Russisk su-39 angreb fly: den nye fødsel af en "flyvende tank"

Su-39 er et lovende russisk angrebskøretøj, hvis udvikling begyndte i Sukhoi Design Bureau i slutningen af ​​80'erne. Denne kampvogn er resultatet af en dyb modernisering af den berømte "flyvende tank" - Sovjet Su-25 angrebskøretøjet. Og hvis man skal tale mere præcist, blev den oprettet på grundlag af en af ​​ændringerne af flyet - Su-25T, der er designet til at ødelægge tanke og andre fjendtlige pansrede køretøjer.

Moderniseringen af ​​angreb flyet vedrørte primært komplekset af dets elektroniske udstyr. Efter at have modtaget en ny avionik og avanceret bevæbning, øgede Su-39 angrebskøretøjet signifikant sine kampkompetencer i forhold til basismodellen. Su-39 er endda i stand til at udføre luftkamp, ​​det vil sige at udføre en fighters funktioner.

Den første flyvning af Su-39 flyet lavet i 1991. Desværre blev han aldrig vedtaget. I 1995 forsøgte en flyfabrik i Ulan-Ude at starte småskala produktion af dette fly, i alt fire angreb fly blev fremstillet. Det skal bemærkes, at Su-39 er eksportnavnet på flyet; på territoriet i Rusland kaldes dette angrebskøretøj Su-25TM.

Et forsøg på at starte masseproduktionen af ​​det nye angrebskøretøj kom på en dårlig tid - midt på halvfemserne. Finanskrisen og den næsten fuldstændige mangel på finansiering fra staten begravet et interessant projekt. Men mange år senere fandt denne vidunderlige bil ikke sin vej ind i himlen.

Su-39s historie

I midten af ​​1950'erne blev der truffet en beslutning i Sovjetunionen om at ophøre med arbejdet med oprettelsen af ​​et nyt jetangrebfly Il-40, og dets forgængere blev nedlagt. I en tidsalder med hurtig udvikling af missilvåben og supersoniske fly lignede lavhastighedstype pansrede angrebsflygter som en ægte anakronisme. Dette var imidlertid en fejlagtig beslutning.

I 60'erne blev det klart, at en global atomkrig blev aflyst, og for lokale konflikter var der brug for et fly, som direkte kunne støtte jordstyrker på slagmarken. I tjeneste med den sovjetiske hær var denne maskine ikke. De forsøgte at løse opgaven ved at udstyre de eksisterende fly med fly-til-overflade missiler, men de var ikke særlig velegnede til at udføre sådanne funktioner.

I 1968 begyndte designerne fra Sukhoi Design Bureau på eget initiativ udviklingen af ​​et nyt angrebskøretøj. Disse værker førte til oprettelsen af ​​det berømte sovjetfly Su-25, som for sin overlevelsesevne og ukrænkelighed modtog kaldenavnet "flyvende tank".

Konceptet med dette fly skulle øge maskinens overlevelsesevne, en lang række anvendte våben samt enkelhed og fremstillbarhed i produktionen. For at gøre dette brugte Su-25 aktivt komponenter og våben, som blev udviklet til andre sovjetiske kampfly.

Afghansk krig er blevet en hård test for Su-25. Men hun bekræftede rigtigheden af ​​begrebet angreb fly, valgt af dets skabere. Allerede i begyndelsen af ​​80'erne ønskede militæret en ændring af angreb flyet, som ville have været "skærpet" for at bekæmpe tanke og andre fjendtlige pansrede køretøjer. For at nå sådanne mål var det meningen at bruge guidede anti-tank missiler (ATGM).

Kunder krævede, at det nye fly var døgnet rundt, kunne bruges under ugunstige vejrforhold for at ramme nogen form for militært udstyr. Til opfyldelsen af ​​sådanne ønsker var to-sæderen mere egnet, med en pilot og en luftbåren våbenoperatør. En lignende ordning blev brugt på angrebshelikoptere og var ret effektiv. De besluttede at oprette et nyt angreb fly baseret på Su-25UB to-sæders kamp træningsfly.

ATVM Vortex med et laser vejledningssystem blev valgt som anti-tank våben til det nye angreb fly. Test og test af det nye fly var lidt forsinket, så masseproduktionen startede først i 1990. Han fik navnet på Su-25T. Det var planlagt at fremstille nye angreb fly på Tbilisi luftfart.

Sovjetunionens sammenbrud krydsede imidlertid alle planerne. I Tbilisi lykkedes det kun at producere ca. 20 SU-25T, hvorefter produktionen blev begrænset.

I 1986 blev det på grundlag af et lovende Su-25T-fly besluttet at oprette en anden modifikation af angrebskøretøjet, Su-25TM. Det nye fly skulle formodes at modtage et mere avanceret elektronisk elektronikkompleks, som ville gøre det muligt at overvinde fjendens echeloned luftforsvar og mere effektivt ramme jorden mål. Det gav også mulighed for at flyve i højeste højder med krumning af terrænet.

På Su-25TM planlagt at installere et nyt radar-observation system "Spear-25" og et forbedret observationssystem til anti-tank missiler "Squall".

I begyndelsen af ​​1991 startede det første eksperimentelle Su-5TM-fly, og den serielle produktion var også planlagt at blive organiseret på flyværket i Tbilisi.

