Il-476 transportfly: historie og præstationsegenskaber

Den 25. maj 1971 fløj et IL-76 transportfly først ind i himlen, og tre år senere blev dette køretøj sat i drift med den sovjetiske hær. Siden da har IL-76 i flere årtier været grundlaget for den indenlandske militære transportflyvning. På trods af hans ret fremskredne alder fortsætter han regelmæssigt med at arbejde i luftstyrkerne i Rusland, Ukraine, Kasakhstan, Indien, Kina, Iran og mange andre lande.

Under seriel produktion blev der produceret ca. 1.000 maskiner med forskellige modifikationer. Mere end hundrede fly blev eksporteret. På nuværende tidspunkt er omkring 120 militærtransport Il-76'er i tjeneste med den russiske VKS.

Il-76 blev et reelt symbol på de luftbårne styrker, da et af hovedflygrene med dette fly er landingen af ​​"winged infantry" og forskellige typer militært udstyr. Dette fly er indtil videre det vigtigste transportmiddel fra de russiske luftbårne styrker.

Til en karakteristisk kropsbøjning sovede sovjetiske luftfartsselskaber og faldskærmsfigre ved navn IL-76 "humpbacked". Det er nysgerrig, at nøjagtigt samme kaldenavn blev båret af en anden legendarisk maskine fra Ilyushin Design Bureau - det berømte Il-2 angrebskøretøj fra perioden for den store patriotiske krig.

Selvfølgelig er IL-76 et af de bedste transportfly, der er skabt af sovjetiske flyproducenter, men mere end fyrre år er gået siden introduktionen. Maskinen skal klart opdateres. I øjeblikket er "476-projektet" i sidste etape, som giver mulighed for en dyb modernisering af Il-76 transportfly.

Gennemførelsen af ​​dette ambitiøse program gennemføres af Aviastar Aviation Plant Specialists (Ulyanovsk). I fremtiden er det planlagt at starte masseproduktion af den nye IL-476 på denne fabrik. Faktisk er IL-476 ("produkt 476") det uofficielle udpegning af flyet: Modifikationen, hvormed "humpback" vil blive forbedret kaldes IL-76-MD-90A.

Faktisk vil det være et nyt fly med mere avanceret flypræstation og et langt længere levetid. Modernisering af maskinen indebærer udskiftning af de vigtigste strukturelle komponenter.

I øjeblikket er IL-476-fly på stadiet af statestest, det forventes, at indtil 39 2020 vil 39 lignende maskiner blive fremstillet på Aviastar. Omkostningerne til et fly vil være ca. 3,5 milliarder rubler.

Projektets historie IL-476

Udviklingen af ​​IL-76 transportfly begyndte i midten af ​​60'erne af det sidste århundrede. Den flåde af militær transportflyvning, der eksisterede på det tidspunkt, opfyldte tydeligt ikke de sovjetiske væbnede styrkes behov. To designbureaus, Ilyushin og Antonov deltog i konkurrencen om oprettelsen af ​​en ny tungtransportarbejder.

Antonov Design Bureau foreslog at gennemføre en dyb modernisering af den ærefulde An-12, mens Ilyushins kom på et projekt af et fundamentalt nyt tungtransportfly, IL-76. Han gav til sidst præference.

IL-76 kan kaldes en af ​​de mest succesfulde maskiner i Ilyushinsky design bureauet, det blev populært med flyselskaber og blev et af de vigtigste fly i det sovjetiske militære transportfly. Produktion af IL-76 blev implementeret på Tasjkent Aviation Plant.

Denne maskine blev aktivt brugt til at levere kontingentet til sovjetiske tropper i Afghanistan, det blev fortjent til et af symbolerne i denne krig. Men i slutningen af ​​80'erne blev det klart, at "hunchback" har behov for modernisering. På omtrent samme tid blev den nye PS-90A-motor oprettet, som kunne bruges til at udstyre bilen. Men Sovjetunionens sammenbrud og årene med den økonomiske krise tillod ikke opfyldelsen af ​​planerne. Men de blev ikke glemt.

I 2006 blev der truffet en grundlæggende beslutning om at overføre produktionen af ​​IL-76 fra Usbekistan til Rusland. På det tidspunkt blev Aviastar Aviation Plant, der oprindeligt blev oprettet til opførelse af store fly, lastet på et minimum.

