An-225 "Mriya": det største fragtfly

Blandt de mange fly, der opstod fra den første flyvning af Wright-brødrene, er der flere unikke maskiner, der er specielt designet til at udføre særlige funktioner eller til at teste usædvanlige tekniske løsninger. Mange af disse fly gik ikke ind i serien eller blev lavet i begrænsede mængder.

Vores materiale handler om et helt unikt fly, som også var designet til specielt arbejde og lavet i en enkelt kopi. Men denne bil er stadig i brug, den tjener folk og bliver ikke træt til at imponere med sin episke kraft. Dette er verdens største fly - An-225 Mriya transportfly.

Historien om oprettelsen af ​​An-225 "Mriya"

Denne maskine blev designet og bygget på meget kort tid: de første tegninger optrådte i 1985, og i 1988 blev der allerede bygget et transportplan. Årsagen til en så stram tidsplan er ret let at forklare: "Mriya" blev skabt ved hjælp af veludviklede komponenter og samlinger af An-124 Ruslan-fly. Mriya fuselage har samme tværgående dimensioner som An-124, men længere end det, vingerpanelet og området steg. Den samme struktur som i "Ruslan" har en fløj, men der er tilføjet yderligere afsnit. An-225 har to ekstra motorer. Luftfartøjets chassis er næsten det samme som chassiset "Ruslan" - men det har syv i stedet for fem stativer. Lastrummet er blevet ændret væsentligt. I første omgang blev der lagt to fly på flyfabrikken, men indtil nu er kun en An-225 færdiggjort. Den anden kopi af det unikke fly er klar til omkring 70% og kan til enhver tid afsluttes med tilstrækkelig finansiering. Til færdiggørelse nødvendige beløb på 100-120 millioner dollars.

Den 1. februar 1989 blev flyet vist for offentligheden, og i maj samme år lavede An-225 en non-stop flyvning fra Baikonur til Kiev med 60 tons Buran på ryggen. I samme måned leverede An-225 Buran-rumfartøjet til et luftudstilling i Paris og skabte en ægte fornemmelse der. I alt har flyet 240 verdensrekorder, herunder transport af den tungeste last (253 tons), den tungeste monolitiske last (188 tons) og den længste last.

An-225 Mriya blev oprindeligt designet til behovene i den sovjetiske rumindustri. I disse år byggede Sovjetunionen Buran - dets første genanvendelige skib, svaret på den amerikanske shuttle. For at gennemføre dette projekt var der brug for et transportsystem, som det var muligt at transportere store belastninger. Det er til disse formål og tænkte "Mriya". Ud over komponenterne og komponenterne i rumfartøjet selv var det nødvendigt at transportere dele af Energia-raketen, som også havde kolossale dimensioner. Alt dette blev leveret fra produktionsstedet til de endelige samlingspunkter. Enhederne og komponenterne i Energia og Buran blev fremstillet i Sovjetunionens centrale områder, og den endelige samling af rumsystemet fandt sted i Kasakhstan ved Baikonur cosmodrome. Desuden blev An-225 oprindeligt designet, således at den i fremtiden kunne transportere det færdige Buran rumfartøj. An-225 kunne også transportere omfangsrige varer til behovene i den nationale økonomi, for eksempel udstyr til minedrift og olie- og gasindustrien.

Udover at deltage i Sovjet-rumprogrammet skulle flyet bruges til at transportere overdimensioneret gods over lange afstande. Dette arbejde fra An-225 "Mriya" udføres i dag.

Maskinens generelle funktioner og opgaver kan beskrives som:

• transport af varer af almen betydning (stor, tung) med en samlet vægt på op til 250 tons;
• Indlands non-stop transport af varer, der vejer 180-200 tons;
• interkontinental transport af varer på op til 150 tons;
• Transport af tung overdimensioneret last på den eksterne suspension med en samlet vægt på op til 200 tons;
• brug af flyet til luftfartøjets lancering.

Flygende cosmodrome An-225 "Mriya"

Dette er ikke alt. Andre, endnu mere ambitiøse opgaver blev sat til det unikke fly - og de var også forbundet med rummet. An-225 Mriya skulle blive en slags flyvende cosmodrome, en platform, hvorfra rumfartøjer og raketter ville blive sat i kredsløb. "Mriya", ifølge designerne, burde have været det første skridt for at lancere genanvendelige rumfartøjer fra Buran-typen. Derfor var designerne oprindeligt forpligtet til at lave et fly med en løfteevne på mindst 250 tons.

