Eurofighter Typhoon: fjerde generation europæisk kæmper

I moderne krigsførelse spiller luftfarten en central rolle. Ledende militære kræfter, verdener har en udviklet luftfartsindustri og er i stand til selvstændigt at skabe kampfly. I dag er der en række stater (Indien, Tyrkiet, Iran), der søger "den højeste militærpolitiske liga", de alle lægger stor vægt på luftfartsindustrien og stræber efter at få den nyeste teknologi på dette område på nogen måde. Evnen til at bygge kampfly er ikke kun et spørgsmål om prestige, men også af national sikkerhed.

I begyndelsen af ​​80'erne i det sidste århundrede var europæisk kampfly ikke længere i overensstemmelse med virkeligheden af ​​tiden. Maskiner oprettet i 60'erne (første og anden generation) så åbenlyst forældede, både moralsk og fysisk. Samtidig er USA allerede begyndt masseproduktion af en fremragende fjerdegenerations F-16 multi-rolle fighter, mens de i Sovjetunionen arbejdede på MiG-29 og Su-27. Amerikanerne tilbød aggressivt F-16 europæiske allierede, men for England, Frankrig og Tyskland var det skammeligt, at de ikke havde deres egen moderne fighter.

Ud over ambitionen var uviljen til at miste job på et så vigtigt område som flykonstruktion og de europæiske krav til fjerde generationens kampe noget anderledes end de amerikanske. Derfor begyndte arbejdet på ca. samme tid i forskellige europæiske lande på oprettelsen af ​​et nyt kampfly. Senere besluttede de at gå sammen, hvilket førte til fremkomsten af ​​EFA-konsortiet, som oprindeligt omfattede førende flyproducenter fra England, Tyskland, Frankrig, Italien og Spanien.

Resultatet af hans arbejde var den fjerde generation af europæisk fighter Eurofighter Typhoon eller EF2000. Dens masseproduktion begyndte i 2003. I dag er denne maskine i tjeneste med Air Force of England, Tyskland, Italien, Spanien, Saudi Arabien og Østrig. Det er planlagt at levere dette fly til Kuwait og Oman, Indien viser stor interesse for EF2000.

Eurofighter Typhoon er tilgængelig i fire forskellige versioner, en for hvert land, der deltager i projektet.

Indenlandske og udenlandske eksperter mener, at Eurofighter Typhoon i øjeblikket er en af ​​verdens bedste krigere. De seneste ændringer af EF2000 kan tilskrives 4 + generationen eller endog 4 ++. I begyndelsen af ​​dette år blev der produceret 476 fly, omkostningerne til en maskine er 123 millioner dollars.

Oprettelseshistorie

Som nævnt ovenfor, i begyndelsen af ​​80'erne, havde Europa en seriøs tilbagegang fra USA og Sovjetunionen som sine krigere. Flyet, der blev lavet i USA, var ikke for egnet til europæere i deres egenskaber: de havde brug for en kæmper, der kunne kæmpe for luftoverherredømme og løse luftforsvarsopgaver. Amerikanske biler var primært fokuseret på at løse chokopgaver og kunne ikke bære mellemrums fly-til-luft missiler.

Flere europæiske virksomheder var involveret i udviklingen af ​​den nye fighter: Boe i England, MVB og Dornier i Tyskland og Dassault-Breguet i Frankrig. De projekter, de arbejdede på, havde lignende egenskaber: En simpel og billig bil blev oprettet med en relativt lille startvægt og et godt trykvægtforhold. Det er derfor ikke overraskende, at europæerne meget snart besluttede at forene deres indsats.

I 1983 blev det besluttet at oprette et konsortium af Eurofighter på et møde mellem cheferne for personale fra flystyrkerne i Frankrig, Tyskland, Storbritannien, Italien og Spanien, som ville være involveret i udviklingen af ​​en ny europæisk kæmper.

Dette fly var primært planlagt som en interceptor, med missiler og kanonvåben om bord, der kunne ramme jordmål.

Det skal siges, at der opstod alvorlige forskelle på tidspunktet for dannelsen af ​​de taktiske og tekniske opgaver for den fremtidige kampmand mellem de deltagende lande i konsortiet. Franskerne havde brug for et fly, ikke kun land, men også dækbaseret, så de insisterede på at reducere svæveflyvningen, som ikke passede de andre deltagere. Af denne grund forlod Frankrig konsortiet i 1985 og begyndte at udvikle sit eget Rafale-program.

Evroistrebitelyu havde brug for en ny motor med højt trykforhold til vægt. Til sin udvikling blev der oprettet et andet konsortium, der hedder EuroJet, og det omfattede sådanne industrielle giganter i den gamle verden som Rolls-Royce, FiatAvio og MTU Aero Motorer. Projektet af den nye motor til fighteren fik navnet EJ200.

Efterhånden som arbejdet udviklede sig, begyndte små europæiske stater at vise interesse for dem: Holland, Danmark, Norge, Belgien.

I 1988 blev der indgået en kontrakt om flyets konstruktion og opførelsen af ​​sine første prøver.