Den 3. april 2006 blev der indkaldt et presserende møde i ledelsen på virksomheden, hvorefter et forslag blev forelagt til United Aircraft Building Corporation for at organisere produktionen af ​​IL-76 på anlæggets faciliteter. Brevet indeholdt komplette oplysninger om virksomhedens muligheder, udstyr, personalekvalifikationer og niveauet for teknologisk udvikling. De mulige takster for flyproduktion, som Aviastar-teamet kunne levere, blev også angivet.

Allerede i juli samme år blev der udstedt et regeringsdekret om organisationen af ​​den serielle produktion af Il-76 i Ulyanovsk. Dette projekt modtog betegnelsen 476. Senere bliver disse tal den uofficielle betegnelse for et nyt transportfly fra Il-76-linjen.

Udviklingen af ​​IL-476 blev afsluttet inden 2009. Denne bil var det første "digitale" projekt for designere fra Ulyanovsk. Hvis før planerne blev fremstillet ved hjælp af plasma-skabelonmetoden, skarede man ofte metaldele af fuld størrelse, og IL-76MD-90A tegningerne blev fremstillet elektronisk, og kun en lille del af dem blev lavet på papir. Designere måtte gøre en stor indsats for at lære nye teknologier.

Omkring samme tid blev Indien interesseret i det nye, moderniserede IL-76-fly. Udsigterne for samarbejde var lovende: i 2009 planlagde de at indgå en kontrakt i 2010 - at bygge den første prototype af maskinen og i 2011 at lancere masseproduktion. Konstruktionen af ​​prototypen begyndte virkelig i 2009, men den blev forsinket indtil 2011. Kun i december fandt den første demonstration af bilen sted - en højtidelig rulle ud af flyet fra fabrikken hangar.

Den første flyvning af IL-76MD-90A transportøren fandt sted den 22. september 2012. Maskinen under kontrol af en erfaren besætning af testpiloter lavede en 40 minutters flyvning, der passerede uden hændelse.

I begyndelsen af ​​2013 blev testen af ​​IL-476-flyet fortsat ved LII-dem. Gromov.

I 2016 sagde direktør for Aviastar, Sergei Dementiev, at fire stater allerede var interesserede i Il-76-flyet: Kasakhstan, Algeriet, Iran og Sydafrika. Han understregede, at han tror på den nye maskiners store fremtid. Ifølge embedsmanden blev der på det tidspunkt bygget omkring ti nye fly, der var i varierende grad af beredskab. To år tidligere udtalte ledelsen for Aviastar, at anlæggets kapacitet gør det muligt at samle 6-8 fly om året, og i 2018 planlægger anlægget at øge den årlige produktion til 18 maskiner.

Ulyanovsk-luftfartsselskaberne mener, at den nye modificerede IL-476 er i stand til at gøre alvorlig konkurrence til vestlige transportkøretøjer. Det har trods alt næsten ingen analoger blandt luftskibsfartøjer. Den vigtigste fordel, som imidlertid er karakteristisk for mange indenlandske biler, er det nye flys uhøjtidelighed. IL-76MD-90A er i stand til at arbejde under alle klimatiske forhold uden nogen begrænsninger. Det er meget mere pålideligt end dets vestlige modparter, mindre krævende på banens kvalitet, og vedligeholdelsen er også billigere. Disse er de vigtigste kvaliteter for fly, der er tvunget til at arbejde i vanskelige områder.

Skaberne hævder, at den nye maskine vil blive designet til 35 års drift, måske endda forlængelsen af ​​denne periode til 45 år.

På trods af mulige oversøiske ordrer regner de fleste flybyggere med det russiske forsvarsdepartement, der planlægger at købe flere tunge Il-476-fly inden 2020. Gentagne gange i medierne viste information om militærets ønske om at købe et parti fly med 50 eller endda 100 biler.

I 2012 blev der indgået en kontrakt mellem det russiske forsvarsministerium og United Aircraft Building Corporation for levering af 39 Il-76MD-90A-fly indtil 2020. På det tidspunkt beløb transaktionsbeløbet sig til 140 milliarder rubler. Lidt senere fremkom der information om ordren til to hundrede PS-90A-76 motorer, som blev modtaget af Perm Engine Company OJSC. Det er disse motorer vil blive udstyret med seriel IL-476.

Militæret planlægger at bruge IL-76MD-90A ikke kun som transportbil, men også at skabe på sin base en tankvogn og et DRLO A-100 Premier-fly. I 2013 rapporterede medierne, at den første Il-476 allerede var blevet lagt på Aviastar i en ændring af tankflyet.

