PE-2 - SOVJET DIVE BOMBER, BESKRIVELSE OG SPECIFIKATIONER

Pe-2 er en sovjetisk dykkerbomber fra anden verdenskrig, skabt under ledelse af talentfulde flydesigner Vladimir Mikhailovich Petlyakov. Dette kampvogn blev den mest massive dykkerbomber, der blev udviklet i Sovjetunionen. Pe-2 blev taget i brug i 1940, dens masseproduktion fortsatte indtil 1945, i løbet af denne periode blev der produceret mere end 11 tusind biler.

Sovjetiske Pe-2 bombefly gjorde et væsentligt bidrag til sejren over nazistiske tyskland. Disse dykkebomber blev brugt på forsiden fra de første dage af krigen, mens Luftwaffe-piloter betragtede Pe-2 som et af de bedste sovjetiske fly. Bilens flyvningstekniske egenskaber gjorde det muligt at anvende det selv under betingelserne for fuldstændig dominans af tyske krigere i luften. På forsiden blev Pe-2 brugt som bombefly, fighter og spejder.

Det er ikke kendt, hvordan skæbnen til Pe-2 flyet (og hele sovjetiske luftfart) ville have været i fremtiden, hvis ikke for den tragiske ulykke: i januar 1942 døde Petlyakov som et resultat af et flystyrt. Tvister om dens årsager dæmper ikke til denne dag.

Pe-2 modtog kaldenavnet "bonde" blandt tropperne, og holdningen til det var tvetydigt. På den ene side var det et moderne kampfly med meget "avancerede" egenskaber, men på den anden side var Pe-2 temmelig svært at kontrollere og ikke tilgive pilotens fejl.

Udover Sovjetunionens luftstyrker var Pe-2 i tjeneste med luftstyrkerne i Polen, Jugoslavien og Tjekkoslovakiet. Driften af denne maskine fortsatte indtil 1954.

Historien om Pe-2

Problemet med at øge nøjagtigheden af bombningen opstod før militære flyselskaber allerede under Første Verdenskrig. Forøgelse af flyets hastighed og ufuldkommenheden af observationsudstyret førte til en endnu større afvigelse af bomberne fra det krævede punkt. Vejen ud af denne situation blev set i brugen af nye bombningsteknikker. De mest lovende af dem blev anset for at være bombe fra et dykke.

Men for at skabe en effektiv dykkerbomber var det nødvendigt at løse en hel kompleks af ret komplekse tekniske problemer.

Hver gang et fly går ud af et dykke, oplever det en betydelig overbelastning. Derfor skal dykkebomben have høj styrkeegenskaber. Et sådant fly skulle kombinere bæreevne af en gennemsnitlig bombefly med manøvrerbarheden af en fighter.

Desuden bør designerne tænke på pålidelig beskyttelse af besætningens rustning, da dykkebomber opererer i lave højder og er sårbare over for ild fra jorden. Der var også behov for udstyr til automatisk tilbagetrækning af maskinen fra top- og bremseanordninger, der kunne reducere flyets hastighed under et dykke.

I 30'erne blev der skabt nye dykkere i USA, Tyskland, og der blev arbejdet i denne retning i Sovjetunionen.

Pe-2 blev udviklet af en gruppe af designere under ledelse af Petlyakov i 1939 på grundlag af højhastighedstogskampen "100".

Denne talentfulde designer gjorde alt godt indtil 1937, indtil han blev anholdt og anklaget for sabotage. I 1938 blev Petlyakov sendt til den tekniske service station ("Special Technical Department") - NKVD's afdeling, hvor fanger engagerede sig i at udføre videnskabeligt og designarbejde i forskellige retninger. Det bestod af SKB-29 - den berømte "sharashka", hvor den egentlige farve af den sovjetiske flyindustri blev samlet.

