Tror du det er mærkeligt? Der er ikke et eneste russisk flyselskab, der flyver Il-96, selv om dette fly anses for at være det vigtigste af præsidenten. Der er ingen tvivl om, at chefen for Den Russiske Føderation sikkert flyver på den mest pålidelige og sikre. Hvorfor bruger flyselskaber andre fly?
Er der fundet alvorlige problemer? Hvorfor er IL-96 slet ikke påstået at være praktisk talt det bedste russiske fly?
Mange vil sige, at den blev udviklet i sovjetiske tider. Det mest massive fly i dag er Boeing 737, som blev lanceret til seriel produktion i 60'erne. Boeing 777 blev oprettet samtidigt med IL-96, selv om sidstnævnte blev forladt i 2014. Aeroflot har stadig 17 Boeing 777 enheder til rådighed.
Bare ude af lykke
Il-96 viste sig at være et offer for omstændighederne. Hvis det blev udviklet i USA, ville det højst sandsynligt kunne konkurrere med den brede karrosseri Boeing og Airbus. Hovedproblemet var at han dukkede op i de "hårde" 90'ere.
Luftfartsselskaberne forstår, at IL-96 er et fremragende fly. Hvis vi starter fra sine fordele, så skal den spredes af et stort antal fly i vores land. IL-96 kan kaldes et offer for standard i 1998 og en kortsigtet regering, der åbnede markedet for "slidte" importerede fly.
Udviklingen af IL-96 begyndte i sovjetiske tider, men produktionen blev kun styret i 1992. På næsten 30 år blev der kun bygget 28 enheder, og den sidste kopi var til rådighed for præsidenten.
Amerikanske konkurrenter
De amerikanske selskaber Boeing og McDonnell Douglas forsøgte at forhindre gennemførelsen af aftaler, der allerede var indgået mellem Ilyushin Design Bureau og Pratt & Whitney til køb af motorer og avionics.
Disse selskaber kaldte samarbejde med KB helt uacceptabelt. Ifølge dem blev sådan interaktion en hindring for amerikanske civile flyproducenter.
Derefter hjalp det russiske lederskab helt til amerikanerne: Kun leverancerne fra IL-96 til Aeroflot begyndte, som i begyndelsen af 2000'erne, at der blev truffet beslutning om at fjerne tolden på importerede fly.
Det er svært at forestille sig, hvad ledelsen af Ilyushin Design Bureau tænkte på det øjeblik. Vores regering stakkede simpelthen bag på den russiske luftfartsindustri. Resultatet var købet af en stor mængde brugte Boeing 767.
Det fatale sår på IL-96 blev påført af Viktor Khristenko, lederen af industri- og handelsministeriet. Han foreslog at lukke produktionen af sådanne fly, fordi der ikke er noget punkt i at konkurrere med verdens bedste producenter. På det tidspunkt var der 6 sådanne biler i Aeroflot parken, og der blev indgået en kontrakt for ti mere. Den sidste kommercielle flyvning af IL-96 blev lavet den 30. marts 2014.
Argumenter mod
De forsøgte at retfærdiggøre deres beslutning af brændstofsystemets dårlige effektivitet. Dette skyldes brugen af fire motorer på én gang, selvom eksperter siger, at forskellen er næsten umærkelig. De vigtigste fordele ved IL-96 er den højeste pålidelighed og sikkerhed. Disse fly kan endda lande med alle de mislykkede motorer, som blev bekræftet under testene.
Der er en anden nuance, og det nævnes sjældent. De fleste lufthavne er tilpasset Boeing og Airbus, og det er meget dyrere at arbejde med andre fly.
Kombinationen af alle disse faktorer blev grunden til, at kun den øverste øverstbefalende for Den Russiske Føderation flyver på Il-96-flyet. Hidtil har præsidentflåden 11 sådanne maskiner. Fem IL-96 tilhører det cubanske flyselskab.
Jeg vil konkludere artiklen ret positivt: for nylig er det i stigende grad muligt at høre om den mulige genoplivning af dette projekt og udviklingen af en ændret version af IL-96.
Hvis du kan lide artiklen, så kan du lide og holde tun.
