IL 96, BESKRIVELSE OG SPECIFIKATIONER, PRæSIDENTPRæSIDENT PUTIN, MODERNISERING OG GENOPTAGELSE AF PRODUKTION, SENESTE NYHEDER, PERSPEKTIVER

Il-96 er et stort passagerfly, der blev oprettet i Ilyushin Design Bureau allerede i slutningen af 70'erne i det sidste århundrede. Dette fly var den første bil i denne klasse, udviklet i Sovjetunionen. Den første flyvning af IL-96 lavet i 1993.

Seriel produktion af IL-96 flyet blev implementeret på Voronezh flyfabrik, i alt siden starten blev der produceret 30 luftbusser.

På nuværende tidspunkt drives Il-96 af Special Flight Squad "Rusland", som også omfatter præsidentens side. Siden 1996 har russiske ledere fløjet IL-96-300PU - modifikationer af luftfartøjet, der er oprettet specifikt til statsoverhovedet. I 2003 blev et nyt fly af denne ændring bygget til Putin.

IL-96 anses for at være et af de mest pålidelige passagerfly i sin klasse. Siden starten af disse maskiner er der ikke sket en enkelt ulykke, hvilket vil medføre tab. Sandsynligvis er flyets samlede flyvetid meget lavere end deres udenlandske modparter.

Også IL-96 drives af det cubanske firma Cubana. I 2014 skrev Aeroflot de sidste seks IL-96, med henvisning til et sådant træk af de høje omkostninger ved deres drift.

Vi kan sige, at dette fly var meget uheldigt, fordi dets fødselsdag faldt i perioden af landets sammenbrud og den økonomiske krise, da den indenlandske luftfartsindustri bogstaveligt overlevede, og det var ikke op til fornyelsen af flyflåden. I slutningen af 90'erne blev der forsøgt at modernisere flyet, hvoraf resultatet var udseendet af IL-96-400-modifikationen. Hun var imidlertid ikke for interesseret i indenlandske flyselskaber, ordrer fra flyselskaberne fulgte ikke.

IL-96 kan kaldes et af de mest kendte og diskuterede indenlandske passagerskibe. Interviews af højtstående russiske embedsmænd med løfter om en tidlig genoptagelse af produktionen af IL-96-flyet vises med misundelsesværdige periodicitet i pressen. Men tingene er der.

Hvis vi taler om de seneste nyheder, der er relateret til dette fly, besøgte viceministerpræsident Rogozin i begyndelsen af dette år Voronezh-flyfabrikken og lovede statsstøtte til flyproducenter. Ifølge embedsmanden er IL-96-400 fuldt ud i stand til at dække de indenlandske flyselskabers behov for langtrækkende brede fly, indtil en ny russisk-kinesisk airbus er klar.

Tidligere lovede industriminister Manturov at fordele 50 milliarder rubler til genoplivning af produktionen af IL-96. Men ifølge ham er det først nødvendigt at løse problemet med bilens overdrevne brændstof, fordi IL-96 ifølge denne karakteristika ikke kan konkurrere med Boeing-767 og 777 eller Airbus 330 - dens hovedkonkurrenter.

På trods af alle vanskelighederne i begyndelsen af 90'erne havde den nye IL-96 gode udsigter. På det tidspunkt var udenlandske virksomheder seriøst interesseret i bilen. Især til fremme i udlandet blev Il-96M udviklet med Pratt & Whitney motorer og avancerede vestlige flygelektronik. I 1993 fløj prototypen af dette fly allerede, og snart modtog han russiske og amerikanske certifikater. Hvorfor er dette projekt og kunne ikke komme i tankerne? Og har han en chance for at tage et værdigt sted i himlen?

Oprettelseshistorie

Arbejdet med oprettelsen af det sovjetiske brede passagerfly begyndte i første halvdel af 70'erne. På det tidspunkt blev flertallet af langdistansetrafikken i Sovjetunionen og landene i den socialistiske lejr udført på en Il-62-flyselskab. Imidlertid kunne dette fly, der var bygget i begyndelsen af 60'erne, ikke længere klare den betydeligt øgede passagertrafik. På grund af sin lave kapacitet var det nødvendigt at øge antallet af flyvninger, hvilket skabte en stor belastning på lufthavne. Hertil kommer, at dette fly med hensyn til komfort var signifikant ringere end dets vestlige modparter.