I disse år var begrebet Douet-luftkrig populær, hvorefter det var muligt at tvinge fjenden til at overgive sig ved hjælp af massive bombardementer i hans byer. Derfor var i mange af de førende luftfartskompetencer (Tyskland, USA, England, Sovjetunionen) aktivt ved at udvikle tunge bombefly i høj højde.

Petlyakovs designteam havde til opgave at udvikle en højhøjtsfighter med en betydelig rækkevidde og kraftig bevæbning. Denne maskine skulle dække sine langdistansebombere og skyde ned fjendens bombefly, der følger på høje højder.

En temmelig vanskelig opgave blev sat for designerne: Det nye fly skulle stige med 12,5 tusind meter og nå en hastighed på 630 km / t i en højde på 10 tusind meter. Vilkårene var endnu hårdere: designerne fik et år til at skabe flyet. Allerede i 1939 skulle den nye højhøjdefighter stige op i luften. Designere måtte arbejde i tolv timer om dagen uden fridage og ferie. Men folks "fjender" kunne klare en vigtig regeringsopgave - i december 1939 tog "vævningen" for første gang i luften.

En objektiv vurdering af udenlandske projekter af tung bombefly viste, at Sovjetunionen i de kommende år ikke er i fare for at falde under de massive bombeangreb. På det tidspunkt var de fleste udenlandske biler af denne type meget "rå" og udgjorde ingen særlig fare. Derfor forsvandt behovet for "væve" som i højhøjtsfighteren. Samtidig havde den sovjetiske hær ikke en moderne frontlinjebomber.

På baggrund af ovenstående er det ikke overraskende, at holdet Petlyakova modtog instruktioner til at omdanne "væve" i en dykkerbomber. For arbejdet blev tildelt kun seks uger.

Petlyakov ønskede at forlade de vigtigste højdepunkter i "væve" - turboladere og hermetisk kabine - i airbenderens design. På det nye fly planlagde de at installere en dobbelt kontrol, kraftig maskingevær og kanonbevægelse og øge bombelbelastningen til 1 000 kg. Men det meste af det planlagte var forblevet på papir: Luftfartsselskabets ledelse havde planer om at gøre det nye fly simpelt og massivt, så de nægtede turboladere og de trykte hytter.

Statens test af fighter startede i april 1940. Og den 1. maj (længe før afslutningen af prøverne) blev "vævning" vist på et luftshow i hovedstaden. Petlyakov og hans personale så paraden fra taget af deres fængsel.

Flyet havde nogle fejl, men generelt lykkedes det vellykket at afprøve og modtog en positiv konklusion.

Prøven blev afsluttet den 10. maj 1940, og den 23. maj blev den fremtidige Pe-2 accepteret til masseproduktion. Det blev oprindeligt lanceret i Moskvafabrik nummer 22. Tegningerne blev overdraget til produktion i juni 1940, den første dykkerbomber var klar i december. Til ære for lederen af designteamet fik han betegnelsen Pe-2.

Produktionen af Pe-2 gik i et hurtigere tempo - i begyndelsen af 1941 begyndte de første køretøjer at blive sendt til kampanordninger. I februar 1941 blev yderligere tre flyfabrikker beordret til at starte masseproduktion af Pe-2: i Kazan (124), i Krasnoyarsk (125) og i Voronezh (450.). I de første seks måneder af 1941 blev i alt 458 fly lanceret.

Pe-2 blev med succes brugt på forsiden fra de første dage af krigen. Kampoplevelsen af de første luftkampe tvang ledelsen af det sovjetiske luftvåben til at foretage nogle ændringer i flyets design. Bomberens bevæbning blev forstærket: begyndende med bombens 13. serie blev en del af ShKAS-maskingeværer udskiftet med 12,7 mm UBT-maskingeværer.

Ved første december 1941 oversteg det samlede antal Pe-2-fly 1.600 enheder. Fire flyfabrikker var involveret i produktionen af dykkerbomberne. Begyndelsen i 1942 (fra den 179. serie af flyet) blev M-105PF-tvunget motor installeret på den, hvilket gjorde det muligt at øge dykkebomberens hastighed ved lave og mellemstore højder.