Desuden overvejer militæret muligheden for at bruge IL-476 som en luftkommandostol for kommandanterne for flåder og distrikter i stedet for IL-22, der blev oprettet i midten af ​​60'erne og har tjent sin tid for længe siden.

En interesse for IL-76MD-90A er vist af det russiske nødministerium, de ser på flyet fra indenrigsministeriet og den russiske føderale sikkerhedstjeneste.

Hvis vi taler om de seneste nyheder relateret til projektet, blev i midten af ​​juni annonceret, at test af DRLO-flyet baseret på IL-476 vil begynde allerede i år. Repræsentanter for "Rostec" fortalte journalister, at arbejdet på A-100 "Premier" er i sidste etape. Tilbage i 2016 sagde Sergei Shoigu, at dette DRLO-fly ville overgå de fleste udenlandske analoger i sine tekniske egenskaber. Det kan bruges til at overvåge jord-, luft- og overfladesituationen.

Der er oplysninger om, at der fra januar 2018 blev 6 fly samlet.

Maskindesign

På trods af at IL-476 næsten ikke kan skelnes fra den grundlæggende modifikation af flyet, i dens "fyldning" og egenskaber - er dette en fundamentalt ny maskine. Hvad er de vigtigste forskelle i IL-76MD-90A?

På nuværende tidspunkt udføres flyproduktionen fuldt ud på Aviastar-fabrikken. I første omgang blev elementer i mekaniseringen af ​​Il-76-fløjen lavet i Tasjkent, men derefter blev deres produktion også overført til Rusland. Chassiset er fremstillet på Samara PO "Aviaagregat".

Særligt bemærkelsesværdig fløj IL-76MD-90A, som har et modificeret design. Tidligere var det i Tashkent Aviation Plant fremstillet af flere dele (4 i bredde og 3 i længde), nu er dette vigtigste element i flykonstruktionen lavet af lange paneler op til 25 meter lang. En fløj kræver op til fire sådanne segmenter i bredden. Vingeens kraftramme er lavet på en ny måde: nu er strengerne lavet separat, og kun så er de forbundet med panelerne. I dette tilfælde forblev vingeens kontur det samme. Sådanne innovationer fremskynder ikke kun forsamlingen, men forenkler også designet meget. Takket være brugen af ​​lange paneler var det muligt at reducere flyets vægt med 2,7 tons. Effektkredsløbet på IL-476-fløjen minder på mange måder om et lignende design af et andet Illyushin-fly - IL-96-300.

Luftfartøjets landingsudstyr svarer til det, der bruges på IL-76, men dets design er forbedret på grund af køretøjets højere masse.

Lastkabinen på IL-476 er udstyret med et stort antal landingsbelastningsudstyr, som gør det muligt for flyet at udføre en række funktioner:

• transport af personale;
• faldskærm landing af militært personale;
• transport af udstyr, last, standardflyvning og havbeholdere samt paller;
• udføre faldskærmslanding af udstyr og last på særlige platforme;
• Ikke-parasitdumping af forskellige belastninger fra lave højder.

Til lastning udstyr og last fragt dør bruges, samt forskellige enheder: hejser og vinsjer. Sidstnævnte tillader lastning med indsats på hvert kabel op til 3.000 kgf. De har både elektrisk og manuel drev. Fire hejser i lastrummet giver dig mulighed for at indlæse en enhedsbelastning på op til 10 tons. Der er en rampe, der kan installeres i enhver bekvem position. Til lastning af forskellige typer udstyr - sporede eller hjulede brugte trailere (fire), hvilket giver en jævn indgang.

På gulvet på lastkabinen og på rampen er der fire rullebaner. For transport af passagerer i bagagerummet er der pladser, der kan også installeres ekstra pladser i kabinens centrale del. I flyet med et dæk er 145 soldater eller 126 faldskærmsflyvninger anbragt, en dobbeltdækkende bil kan tage ombord 225 soldater.

Herudover er IL-476-flyet udstyret med et lastafladningssystem, der muliggør enkelt- eller seriel landing af udstyr og lastplatforme.

Den maksimale bæreevne af IL-476 er 60 tons.