I 1993 blev produktionen af ​​angrebskøretøjer overført til flyfabrikken i Ulan-Ude, og det første førproduktionskøretøj startede i 1995. Samtidig modtog angrebskøretøjet sin nye betegnelse, som i dag kan kaldes officiel - Su-39.

For første gang blev det nye Su-39 angrebskøretøj præsenteret for offentligheden på MAKS-95 flyveudstilling. Arbejdet på flyet var konstant forsinket på grund af utilstrækkelig finansiering. Den tredje præproduktionsprøve af angrebskøretøjet steg i himlen i 1997.

Su-39 blev imidlertid ikke taget i brug, bilens masseproduktion fandt ikke sted. Der er et projekt til modernisering af Su-25T i Su-39, men anti-tank Su-25T blev også fjernet fra service med det russiske luftvåben.

Beskrivelse af Su-39 angreb fly

Su-39's design som helhed gentager designet af Su-25UB-angrebskøretøjet, med undtagelse af nogle forskelle. Flyet drives af en pilot, stedet for den anden pilot er optaget af brændstoftanken og rummet af elektronisk udstyr.

I modsætning til de andre ændringer af "flygtanken" er pistolinstallationen på Su-39 noget modregnet fra centralaksen for at gøre plads til elektronisk udstyr.

Su-39, som alle andre modifikationer af Su-25, har et fremragende beskyttelsesniveau: piloten er anbragt i en kabine lavet af special titanium rustning, der kan modstå et hit på 30 mm projektiler. På samme måde beskyttet de vigtigste komponenter og enheder af angreb fly. Derudover har kabinen et frontal panseret glas og pansret hovedstykke.

Designerne var særlig opmærksomme på beskyttelse af brændstoftanke: de er forsynet med beskyttelsesdele og er omgivet af porøse materialer, hvilket forhindrer brændstoffet i at spyle ud og reducerer sandsynligheden for brand.

Speciel farvning gør angrebsflyvningen mindre synlig over slagmarken, og en særlig radioabsorberende belægning reducerer flyets EPR. Selv med nederlaget på en af ​​motorens motorer kan det godt fortsætte flyvningen.

Som erfaringen fra den afghanske krig har vist, selv efter nederlaget for Stinger-type MANPADS, er angrebskøretøjerne fuldt ud i stand til at vende tilbage til flyvepladsen og foretage en normal landing.

Ud over beskyttelse af rustning er overlevelsesevnen af ​​angrebskøretøjet tilvejebragt af Irtysh-komplekset af radiotekniske modforanstaltninger. Det omfatter radarstrålingsdetektionsstation, Gardenia aktivstopstation, Sukhogruz IR-fastgørelsessystemet og dipolskydningskomplekset. Tørlaststopsystemet indeholder 192 falske termiske eller radarmål, det er placeret i bunden af ​​Su-39 kølen.

Irtysh-komplekset kan registrere alle aktive fjendtlige radarer og sende information om dem til piloten i realtid. I dette tilfælde ser piloten, hvor kilden til radarstrålingen og dens hovedkarakteristika er. Baseret på de modtagne oplysninger træffer han beslutninger om hvad han skal gøre næste: at omgå farezonen, ødelægge radaren med missiler eller undertrykke den ved hjælp af aktiv indblanding.

Su-39 er udstyret med et inertial navigationssystem med mulighed for optisk og radar korrektion. Derudover har den et satellitnavigationssystem, der kan arbejde med GLONASS, NAVSTAR. Dette giver dig mulighed for at bestemme placeringen af ​​flyet i rummet med en nøjagtighed på 15 meter.

Designerne sørgede for at reducere synligheden af ​​angrebskøretøjerne i infrarød rækkevidde, hvilket lettes af de fremdrivningsmæssige flymotorer med dysen signatur reduceret flere gange.

Su-39 modtog et nyt radar-observation system "Spear", som i høj grad udvidede maskinens kampegenskaber. Selvom kernen i denne maskine lå på "anti-tank modifikation" angreb fly, er kampen mod fjendtlige pansrede køretøjer ikke den eneste opgave for Su-39.

Dette angreb fly er i stand til at ødelægge fjendens overflade mål, herunder både, amfibie pramme, destroyers og korvetter. Su-39 kan væbnes med luft-til-luft missiler og udføre en ægte luftkamp, ​​det vil sige at udføre en fighter's funktioner. Dets opgaver omfatter ødelæggelse af frontliniefly, såvel som fjendtlige transportfly, både på jorden og i luften.

De vigtigste midler til destruktion af tanke og andre typer af fjendtlige pansrede køretøjer i det nye angrebskøretøj er ATVM "Whirlwind" (op til 16 enheder), som kan ramme mål på afstande på op til ti kilometer. Missilerne er rettet mod målet ved hjælp af Squall døgnet rundt observation system. Nederlaget for Leopard-2-tanken med Whirlwind-missilen ved hjælp af Squall-komplekset er 0,8-0,85.

I alt Su-39 er der elleve noder til suspension af våben, så våbenets arsenal, som han kan bruge på slagmarken, er meget bred. Ud over Squall ATGM kan disse være fly-til-luft missiler (R-73, R-77, R-23), anti-radar eller anti-skib missiler, blokke med uluided missiler, frit fald eller guidede bomber af forskellige kalibrer og klasser.

Karakteristik af TTX Su-39

Nedenfor er de vigtigste egenskaber ved Su-39 angreb fly.