Et stort passagerskib er en maskine med en skrogdiameter på 5-6 meter. Disse størrelser gør det muligt at passe i samme række fra 6 til 10 pladser. Det skal bemærkes, at udseendet af langdistance brede kroppen passagerer liners næsten straks lavet smalle-body fly urentable. De skulle overføres til ruter med en lille passagertrafik. En analyse foretaget i Sovjetunionen omkring midten af 70'erne viste, at Aeroflot inden for 10 år ikke kunne levere transport på langdistanselinjer uden en rummelig bredflyvning.

På dette tidspunkt i OKB. Ilyushin var involveret i udviklingen af et nyt stort kapacitet passagerfly Il-86. På baggrund af denne bil blev det besluttet at bygge et nyt langdistancepassagerfly. Han fik navnet på IL-86D. Det adskiller sig lidt fra den grundlæggende modifikation: kun vingeområdet og kraftværket, der bestod af mere økonomiske motorer med et højere bypassforhold, steg. Tanken om at skabe to fly med en høj grad af forening reducerede alvorligt udviklingenstiden for nye biler, reducerede deres omkostninger, og i fremtiden skulle have været meget forenklet vedligeholdelse.

Imidlertid var IL-86D ikke udformet i metallet. I slutningen af 70'erne blev det besluttet at oprette en ny langdistance personbil - IL-96 flyet. Der blev foretaget ændringer af designet af denne maskine, hvilket gjorde det muligt at øge sin tekniske perfektion betydeligt.

Ved udviklingen af 70'erne og 80'erne udviklede luftfartsteknologierne så hurtigt, at efter at have gennemført arbejdet med IL-96, måtte designerne igen tage arbejdet på ny og skabe et fundamentalt nyt projekt, fordi det plan, de havde skabt, allerede var alvorligt i starten af deres karriere. bagved vestlige modparter. Den nye potentielle liner blev navngivet IL-96-300, og i sin udvikling blev IL-86 liner og aggregater ikke længere brugt.

Den første start af IL-96-300 fandt sted i september 1988, testene fortsatte indtil udgangen af 1992, hvorefter flyet blev certificeret. I 1989 blev flyet demonstreret på Le Bourget Air Show. Hvis vi taler om flygenspecifikationerne for den nye maskine, bemærkes det, at designerne formåede at nå et nyt niveau i forhold til det fly skabt i OKB Design Bureau. Ilyushin tidligere. For eksempel var IL-96-300's brændstofforbrug pr. Passagerkilometer to gange lavere end for langdistans IL-62.

Til arbejde med oprettelsen af et nyt fly, OKB-holdet. Ilyushin blev tildelt statsprisen.

Den første IL-96-30 blev overført til Domodedovo-skvadronen, den kommercielle drift af Airbus begyndte i 1993. I første omgang blev skibene primært brugt til flyvninger på internationale ruter.

Et alvorligt slag på den videre udvikling af IL-96-projektet var den russiske regerings beslutning om at løfte told på import af udenlandske storkapacitetsfly til landet. Han blev ærligt lobbied af Aeroflot, lovende at købe et stort parti IL-96 i tilfælde af nedsættelse af arbejdsopgaver. Beslutningen blev truffet, men køb af indenlandske fly fandt ikke sted.

I 2000 blev en ny modifikation af liner, IL-96-400, udviklet, som havde større passagerkapacitet og øget flyvifte. Dette fly havde dog ikke interesse for indenlandske luftfartsselskaber, men kun et par IL-96-400T blev købt - transportversionen af dette fly.

I midten af 2000'erne blev der solgt tre Il-96-300'er til Cuba, hvoraf den ene blev lavet i "præsident" -versionen. Nu flyver ikke kun Putin til IL-96, men også den øverste ledelse af "Frihedsøen".

Gennem årene har forhandlinger om udbud af fly gennemført med Kina, Syrien, Iran, Peru og endda Zimbabwe. De havde ikke meget succes.

