Ka-62 helikopter: skabelseshistorie, beskrivelse og karakteristika

Ka-62 er en russisk avanceret multi-rolle helikopter, skabt i OKB Design Bureau. Kamov, på grundlag af militærmaskinen Ka-60 "Kasatka". Dette er den første Kamovskaya maskine, lavet i henhold til skemaet med en rotor.

Arbejdet med oprettelsen af ​​Ka-62 startede i 1990 på initiativbasis. Designbureauets designere forsøgte at skabe en ny helikopter med høje tekniske egenskaber til civil brug, som med succes kunne fremmes på udenlandske markeder. Imidlertid blev videreudviklingen af ​​maskinen suspenderet på grund af utilstrækkelig finansiering.

Ka-62-helikopteret er endnu ikke lanceret til masseproduktion, på trods af at denne maskine er en regelmæssig deltager i forskellige udstillinger og flysaloner. Omkostningerne til Ka-62-skabelsesprogrammet har allerede overskredet 3 milliarder rubler. På nuværende tidspunkt (april 2018) fortsætter fabriksprøvningen af ​​helikopteret, der er begyndt at producere flere eksperimentelle maskiner.

Russiske embedsmænd og ledelsen af ​​det russiske helikopters holdingselskab har gentagne gange oplyst den forestående start af storskala produktion af Ka-62, samt stor interesse for denne bil fra udenlandske kunder. Men år efter år udsættes udgivelsen af ​​denne maskine: for nylig blev det kendt, at helikoptercertificeringen blev overført til 2018.

Ka-60 og Ka-62 kan kaldes de mest "langløbende" projekter i russisk luftfart: udviklingen af ​​Kasatka begyndte i 1984, det vil sige mere end tredive år siden.

Oprettelseshistorie

I 1984 begyndte Kamov Design Bureau at udvikle en medium universal helikopter til de væbnede styrker, som skulle erstatte den forældede Mi-4. Designet af den nye maskine fortsatte indtil 1990, den fik navnet Ka-60 "Killer Whale". Finansieringsproblemerne, der begyndte i denne periode, har alvorligt hæmmet arbejdets fremskridt. For at tiltrække private investeringer besluttede OKB at begynde at oprette en civil version af maskinen baseret på Ka-60.

En ny bil blev oprindeligt designet ved hjælp af de seneste fremskridt inden for luftfart. For den nye bil blev motorerne fra den nye generation RD-600 udviklet med tekniske egenskaber på niveauet af den bedste GTE af den tid. Designerne var meget opmærksomme på passagerernes og besætningenes bekvemmelighed og sikkerhed. Ka-62-helikopteret blev udtænkt i passager- og lastversionen, og i fremtiden var det planlagt at udvikle en redning og medicinsk modifikation af helikopteret.

Helikoptermodellen blev først demonstreret for offentligheden under MAKS-95-flykabinen.

Efter dette arbejde med oprettelsen af ​​Ka-62 i mange år ophørte næsten. Mange gange blev de nye datoer for start af drift og serieproduktion af helikopteren udtalt. I 2012 blev offentligheden præsenteret for en opdateret version af Ka-62. Den nye helikopter var udstyret med franske motorer Turbomeca Ardiden 3G og overførslen af ​​det østrigske firma Zoerkler.

På grund af det modulære design og det avancerede digitale styresystem blev Ardiden 3G-motorer præget af fremragende ydeevne (primært lavt brændstofforbrug), pålidelighed og lethed ved vedligeholdelse. Det forventes, at det nye kraftværk vil øge helikopterets hastighed (og maksimum, og krydstogt) samt bilens loft betydeligt.

Også, Ka-62 modtog nyt landingsudstyr og en udvidet last- og passagerkabine.

De planlægger at samle helikoptere på Progress AAC og fremstiller komponenter til dem på flyværket i Kumertau (KumAPP OJSC).

Ka-62-helikopteret kan betjenes i en lang række klimatiske og geografiske forhold ved temperaturer fra -50 ° C til + 45 ° C og flyver i isningsforhold og i dårligt vejr. Giver driften af ​​maskinen fra jorden, flyvepladserne og olieplatforme. Muligheden for besangarny opbevaring af bilen er tilladt.

