GAZ-63 - Sovjetbil med hjulformel 4x4, hvis historie begyndte i 1938. For hele tiden med seriel produktion blev der produceret mere end 450 tusind eksemplarer. Hovedtræk i slutningen af 30'erne i det tyvende århundrede var maskinens kapacitet, der var 2 tusind kilo.
Oprettelseshistorie
Bilens design begyndte i 1938. De første prototype ingeniører indsamlet et år senere, og derefter straks sendt til talrige tests. Der var ingen tid til at skabe et unikt design. Specialisterne blev konfronteret med opgaven at skabe en bil, der kunne passere gennem uigennemtrængelige veje til ethvert hjørne af landet. Kabinen blev taget fra andre biler GAZ, chassiset blev udviklet fra bunden. På linjen i virksomheden blev det det første køretøj med fuldhjulstræk og enkeltsidede skinnehjul.
Sammen med 63-modellen blev der udviklet en civilbil, som fik indekset "51". Det var den militære variant, der dannede grundlaget, de tekniske enheder blev samlet med 80%. Dette reducerede omkostningerne, faldt belastningen på produktionslinjer, som civile og militære lastbiler samlet på samme transportør.
Nogle tekniske noder var unikke, de blev et innovativt gennembrud af deres tid. Motor placeret over forakslen. På grund af dette reducerede de bilens størrelse og øgede lastkapaciteten. Grundlaget for bremsesystemet sætter et hydraulisk drev.
Begge versioner har bestået alle tests. Anlæggets ledelse anbefalede, at ledelsen snart starter masseproduktionen. Dette blev forhindret af udbruddet af den store patriotiske krig. Projektet startede i 1943, hvilket var et vendepunkt i krigen.
Problemet var den videnskabelige udvikling, der fandt sted i 4 år. På dette tidspunkt blev sovjetiske producenter bekendt med amerikansk transport, som skulle til Gorky Automobile Plant. Ingeniører tog nogle tekniske komponenter fra amerikanske produkter, og nogle forbedrede dem fra eksisterende modeller.
Design funktioner
Kabine design løsninger taget fra udenlandske kolleger. Hætten blev kortere, vingerne fik en L-formet formel, forlygterne var beskyttet mod grille. Ved første øjekast var det svært at skelne mellem, hvor den sovjetiske udvikling, og hvor den amerikanske. Den endelige version modtog også designændringer. På bunden lå GAZ-51 kabinen - belysningsindretningerne blev indlejret i vingerne, deres form blev mere afrundet. På trods af dette forblev de generelle træk i udseende forblevet.
Den første monterede transport GAZ-63 modtog hytter af træ. I disse år oplevede Unionen en mangel på metalplader. I 1950 blev kabinen træmetal (dørene var lavet af træ). Det blev fuld metal i 1956, da landets økonomi begyndte at vælge imellem efterkrigskrisen. Kabinens indre arrangement svarede til det militære formål: der er lidt ledig plads, førersædet er stift, varmesystemet dukkede op 4 år efter masseproduktionens start.
Kroppen blev designet til at transportere forskellige varer og soldater. Både blev installeret højt træplader. Til landing brugte foldebænke lavet af træ. Pakken indeholdt en fortelt, der blev installeret på en ramme bestående af fire metalbuer. Den maksimale kapacitet på asfaltveje er 2 tons, mens den går på landevejen, faldt den til en og en halv tons. Allsidighed tilføjede evnen til at transportere trailere, hvis masse ikke overstiger 2 tons.
Tekniske egenskaber ved GAZ-63
Forgasserkraftværket var udstyret med seks cylindre. Væskekølesystem overholdt sine opgaver. Motor GAZ-63 er en blanding af GAZ-11 og Dodge D5. Udviklet op til 70 hestekræfter, som i disse dage var en acceptabel indikator. Den maksimale hastighed er 65 kilometer i timen, og effektreserven er 650 kilometer.
Maksimum opladning - 195 liter. Et sådant volumen indeholdt i sig selv hoved- og tillægstankerne. Til tankning brugt benzin A-66. Det gennemsnitlige forbrug pr. 100 km er 25-30 liter. Et par år efter produktionsstart samlet uafhængige designere en dieselenhed til maskinen.
GAZ-63 gearkassen havde 4 hastigheder, GAZ-63 razdatka havde to hastigheder og en demultiplicator. Koblingen er lavet på den tørre type, har en skive. På bunden af forakslen er kugleled med ens vinkelhastighed. Begge broer blev suspenderet af halv elliptiske bladfjedre.