I 2009 erklærede regeringen behovet for at fjerne IL-96-300 fra produktionen, tilsyneladende fordi det ikke kan konkurrere på lige fod med de seneste europæiske og amerikanske kolleger.

I 2014 afbragte Aeroflot alle de Il-96, der tilhørte selskabet.

Men allerede i næste år offentliggjorde Ilyushin Aviation Complex OJSC planer for den næste modernisering af IL-96 og genoptagelsen af sin serielle produktion. Det følgende år rapporterede repræsentanter for virksomheden, at de er involveret i at forbedre linerens brændstofeffektivitet og planlægger at bringe det til niveauet for moderne vestlige analoger. Den generelle direktør for Voronezh-flyfabrikken meddelte, at IL-96-400M vil være klar inden 2019. Og regeringen har allerede lovet at allokere midler til dette projekt.

I februar i år fremkom en meddelelse i medierne om, at der blev indgået en fast kontrakt mellem fabrikanten og KLA for designarbejde på IL-96-400M. Produktionstiden for prototypeflyvningen er 2019.

Beskrivelse af byggeri

IL-96-300 er en fribærende bred-body lavvinge med fire motorer, lodret hale og fejet vinger.

Luftfartøjskroppen har en diameter på 6,08 meter, afhængigt af passagerkabinens layout, kan den rumme fra 235 til 300 passagerer. Med standardopstillingen (300 pladser) er kabinen opdelt i to saloner, i den forreste kabine er der 66 pladser og på bagsiden - 234 pladser. De er arrangeret i en række på ni pladser med en pitch på 870 mm og to gange på 550 mm hver. Fly med passagererkapacitet på 235 personer har en kabine opdelt i tre hytter: første klasse (22 pladser med afstand mellem rækker 1020 mm), business class (40 pladser) og økonomiklasse (173 pladser). Salon IL-96 med hensyn til komfort for passagerer er ikke ringere end de bedste udenlandske analoger.

Bunddækket på IL-96-300 er optaget af lastrum. Der er tre af dem, de to første kan modtage ni standardflyvende containere ABK-1.5, og den tredje er beregnet til transport af stykker fragt.

IL-96 har en fløj med en span på mere end 60 m og et areal på 391 m2 med store lodrette spidser ved kanterne. Med hensyn til areal er den betydeligt (70 m2) større end IL-86's fløj og udstyret med sofistikeret mekanisering. Den omfatter lameller, der optager hele længden af forkanten og dobbeltspaltede klapper.

Luftfartøjets lodrette hale har også betydelige dimensioner, det er en og en halv meter højere end IL-86's. Denne funktion af liner giver det mulighed for at opretholde stabiliteten under flyvningen, selvom en af motorerne fejler.

IL-96 har fire landingsredskaber: tre hoved, placeret under centerafsnittet og frontstativet. Hver af hovedstolperne har en firehjulet vogn med bremsehjul, og den forreste søjle er udstyret med to ikke-bremsehjul. Størrelsen af alle hjulene på landingsudstyret er den samme.

Linerens kraftværk består af fire turbofanmotorer med en høj grad af omløbshastighed PS-90A, som kan skabe tryk på 16 tusind kgf. De er installeret i pyloner, der er fastgjort til vingekonsolerne. PS-90A er lavet på en toakselskema, der er en omvendt. Motoren er udstyret med en fire-trins lavtrykt turbine og en to-trins høj. PS-90A er kendetegnet ved dets modulære design, hvilket letter vedligeholdelsen: Om nødvendigt kan en af de elleve eksisterende moduler hurtigt udskiftes.

For første gang i Sovjet-flyindustriens historie var flyets fremdrivningssystem udstyret med den elektroniske kommando- og styresystem Diagnosis-90, der havde to kanaler. Dette system overvåger automatisk brændstofforbruget og beskytter motorer fra bølge. Lovende IL-96-400M planlægger at udstyre den nye motor PD-35, som i øjeblikket udvikles.