IL-476 kan omdannes til et medicinsk eller brandbekæmpelsesfly. I dette tilfælde er han i stand til at transportere op til 114 sårede personer i lastrummet sammen med medicinsk personale, eller det kan udføre genoplivningsforanstaltninger for 20 alvorligt sårede ombordværende.

Kraftværket IL-76-MD-90A består af fire PS-90A-76 motorer, der hver især har et tryk på 14.500 kg (ifølge andre data, 16.000 kg). PS-90A-76 er 17-19% mere økonomisk end D-30KP-2-motoren. IL-476-motorens brændstofforbrug er kun 0,595 kg / kgf pr. Time, hvilket er signifikant lavere end forgængernes.

Nye motorer opfylder fuldt ud internationale standarder for niveauet af skadelige emissioner i atmosfæren og støj. Denne kendsgerning er meget vigtig, da overholdelse af internationale krav vil hjælpe med at åbne for den nye russiske maskine de mest interessante markeder i USA og Europa. Europæere kritiserer konstant russiske fly for deres støj, men i dette tilfælde synes dette problem at blive løst: IL-476 overholder standarderne for Eurocontrol, FAA USA og ICAO.

Besætningen af ​​IL-76-MD-90A består af fem personer. Sammenlignet med flyets basismodel har deres job været genstand for væsentlige ændringer. Bilen modtog et nyt kompleks af indbygget radio-elektronisk udstyr med den nyeste KNTU-III-76M PrNPK.

Digital autopilot tillader piloter at lande i den såkaldte anden kategori af ICAO. Ved landing bringer enheden bilen i en højde på 30 meter, hvorefter kontrollen aflytes af en person og udfører landingen. De tidligere ændringer af IL-76 tilhørte den første kategori, da det automatiske udstyr førte flyet til en højde på 60 meter. Denne forbedring er meget vigtig, fordi den giver dig mulighed for betydeligt at udvide geografiens flyoperation, herunder først og fremmest de europæiske lande, hvor vejrforhold ofte er svære.

En anden forskel IL-476 er tilstedeværelsen af ​​den såkaldte glaskabine. Piloterne i dette fly vil ikke længere bruge velkendte analoge enheder, men i stedet har de digitale indikatorer og LCD-skærme. Der er otte af dem i cockpiten. Seks skærme giver information til piloterne, to mere - til navigatøren. Skærmene er mere informative, de giver besætningsmedlemmer omfattende information, der gør dem i stand til at træffe beslutninger hurtigere. Alt dette vil reducere belastningen på besætningen betydeligt, og dermed øge sikkerheden ved at betjene flyet.

Princippet om åben arkitektur, der anvendes til oprettelsen af ​​flynavigationskomplekset, giver dig mulighed for i sin struktur at inkludere ethvert udstyr til indenlandsk eller udenlandsk produktion.

Der er en ny nuance forbundet med besætningens arbejde, eller rettere med sin bekvemmelighed. IL-476 var det første indenlandske transportfly, som har en fuld håndvask og vigtigst af alt toilettet. Selv om det ser fjollet ud i forhold til motorens kraft i en bil eller dens navigations kompleks, er det faktisk ikke mindre vigtigt. På trods af den komplekse elektronik styres flyet af mennesker, hvilket betyder, at deres niveau af komfort sikrer deres fysiske tilstand og sikkerhed.

Toilettet er placeret i næsen af ​​flyet i et lufttæt rum. Der er en biologisk affaldstank, der rummer 28 liter. Yderligere toiletter kan installeres i lastkabinen under transport af faldskærmsflyvninger. Luftbårne veteraner sagde, at manglen på et toilet var meget vanskeligt at opretholde under langdistanceflyvninger, mens piloter normalt brugte en spand til disse formål. Forresten kan omkostningerne ved en sådan toiletboks være fra 50 til 150 tusind dollars.

Desuden vil IL-476 være udstyret med et lille modul med komfur og kedel.

Det skal bemærkes, og et andet træk ved IL-476, nemlig farven på dens skrop. Faktum er, at det for første gang blev brugt indenlandske polyurethan emaljer. De blev specielt udviklet på Aviation Materials Research Center for dette projekt.

Ved hjælp af disse maling kan du få en mat, ikke en blank overflade. Nye emaljer er bedre placeret på overfladen og holdt stærkere. De beskytter skroget bedre mod aggressive kemikalier og temperaturændringer. Denne ejendom er svært at overvurdere, da det væsentligt reducerer omkostningerne ved at vedligeholde flyet.

karakteristika