Karakteristika for GAZ-63 tillod brugen af chassis til oprettelse af specielle køretøjer. Fabrikanten installerede militært og civilt udstyr til forskellige formål. Den mobile værksted og brandbilen blev perlerne. Størstedelen af de udgivne kopier gik på regeringsordrer til militære behov. Termisk og lydisolering lavet på et højt niveau, kommunikationsudstyr arbejdede uden afbrydelse.
Generelle specifikationer:
- Total længde - 5.525 meter;
- Samlede bredde - 2,2 meter;
- Den samlede højde på kabinen - 2,25 meter;
- Ground clearance - 27 centimeter;
- Vægt - 3,2 tons;
- Vægten af den lastede maskine - 5,35 tons;
- Den maksimale hastighed er 65 km / t.
Frigivelsen sluttede i 1968. Det producerede mere end 450 tusind eksemplarer, der gik til brug for ikke kun Rusland, men også Sovjetunionens lande. Der blev også etableret eksport til Asien, Afrika og Mellemøsten. Nogle GAZ-63 fungerede i vores dage. Nogle gange kan du finde tilbud på det sekundære marked. Biler tilbydes i forskellige kvaliteter. Der er godt. Det er de eksemplarer, der har været mothballed i mange år. Den gennemsnitlige pris varierer fra 20 til 150 tusinde rubler.
Anvendelsesområde
Et eksperimentelt parti til afslutning af endelige prøver blev etableret i 1945, hvorefter den modtog godkendelse fra I.V. Stalin og hele partiledelsen. Masseproduktionen blev etableret i 1948, to år efter civilmodellen. Bilen modtog høje karakterer og gode anmeldelser fra tusindvis af forbrugere over hele landet.
GAZ-63 er i stand til at overvinde forskellige forhindringer. Off-road, moats, vand hindringer med en dybde på ikke mere end 80 centimeter, løs sne og mange andre. Modtaget udbredt anvendelse til levering af varer, udstyr og personer i fjerntliggende og utilgængelige regioner i Unionen.
Militære køretøjer modtog efterspørgsel blandt civilbefolkningen. Ansøgningen var ikke så bred som i hæren. Ofte blev små satser købt for at tjene landbruget. Transport overbelastet, så han hurtigt faldt i forfald og krævede hyppige reparationer. Firehjulstræk blev betragtet som en ubestridelig fordel for landet, men mange var ikke tilfredse med monotoni. Efter kundens mening har anlægget udviklet modifikationer med dobbeltsidede skinnehjul på bagakslen.
Bilen viste dårlig stabilitet på vejen. Dette ramte hjulets smalle kalium og høj frihøjde. Sædvanligvis forårsagede strukturelle udeladelser maskinen at vende om. Særlig forsigtighed ved indtræden af en tur var påkrævet fra førerne, der kørte et specielt køretøj. Problemet med selvdrejning blev løst i modellen med indekset "A", som var udstyret med en vinsch.
modifikationer
Baseret på standardversionen er der udviklet mange modeller.
GAZ-63A
Den mest populære blev betragtet som en lastbil med indekset "A". Han fik en spil. Designere placerede den foran bufferen, der ligger foran rammen. Vinsjen arbejdede på bekostning af drivakslen fra kraftudtaget. Kabellængden er 65 meter, dens bæreevne var 4,5 tusind kilo. En bugseanordning optrådte på bagsiden. Kabinen og karosseriet blev ikke ændret.
Andre modeller
Ud over GAZ-63A er der andre versioner:
- "E" - modtaget afskærmet elektrisk udstyr
- "AE" - kombinerer innovationerne i de to tidligere ændringer;
- "U" - versionen blev udviklet til eksport til andre lande;
- "AU" - Eksportmodel med en spil;
- "EU" - model til levering til andre lande med afskærmet elektrisk udstyr;
- "Yu" - et køretøj til drift i et tropisk klima
- "EH" - ligner den tidligere model maskine med afskærmet elektrisk udstyr;
- "П" - sadeltraktoren med dvukhskatnaya-skinnehjul.
Der er flere andre usædvanlige varianter, der omfatter brandbiler, tankvogne osv.
Hvad kan der gøres?
GAZ-63 - den legendariske bil med en rig historie. Det gav mange fordele ikke kun til vores land, men også til de fremmede lande, som det blev eksporteret til. Bilens høje kvalitet bekræftes af, at nogle eksemplarer drives i vores tid, næsten 50 år efter færdiggørelsen af produktionen.