Det er planlagt, at Ka-62 kan bruges til godstransport, passagerer (herunder VIP'er), vedligeholdelse af olie- og gasboreplatforme, evakuering af de syge og sårede og luftovervågning.

Beskrivelse af byggeri

Ka-62-helikopteret er lavet i henhold til en ukarakteristisk ordning for Kamov Design Bureau med en hoved og en hale rotor. Hale rotoren er placeret i den lodrette hale (den såkaldte fenestron). Helikopteren har to gasturbinmotorer og et tilbagetrækkeligt trehjulet landingsudstyr.

Kompositmaterialer anvendes aktivt i konstruktionen af ​​Ka-62, de udgør ca. 50% af massen af ​​hele strukturen.

Helikopterens skroget har en form med gode aerodynamiske egenskaber. Huden er næsten udelukkende sammensat af kompositmaterialer. Foran skroget er en dobbelt cockpit bagved det er en kabine, over hvilken der er et kraftværk med transmission og hovedrotor. På bagsiden af ​​helikopteren er en halebom med hale og hale rotor.

Cockpitet har et stort glasareal og giver fremragende synlighed for piloter. Kabinedørene åbnes udad og fremad.

Den midterste del af skroget er besat af en last- og passagerkabine, som har dimensioner på 3,3 x 1,75 x 1,3 m og en stor skydedøre.

På halen bom er en rektangulær ukontrolleret stabilisator med ende skiver. Hale rotoren er i en profileret kanal placeret i halen bom. Over det er en lodret kølle med en asymmetrisk profil.

Helikopter trehjulet indtrækbar, inddragelig med hale støtte. Hovedlandingsværktøjet trækker sig fremad og sidelæns, og den bageste støtte - i halebommen. Chassisstøtterne er udstyret med støddæmpere, som i væsentlig grad kan mildne effekten under en nødlanding.

På landingsudstyret kan støtter monteres til landing på vandet.

Leje skruen med fire knive, ærmet har et split hus af glasfiber. All-composite propeller blade er udstyret med et anti-icing system.

Hale rotoren har en stiv montering af bladene med aksiale hængsler. Næsedelen af ​​hvert blad er beskyttet af en titanium ende.

Helikopterets kraftværk omfatter to GTE Turbomeca Ardiden 3G (startmotor - 2 × 1776 hk.). Motoren er placeret bag hovedrotorakslen og er lukket med en fælles fairing. Hver af dem er udstyret med et tokanals digitalt styresystem.

Helikopterbrændstofsystemet består af fire bløde tanke placeret under gulvet i passager- og fragtkabinen. Deres samlede kapacitet er 1100 liter.

Transmissionen består af en to-trins hovedgearkasse og en enkelt trins gearkasse.

Det hydrauliske system består af to autonome delsystemer, hvoraf den ene sikrer driften af ​​styrehåndtaget, og det andet - landingsredskabets rensesystem.

Ka-62 er udstyret med et moderne navigations- og pilotkompleks. Alle data om driften af ​​helikoptersystemerne og flyoplysningerne vises på flydende krystalmonitorer installeret i cockpiten.

ordrer

Det er for tidligt at tale om kommerciel forfremmelse af Ka-62-helikopteren. Indtil test- og certificeringsfasen er afsluttet, er salget af maskinen ikke mulig. Der er dog allerede en vis interesse blandt potentielle kunder for denne helikopter. Selvom den endelige pris på denne bil endnu ikke er blevet annonceret.

I 2012 blev der indgået en foreløbig aftale mellem det russiske helikopters holdingselskab og Atlas Táxi Aéreo fra Brasilien om køb af syv Ka-62s fra 2018 til 2018. Derudover indeholdt aftalen en bestemmelse om muligheden for den efterfølgende bestilling af yderligere syv helikoptere. Da maskinen stadig ikke er certificeret, er det sandsynligt, at denne hensigtsaftale forblev på papir.

Medierne gav også udtryk for, at Colombia ønskede at købe flere Ka-62 til det nationale olieselskab. Aftalen skulle finde sted i 2018.

karakteristika

Se videoen: Newest Russian Ka-62 Helicopter Makes First Flight (April 2024).