil har dette fly ikke begyndt at være masseproduceret, men selv om dette sker, vil dets pris og specifikationer ikke være meget i overensstemmelse med det gennemsnitlige transportfly. Derudover gør de nuværende russisk-ukrainske relationer det næsten umuligt at købe An-70 til behovene hos det indenlandske luftvåben.
Indien har også længe erklæret sit ønske om at modtage et nyt medium transportfly. Desuden ønskede indianerne ikke bare at købe en ny bil, men også at deltage i dens udvikling og produktion. I dette land har Made in India-programmet været i drift i mange år, ifølge hvilken der gives fortrinsret til de leverandører, der "deler" de nyeste teknologier og åben produktion i dette land.
I 2001 blev der undertegnet en protokol mellem Ilyushin Corporation, Irkut Research and Production Corporation og det indiske selskab Hindustan Aeronautics for at starte den fælles udvikling af MTS transportfly.
I 2006 blev et lovende IL-214-fly inkluderet i det russiske stats genopbygningsprogram. Omkostningerne til en bil skulle være omkring 35-40 millioner dollars, og det var planlagt at blive accepteret til service i 2018. Da IL-214-projektet netop blev lanceret, erklærede den russiske side sig rede til at købe omkring 100 nye fly.
Det tog yderligere seks år at opbygge embedsmænd, og kun i 2007 mellem Rusland og Indien blev der undertegnet en mellemstatslig aftale om dette projekt. Dette dokument handlede om, at den første flyvning af en ny transportarbejder skulle finde sted allerede i 2008. Hver side modtog en ejerandel på 50% i det nye selskab.
Et af hovedproblemerne i det nye projekt var at sikre en garanteret startordre. Indianere talte oprindeligt om 40-50 fly, at de er klar til at købe til deres egne behov. Det russiske forsvarsministerium kunne, som det kunne, forsinke udbuddet til SVTS uden at have midler til et nyt militærtransportfly. Det fandt kun sted i 2005, Tu-330 var en rival til Ilyushin maskine. I sidste ende blev vinderen anerkendt IL-214. Det russiske militær talte oprindeligt om behovet for at købe 60 fly, men det var dog alligevel aftalt at erhverve 100 nye transportarbejdere.
I 2009 eksperter OKB dem. Ilyushin forberedte det foreløbige design af flyet og forsvarede det med succes. Allerede på det tidspunkt blev det klart, at de oprindeligt annoncerede frister ikke ville blive opretholdt, og den første flyvning af bilen blev udskudt.
Et år senere blev der indgået en grundlæggende aftale mellem de russiske og indiske flyproducenter, hvorefter begge parter forpligtede sig til at investere 600 millioner dollars i projektet og udføre masseproduktion på flyfabrikker i begge lande. Den første flyvning af den nye maskine blev udskudt i 2018 og produktion i høj volumen i 2019. Det blev planlagt, at udgivelsen af IL-214 i Rusland vil blive udført på Irkut NPKs faciliteter.
I 2012 blev der indgået en kontrakt mellem UAC og HAL, som foreskrev, hvor og i hvilket omfang nye fly vil blive produceret. Ifølge dette dokument overtog Rusland forpligtelser til at købe 100 køretøjer til luftvåbenets behov. Indien lovede at erhverve 45 fly, og yderligere 60 Il-214'er skulle blive produceret til salg til tredjelande. Kontrakten fastslog, at produktionen af MTS vil blive håndteret af Multirole Transport Aircraft Limited, der er etableret af begge parter.
Imidlertid havde flybyggerne ikke planer om at begrænse sig kun til de militære afdelinger i de to lande. Ifølge skøn fra indenlandske eksperter vil de lande, der traditionelt har købt sovjetiske transportfly, i de næste tyve år behov for omkring 300 nye biler. Udviklerne af IL-214 kunne kræve mindst 60% af dette marked. Og da det nye fly var meget overkommeligt, var det muligt at prøve at konkurrere om forbrugere, der traditionelt købte American C-130. Så de finansielle udsigter for det nye projekt så ret attraktive ud.
Det blev meddelt, at repræsentanter for forsvarsministerier fra begge lande ville overvåge gennemførelsen af projektet.
Men allerede i 2018 meddelte den indiske side sin tilbagetrækning fra MTS-projektet. I januar 2018 rapporterede Ilyushin-selskabet at fryse arbejdet på Il-214, og i begyndelsen af dette år lagde den russiske minister for industri og handel det sidste punkt om spørgsmålet om oprettelse af Il-214.
Lidt om IL-214's egenskaber og konkurrenter
IL-214 er et dobbeltmotorigt højtflyvende fly med en T-formet haleenhed. Ifølge projektet er dens maksimale startvægt 68 tons (fra andre kilder er 72 tons), og den maksimale bæreevne er 20 tons, som den kan levere til en afstand på 2 tusind km. Luftfartøjets fløj er kendetegnet ved kraftig mekanisering, der består af slats, ailerons, multislot flapper og spoilere. Besætningen består af tre personer, cockpiten er komfortabel og udstyret med den nyeste teknologi.