Den nyeste (for sin tid selvfølgelig) fly-navigationskompleks blev installeret på IL-96-300, hvilket gjorde det muligt at opgive navigatøren og komme sammen med et besætning på tre. IL-96-300 er den første sovjetmaskine, der var udstyret med et elektronisk styresystem til VSUP-85-4-flyvningen. Ud over de traditionelle analoge enheder blev der også vist elektroniske indikatorer i kabinen IL-96-300. Dette fly er udstyret med et EDS-system.

Airbus brændstofsystemet er på mange måder minder om et lignende IL-86 system. Brændstoffet er placeret i ni kaissontanke, hvorfra det pumpes ind i den forforbrugelige tank og videre i forsyningsrummet, som hver motor har. Fire tanke er i vingekonsolerne, en anden er placeret i midtersektionen.

IL-96-300 er udstyret med et automatisk klimaanlæg. Luften i kabinen leveres fra motoren.

Flyet er udstyret med et elektrisk anti-icing system. Luftindtag opvarmes med luft, som strømmer fra kompressorkammeret.

modifikationer

Siden starten af serieproduktionen af Il-96-flyet er der udviklet flere modifikationer af maskinen. Nedenfor er de vigtigste:

Il-96-300. Grundlæggende modifikation, udstyret med fire PS-90A motorer. Føreren fløj først ind i himlen i september 1988 og trådte i service på Aeroflot i 1993. I alt 20 fly af denne modifikation blev produceret, i 2009 blev det besluttet at afbryde det. Denne bil har et maksimalt område på 13,5 tusind km, det kan tage om bord op til 300 passagerer;
Il-96-300PU / PU (M1). Den "præsidentlige" modifikation af lineren, som var specielt udviklet på grundlag af IL-96-300 til transport af landets øverste embedsmænd Alle blev bygget fem fly af denne ændring. Bogstaverne "PU" i betegnelsen af maskinen betyder "kontrolpunkt". Ifølge dens egenskaber er det praktisk taget ikke anderledes end den grundlæggende version af maskinen, luftlinjens rækkevidde er lidt forøget. I det væsentlige er Il-96-300PU en luftpostpost, der giver dig mulighed for at kontrollere landet og væbnede styrker under en atomkonflikt. Eksternt er dette flyselskab praktisk taget ikke anderledes end et konventionelt produktionsfly. Denne bil blev lavet i 1995 til den første russiske præsident, Boris Yeltsin. Den anden Il-96-300PU blev oprettet til Vladimir Putin, han tog først i luften i 2003. Det sidste fly af denne modifikation blev fremstillet i slutningen af 2018;
Il-96-400. Ændring af flyet, som blev udviklet i 2000. Bilen har længere fart i forhold til IL-96-300, den er udstyret med PS-90A-1 motorer (trækkraft på 17.4000 kgf) og mere avancerede avionikere. Denne liner kan tage ombord 435 passagerer;
Il-96-400T. Transportversion af IL-96-400 airliner. Den første bil blev samlet i 2007, kun fire fly blev lavet. I 2014 blev en af IL-96-400T'erne besluttet at blive omdannet til et luftkontrolcenter til brug for den føderale sikkerhedstjeneste i Den Russiske Føderation. I 2018 meddelte det russiske forsvarsministerium køb af to fly i modifikationen "tanker". Hvis driften af disse fly går succesfuldt, er militærafdelingen klar til at bestille yderligere 30 biler;
IL-96-400TZ. Dette er et fly tankskib, der er oprettet på grundlag af IL-96-400T. Det vil være i stand til at transmittere 65 tons brændstof i en afstand på 3.5 tusind km;
IL-96VKP. Denne modifikation af liner er et strategisk luftkommandocenter. I øjeblikket arbejder Ilyushenianerne på dens oprettelse, i fremtiden vil dette fly erstatte IL-86VKP;
IL-96. Modifikation af basismodel IL-96-300 med udvidet skrog, Pratt & Whitney motorer og vestlige flygelektronik. Prototypen af denne bil tog afsted for første gang i april 1993, og senere blev det gentagne gange demonstreret ved forskellige luftudstillinger. I 2009 skåret i skrot;
Il-96MD. Ændring af flyet, udstyret med motorer Pratt & Whitney PW4082;
Il-96MK. Modifikation med fire motorer NK-92.