I 1943 blev Pe-2 den mest udbredte blandt maskinerne i det sovjetiske bombefly. Bilen gennemgik en ret seriøs modernisering i 1944, hvilket forbedrede luftfartøjets aerodynamiske egenskaber betydeligt.

I 1944 begyndte nye sovjetiske dykkerbombere Tu-2 at ankomme til forsiden, som overskred "bænken" i næsten alle karakteristika. Men Tupolev-flyet blev ikke massivt, indtil krigens slutning var Pe-2 forblev den største sovjetiske dykkerbomber.

Pe-2 aktivt og ret succesfuldt brugt mod fjende skibe. På grund af disse dykkere, den tyske cruiser "Niobe" og et stort antal fjendtlige transporter.

Pe-2'er blev også brugt i den korte kampagne mod de japanske styrker i Fjernøsten.

Udgivelsen af denne bombefly blev afbrudt i begyndelsen af 1946, i Pe-2-tropperne blev den hurtigt udskiftet med en Tu-2.

Pe-2 Konstruktionsbeskrivelse

Pe-2 bombefly er lavet i henhold til den normale aerodynamiske konfiguration, det er en monoplan med en tohale hale enhed og et lavt vinge layout. Pe-2 skroget og vingerne blev fuldstændigt fremstillet af metal.

Dykbomberens besætning bestod af tre personer: en pilot, navigator og gunner-radiooperatør.

Pe-2 havde en semi-monocoque fuselage, som betinget kunne opdeles i tre dele. I næse var førerens fører og navigator, for en bedre visning blev den skråt skråt ned. Luftfartøjets næsehytte havde et betydeligt glasareal, hvilket gav piloten og navigatøren et glimrende overblik. Mellemdelen sammen med vingesenterafsnittet dannede en enkelt knude. På bagsiden af skroget var skyttens hytte.

Skroget bestod af et sæt spars, stringers og rammer foret med duralumin ark med nitter. Hver af fuselagets dele gik glat ind i det næste.

Luftfartøjets fløj havde to spærre, dets konsoller blev let adskilt fra midterdelen, hvilket i høj grad lette reparationen af dykkebomberen på flyvepladsen.

Pe-2 havde en to-spar vandret stabilisator bestående af to konsoller. Den lodrette hale af flyet - to-køl, kæler fastgjort i enderne af stabilisatoren. Pe-2 var udstyret med gitterbremseplader, hvilket reducerede hastigheden under et dykke. De pressede mod bunden af vingen.

Bombeflyet var udstyret med et trehjulet indtrækningsudstyr med halehjul. Udløsning og rengøring af chassiset blev udført af hydrauliksystemet.

Kraftværket af bombefly bestod af to luftkølede M-105R motorer, hver med en kapacitet på 1.100 liter. a. Vand og olie radiatorer var i flyets fløj. Motoren blev startet med trykluft.

Pe-2 var det første sovjetfly, der aktivt brugte elektrisk udstyr. Dette skyldtes, at Pe-2 oprindeligt var forsynet med en lufttæt kabine, hvorfra det var svært at styre stængerne.

Mere end 50 elektriske motorer af forskellige typer og kapaciteter blev installeret på Pe-2. De aktiverede forskellige ventiler, hævede og sænkede skærme, åbnede radiatordøre, ændrede skruernes stigning. På grund af mængden af elektrisk udstyr om bord skete der imidlertid ofte brande på Pe-2: en gnist antændt brændstofdampe. Desuden komplicerede luftfartøjets overskydende eludstyr noget kompliceret vedligeholdelsen af flyet.

Pe-2 brændstoftankene var placeret i skroget (hovedtanken), i midterdelen og i vingekonsolerne. De blev også beskyttet. Desuden blev afkølede udstødningsgasser fra arbejdsmotorerne injiceret i tankene. Alt dette reducerede sandsynligheden for brand om bord på flyet.