Slutningen af ​​den kolde krig og Sovjetunionens sammenbrud kunne ikke andet end reflektere over projektet for at skabe et nyt fly. Truslen om en global krig med en stærk modstander, der har hængt over Europa i næsten et halvt århundrede, er en fortid. Stemmer begyndte at blive hørt, at programmet (ret dyrt, forresten) skulle begrænses. Derudover har mange eksperter sagt, at det nye fly er alvorligt ringere end den meget billigere sovjetiske MiG-29.

Programmet blev imidlertid forsvaret, men antallet af ordrer til konsortiet blev reduceret. I 1991 begyndte at teste flyet, og i 1994 lavede Eurofighter Typhoon sin første flyvning.

Indledningsvis planlagde de at bygge 620 Eurofighter Typhoon, ordrer blev ujævnt fordelt mellem fabrikkerne i fire lande: England - 232 krigere, Tyskland - 180 enheder, Italien modtog 121 fly. Spanien betroede samlingen af ​​87 maskiner.

I 1998 blev der indgået en kontrakt for produktion af et pilotbatch af et fly, og i 2000 blev fighterens flyvetest afsluttet og godkendt til drift.

Konsortiet underskrev i 2002 en aftale med Østrigs regering om levering af atten fly, men derefter blev deres antal reduceret til femten.

I 2003 begyndte leverancerne til alle medlemslandene i krigssammenslutningen EF2000 Tranche 1. I foråret det følgende år blev flyet officielt taget i brug. I samme år blev der indgået kontrakter om levering af et andet parti (tranche) af fly. Det skal bemærkes, at de krigere, der tilhører tranche 1 og tranche 2, har betydelige forskelle. På EF2000 Tranche 2 blev der installeret en ny indbygget computer, en forbedret avionikpakke, et mere avanceret våben system, der tillader at ødelægge jordmål.

Behovet for at oprette et multifunktionsfly var særligt akut efter starten af ​​den afghanske kampagne.

Eurofighter Typhoon modifikation Tranche 2 tog først luften i 2008. I øjeblikket er der allerede en ændring af Tranche 3, som er kendetegnet ved en øget motorbelastning, brændstoftanke, en mere avanceret indbygget computer samt en fasetradarradar.

Luftfartøjs beskrivelse

Eurofighter Typhoon er en multifunktionsfighter, der skal danne grundlag for det europæiske luftvåben i den første tredjedel af XXI århundrede.

Kæmperen er lavet i henhold til den aerodynamiske "duck" -skema, den forreste horisontale hale - alle drejning. Vingen er trekantet i form, lavtliggende, vinklen på forkanten er 53 grader. For at reducere fighterens synlighed er den lavet af radioabsorberende materiale.

Flaps og lameller - to sektioner. Eurofighter Typhoon har en single-fin lodret fjerdedel.

Fuselage type - semi-monocoque. Piloten er beskyttet af faktura rustning fra lette våbenbrand. Cockpitet er lukket med en enkeltstøbt rammeløs lanterne, som giver piloten et glimrende overblik. Der er monteret et udstødningssæde i cockpiten, som giver piloten mulighed for at forlade flyet i alle hastigheder og flyveforhold.

EF2000-sagen er 40% kulfiber, 40% fra forskellige aluminiumlegeringer og 12% fra titanlegeringer. Kompositmaterialer udgør størstedelen af ​​flyets overflade (ca. 70%), hvilket sikrer den lave ESR.

Brændstoftankene er placeret i skroget og i kanten af ​​vingekonsolerne. Ved knudepunkterne på den eksterne suspension kan der anbringes flere hængende tanke. Der er et system til tankning i luften.

Eurofighter Typhoon har et trehjulet chassis med enhjulstativ. Hovedstolperne trækkes tilbage til skroget, og forsiden søjlen er fremad. Chassisdesignet gør det muligt for EF2000 at lande og tage ud af landingsbaner med lav dækningskvalitet. Til nødbremsning er flyet udstyret med en træk faldskærm.

Når du opretter en fighter, bruges EF2000 teknologi "stealth". Flyet kan ikke kaldes helt usynligt, men EPR er signifikant reduceret. Under udviklingen af ​​flyet var designerne forpligtet til at reducere EPR-niveauet sammenlignet med Tornado-flyet med fire gange.

For at opnå disse egenskaber blev kompositmaterialer aktivt brugt i designet af flyet, de forreste dele af motoren er maskeret af et specielt design af luftindtag, og våbenets ydre våben er lavet halvindrykket. Fra 2018 er Eurofighter Typhoon udstyret med en indbygget radar lavet på basis af et faset array, som har et meget lavere niveau af radioemission.

Kraftværket Eurofighter Typhoon består af to Eurojet EJ 200 turbofans, der hver især udvikler trækkraft på 9,18 tons. Ved fremstillingen af ​​EJ 200 anvendes de mest moderne teknologier: disketter fremstillet af pulvermaterialer, et digitalt styresystem, der kan fungere i enhver form, enkeltkrystal-turbineblade og et integreret diagnostisk system. Forbrændingskammeret har en speciel keramisk belægning, hvilket øger levetiden væsentligt. Et af hovedfunktionerne i flyets motorer er deres modulære design, det tager kun 45 minutter at demontere.