Det var planlagt, at bilen vil være stort set forenet med IL-76MD, især med hensyn til lastrummet og cockpiten. Denne kendsgerning blev betragtet som en af de vigtigste fordele ved den nye maskine, der i høj grad forenkler sin produktion og reducerer omkostningerne ved flyet. Lastrummet var udstyret med en bred rampe og to elevatorer, som skulle tillade lastning og losning af arbejde på uudnyttede flyvepladser.
Det blev antaget, at flyets kraftværk vil bestå af to PS-90A turbofanmotorer, og i fremtiden - af den lovende PD-18R.
Dimensionerne af lastrummet i flyet skulle muliggøre lastning af fire universelle luftfartskontainere UAK-5, det samme antal kunne tage ombord og An-12. Derudover blev det antaget, at IL-214 vil kunne transportere 140 soldater eller 90 faldskærmsflyvninger med faldskærmsudstyr.
For flyet gav mulighed for tankning i luften. Brændstofmodtagerstangen lå over den venstre side af cockpiten.
Hvem kan betragtes som den største konkurrent for den russiske IL-214?
Tidligere i år blev det officielt annonceret indgåelsen af en kontrakt mellem den ukrainske statsvirksomhed "Antonov" og det indiske selskab Reliance Defense Ltd. Det behandlede den fælles udvikling af et medium transportfly baseret på den ukrainske An-178. Et langsigtet projekt for en periode på femten år antages. Det er planlagt, at der i løbet af denne periode vil blive bygget 500 fly til et samlet beløb på 5,3 milliarder dollars. To hundrede biler vil henvende sig til den indiske hærs behov, yderligere tre hundrede fly vil blive fremstillet til dette lands civile luftflåde.
An-178 er en yderligere fortsættelse af linjen af Antonov An-148 og An-158 køretøjer. Den blev udviklet af ukrainske designere så hurtigt som muligt (ca. fire år). I 2018, præsentationen af denne maskine. I øjeblikket testes flyet.
Ifølge dets egenskaber er An-178 på mange måder ligner IL-214, den kan transportere gods med en vægt på ca. 20 tons i en afstand af 1 000 km. Samtidig giver designen af lastkabinen An-178 mulighed for at overtage selv store 1C søcontainere. Ilyushin-maskine har et lidt længere fermenteringsområde, og motorerne har meget kraft. Omkostningerne til An-178 er 40 millioner dollars. I 2018 blev den første lancering af den nye D-436-148FM-motor, som blev udviklet specifikt til dette fly, udført i Zaporozhye.
For indianerne var en yderligere fordel ved An-178 et godt kendskab til Antonov-teknikken. I øjeblikket opererer i Indien hundredvis af forskellige typer transportfly, designet af Design Bureau. Antonova.
En anden mulig konkurrent for IL-214 på det indiske marked (hvis dette projekt naturligvis genoplives) kan være den brasilianske MTC KS-390. Om starten af udviklingen af dette fly sagde Embraer tilbage i 2007, efter omhyggeligt at studere dette markedssegment. Inden for et par år har militære afdelinger i flere lande udtrykt interesse for et lovende fly, og i 2012 deltog den amerikanske Boeing i projektet og lovede at dele teknologier med brasilianerne samt hjælpe med gennemførelsen af den nye bil.
Brasilianer har allerede meddelt, at det nye flys bæreevne vil være over 24 tons (med et flyområde på mere end 2,5 tusinde km). Den første flyvning af KS-390 fandt sted i februar 2018, i 2018 skal denne maskine begynde at fungere. Sandt nok koster prisen på et fly KS-390 mere end dobbelt prisen på IL-214 og An-178 - det er 85 millioner dollars.
Hvorfor fungerede ikke?
Hvorfor udviklingen af denne maskine varede så længe og sluttede i fiasko? Teknisk set oprettelsen af et sådant fly til specialister OKB im. Ilyushin er ikke for svært.
Det langsomme fremskridt i arbejdet kan forklares af to grunde. Den første er den traditionelle mangel på midler til den russiske luftfartsindustri. I denne sag blev der skabt store forhåbninger på militærafdelingen, men det var ret køligt om projektet.
Et andet problem er det vanskelige forhold til Usbekistan, hvor Tashkent-flyfabrikken opkaldt efter Chkalov er placeret. Det var på den, at de planlagde at starte produktionen af det nyeste IL-76MD-90A transportfly. Efter Uzbeks afvisning af at fortsætte deres samarbejde måtte produktionen af denne maskine flyttes til Ulyanovsk.
Den subjektive faktor er også at skylde på kontraktens svigt med indianerne. Holdningen til kunden fra den russiske side var efterladende selvtilfredshed. Ligesom de går ikke overalt, vil de vente så længe som nødvendigt. Ak, i den moderne verden venter ingen på nogen.
Det er dobbelt offensivt for fiaskoen med MTS at det faktum, at et sådant fly desperat er nødvendigt af Rusland selv. Og luftvåben og civile flåde. Ilyushinsky udviklede en smuk tungtransport IL-76MD-90A, som let kan erstatte An-124 "Ruslan", men har også brug for et gennemsnitligt transportfly. Tross alt er tunge lastbiler ikke i stand til at løse de mange opgaver, der er tildelt transportfly.