I starten blev fire ShKAS-maskingeværer (7.62 mm) installeret på Pe-2. To af dem var i bue, og to - forsvarede den bageste halvkugle. I 1942 blev to ShKAS-maskingeværer (den ene på forsiden og den ene bag) udskiftet med mere kraftig UB (12,7 mm).

Flyet kunne tage om bord op til 1 000 kg bomber: 600 kg blev anbragt inde i bombebukken og 400 kg - på den eksterne slynge. Under et dykke kunne Pe-2 kun slippe bomber placeret på den eksterne slynge.

Betjening og bekæmpelse af brug af Pe-2

Pe-2-bombefly begyndte at komme ind i hæren i de første måneder af 1941. Før krigen havde dette fly ikke tid til at passere enten militære eller operationelle tests. Situationen med træning af piloter til det nye kampvogn var meget dårligt. Denne proces var meget langsomt. Endvidere blev omskolingskurset forenklet til det maksimale. Piloterne var ikke uddannet til at dykke strejker, de vidste ikke, hvordan man skulle bruge maskiner i høje højder.

Trods manglen på uddannede piloter begyndte Pe-2 at kæmpe mod fjenden i krigets første dage, og jeg må sige, at han gjorde det meget succesfuldt. Dette bidrog til den fremragende flyvning ydeevne af maskinen. Pe-2 blev lavet på basis af fighteren, så den havde fremragende hastighedskarakteristika, var meget manøvrerbar, havde kraftig defensiv rustning. Alt dette gjorde det muligt at bruge dykkebomberne selv om dagen, med tyskerne helt overlegen til luften og fraværet af kampeafdækning. En velbygget Pe-2-enhed kunne med succes afvise nogen kampangreb. Tyske piloter talte meget respektfuldt om dette sovjetiske fly.

Uden en bombebelastning kunne bonden godt have taget kampen eller undgået aflytningen med fart. Specielt farligt med Pe-2 begyndte at kommunikere efter at have installeret en kraftig 12,7 mm maskinpistol UB. Desuden forvekslede tyske piloter i begyndelsen af krigen ofte Pe-2 med deres twin-motor Do 17Z og Bf 110-fly.

Desværre tillod den svage træning af piloter ikke fuldt ud at afsløre bomberens fulde potentiale. Pe-2 blev meget sjældent brugt til dykke strejker, der blev normalt udført bombe fra vandret flyvning, hvilket reducerede nøjagtigheden væsentligt. Det var først i 1943, at de begyndte at bruge Pe-2 i henhold til det tilsigtede formål (og det er ret sjældent). Forresten var de tre de vigtigste taktiske enheder til Pe-2 indtil krigens afslutning, resten af det sovjetiske fly rundt i midten af krigen gik ind i par.

Nogle gange kan Pe-2, ved hjælp af kraftig maskinpistolbevægelse, udføre et angreb på fjendens søjler eller trængselsbelastning.

De sovjetiske piloter i deres memoarer gentagne gange hævder, at de bombede dykkeangreb på eget initiativ. Sådanne fakta er dog ikke nævnt i de tyske troppers rapporter.

Pe-2 blev ofte brugt som et rekognosceringsfly. Til dette formål blev der oprettet en ændring af dette køretøj - Pe-2P. Det havde ikke bremse gitter og andet bombefly udstyr.

Hvis vi taler om præstationen af Pe-2, skal det bemærkes nogle af nuancerne i piloten. Hovedproblemet for bombebesætningen var at tage ud og lande. Pe-2-vingeprofilen blev udviklet til høje fighterhastigheder og maskinen "fejlede" ofte under start og landing. Under starten havde hun en tendens til at vende, og på grund af det mislykkede design af støddæmpere kastede flyet stærkt op.

På grund af placeringen af chassiset var Pe-2 tilbøjelig til at nose.