Sovjetfærgen skulle starte fra flyets "tilbage". Denne metode til at starte køretøjer i jordens kredsløb har mange alvorlige fordele. For det første er der ingen grund til at bygge meget dyre ground launch komplekser, og for det andet sparer en raket eller et skib fra et fly alvorligt brændstof og øger rumfartens nyttelast. I nogle tilfælde kan dette tillade helt at opgive første raketets fase.

Der er i øjeblikket udviklet forskellige airstart-muligheder. Især aktivt arbejder i denne retning i USA, er der russiske udviklinger.

Desværre, med Sovjetunionens sammenbrud blev "Air start" -projektet med brugen af ​​An-225 næsten begravet. Dette fly var en aktiv deltager i programmet "Energy-Buran". An-225 udførte fjorten flyvninger med Buran på toppen af ​​skroget, som en del af dette program blev hundreder af tons forskellige last transporteret.

Efter 1991 ophørte finansieringen af ​​Energy-Buran-programmet, og An-225 blev efterladt uden arbejde. Først i 2000 begyndte moderniseringen af ​​maskinen at blive brugt til kommercielle formål. An-225 Mriya har unikke tekniske egenskaber, en enorm bæreevne og kan bære stor last på sin karrusel - alt dette gør flyet meget populært til kommerciel trafik.

Siden da har An-225 udført mange flyvninger og transporteret hundredvis af tons forskellige laster. Nogle transportaktiviteter kan kaldes unikke og uden sidestykke i luftfartens historie. Flyet deltog flere gange i humanitære operationer. Efter den ødelæggende tsunami leverede han elektriske generatorer til Samoa, transporterede byggematerialer til Haiti ødelagt af et jordskælv og hjalp med at eliminere virkningerne af jordskælvet i Japan.
I 2009 blev an 225-flyet moderniseret, og dets levetid blev forlænget.

Enhedens fly An-225

An-225 "Mriya" fly er lavet i henhold til den klassiske ordning, med høje vinger opvokset med et lille feje. Kabinen er placeret foran flyet, og lastluken er også placeret i maskinens næse. Flyet er lavet i henhold til to-kølesystemet. En sådan beslutning skyldes behovet for at transportere fragt på flyskroppen. Glideren i An-225 har meget høje aerodynamiske egenskaber. Værdien af ​​den aerodynamiske kvalitet på denne maskine er 19, hvilket er en glimrende indikator ikke kun for transport, men også for passagerfly. Dette har i sin tur forbedret flyets ydeevne og reduceret brændstofforbrug.

Næsten hele det indre rum i skroget indtager lastrummet. Sammenlignet med An-124 er det blevet mere med 10% (syv meter). Samtidig steg vingespændet med kun 20%, yderligere to motorer blev tilføjet, og flyets nyttelast steg med en og en halv gang. Under konstruktionen af ​​An-225 blev tegningerne, komponenterne og aggregaterne i An-124 aktivt brugt, takket være hvilket flyet kunne oprettes på så kort tid. Her er de vigtigste forskelle i An-225 fra An-124 "Ruslan":

• Ny centerafsnit;
• øget fuselagets længde
• single tail tail enhed erstattet af to-hale hale;
• mangel på halelastluge;
• Antallet af stativ i hovedchassiset steg fra fem til syv;
• fastgørelses- og tryksystem til ydre belastninger;
• Der blev installeret yderligere to D-18T-motorer.

I modsætning til "Ruslan" har "Mriya" kun en lastluge i flyets næse. Som sin forgænger kan "Mriya" ændre jordklaringen og skrogets vinkel, hvilket er meget bekvemt under lastning og losning. Chassiset har tre søjler: den forreste to-stolpe og to hoved, der hver består af syv stativer. I dette tilfælde er alle stativer uafhængige af hinanden og produceres særskilt.

An-225 har seks D-18T-motorer, der er suspenderet under vingerne, samt to ekstra kraftenheder inde i skroget.

Lastrummet er forseglet og udstyret med alt det nødvendige udstyr til lastning. Inden for skroget kan An-225 bære op til 16 standardflybeholdere (hver med en vægt på ti tons), halvtreds biler eller en last på op til to hundrede tons (turbiner, især store lastbiler, generatorer). På toppen af ​​skroget er der specielle monteringer til transport af store laster.

Til start uden last har flyet en bane 2400 meter lang, med en last - 3500 meter.

Specifikationer An-225 "Mriya"

Video om An-225 Mriya