Eurofighter kan kaldes et af de mest holdbare kampfly. Først og fremmest vedrører den sin motor, designerne bragte sin ressource til 10.000 timers arbejde.

Ureguleret luftindtag EF2000 er placeret under skroget, den har en buet bundkant, som også reducerer flyets synlighed på radarskærmen. Luftindtaget er opdelt af en lodret partition i to uafhængige kanaler, der hver især leverer en af ​​motorerne.

Eurofighter Typhoon er udstyret med et elektronisk elektronisk styringssystem (EMF) uden backup mekanisk forbindelse. På mange måder giver det flyets høje manøvredygtighed, stabiliteten og sikkerheden ved piloting på grænsemoduserne.

Bevægelsesstyringssystemet består af et infrarødt forreste system PIRATE og en multi-mode sammenhængende puls-Doppler radar ECR90. PIRATE-systemet er installeret på den eksterne ophængssamling og er beregnet til at søge og definere luft- og jordmål.

Fighterens navigationssystem er inertialt, det omfatter ringlasergyros, en hjelmsyntsindikator, et system til analyse, identifikation og bestemmelse af prioritet for eksterne trusler og andre komponenter.

Den dyreste komponent i flyets elektronik er dens DASS forsvarssystem. Det samler og analyserer information fra mange sensorer, der er i stand til at opfatte laser eller radarstråling. DASS styrer også en række beskyttelseselementer (både passive og aktive), herunder interferensgivere, varmefældningsoptagelser og dipolreflektorer, trukket af falske mål. EW-beholderne er placeret i enderne af vingekonsolerne.

Fighteren har tretten knuder af ekstern suspension. Dens konventionelle våben består af fire mellemstore styrede missiler, der er placeret under skroget, og to kortvarige SD'er, der sædvanligvis befinder sig ved de yderste fjeders yderste knudepunkter. I alt kan Eurofighter Typhoon bære op til ti luft-til-luft missiler om bord. Placering af tre suspenderede tanke er mulig.

Eurofighter kanon bevæbning består af en 27 mm Mauser automatisk kanon, den er placeret i højrefløjens rod.

Flyet kan også tage ombord op til 6,5 tusind kg forskellige bomber.

Samlet projektvurdering

Estimater fighter Eurofighter Typhoon meget modstridende. Luftfartsselskaberne stinker ikke (dette er naturligt) på de mest troværdige epithets i forhold til deres afkom. Efter deres mening vil EF2000 med en sandsynlighed på 82% komme sejrende ud fra duellen med den russiske Su-35, og dens kampeffektivitet svarer til fem MiG-29-fly. Desuden mener udviklerne, at Eurofighter er hurtigere end Su-35, F-16C, MiG-29 og den franske Rafale-fighter i svinghastighed (M1).

Der er dog andre estimater af EF2000. Flere tyske luftfartseksperter konkluderede, at den europæiske fighter var ringere end MiG-29M, både med hensyn til dens flygeledningsevne og flyveegenskaber.

Det antages, at Eurofighter Typhoon fighter er konceptuelt forældet før starten af ​​sin masseproduktion. Dette synspunkt ser ganske rimeligt ud. I USA og Sovjetunionen begyndte arbejdet med oprettelsen af ​​fjerde generationens kampfly i midten af ​​60'erne, og i 80'erne gik disse maskiner allerede i masseproduktion. På nuværende tidspunkt begyndte europæerne at lave en bil.

I 1990 lavede hans første flyvning den femte generationskampe - den amerikanske F-22 Raptor. I dag er denne maskine kommercielt tilgængelig, og på mange måder er den bedre end ethvert fly fra den tidligere generation.

Næsten alle karakteristika ved Eurofighter Typhoon mister den russiske Su-35 fighter, som tilhører 4 ++ generationen. I 2014 blev dette fly taget i drift og bliver masseproduceret.

I dag er flyproducenter begyndt at tænke over udseendet af den sjette generationskrigere, selv om tiden ikke kommer snart.

På trods af dette er den europæiske "Typhoon" uden tvivl en af ​​dagens bedste krigere. Det kan være underordnet i nogle parametre til de nyeste russiske og amerikanske biler, men Eurofighter Typhoon er stadig en meget formidabel modstander.

På dette fly blev EDSU-systemet brugt for første gang, den rationelle brug af stealth-teknologi reducerede sin radar-synlighed betydeligt, men gjorde det ikke for dyrt, Eurofighter-tyfonen har en supersonisk krydshastighed, der bringer den tættere på femte generationens køretøjer.

Alt dette tyder på et meget højt niveau af europæisk flyproduktion. Hvis en dag vælger europæerne at opbygge en femte generationskampe, vil deres konkurrenter (USA, Rusland og Kina) have en hård tid.

Flyvning