An-70 fly - udviklingshistorie og detaljeret beskrivelse af modellen

Fly, som mennesker, har deres egen skæbne. I nogle biler er det let og skyløst, mens andre skal bogstaveligt talt komme ind i himlen. Sådan er An-70s historie - et unikt fly, som på mange måder forud for sin tid, men blev et gidsler til forhold, der ikke er relateret til luftfart.

Oprettelseshistorie

Historien om oprettelsen af ​​An-70-flyet begyndte i det fjerne halvfjerds af det sidste århundrede. I 1976 begyndte processen med at udvikle de tekniske specifikationer for den nye maskine. Militæret havde brug for et transportfly af en ny generation med forkortet start og landing og evnen til at bruge uforberedte landingsbaner. Den nye maskine skulle erstatte An-12 (et storslået fly, men allerede moralsk forældet på det tidspunkt). Godkendelsesprocessen for det nye luftfartøjs tekniske egenskaber var meget lang og vanskelig. Kunder fremsatte alle de nye krav, og den endelige godkendelse fandt kun sted i 1986.

På den tid var en potentiel modstander for Sovjetunionen NATO-blokken, mens den planlagte operationsteam var europæisk. Militæret havde brug for et transportplan, der kunne levere tropper, udstyr eller militære forsyninger fra landets indre, lande på uforberedte landingsbaner og derefter flyve tilbage uden tankning.

Efter godkendelse af de krævede egenskaber ved det nye transportfly blev der offentliggjort en konkurrence, hvor Ilyushin og Antonov Design Bureau deltog i det. Deres forslag var næsten ens, men folket i Kiev lovede at øge fuselagerets størrelse betydeligt, og Antonov Design Bureau blev derfor vinderen i konkurrencen. Derudover havde Kiev-flyproducenterne en seriøs erfaring med at bygge transportfly og havde allerede noget fundament i denne retning.

I 1986 begyndte arbejdet aktivt med at designe et nyt fly. I 1991 blev det første An-70 militære transportfly lagt. I den nye maskine blev de mest avancerede teknologier og materialer fra den tid brugt, mange tekniske løsninger havde ingen verdensanaloger. Men i 1991 kollapsede Sovjetunionen og transportfly blev ubrugeligt. Projektet er suspenderet.

I 1993 underskrev Ukraines og Ruslands regering en aftale om starten af ​​An-70 serieproduktion, med 80% af omkostningerne ved dette program antaget af den russiske side, 20% - den ukrainske side. Produktionen af ​​An-70 var planlagt til at distribuere i både russiske og ukrainske fabrikker.

Finansielle vanskeligheder opstod næsten umiddelbart. På trods af dette var i 1994 den første prototype stadig i stand til at bygge. 10. februar 1995 kolliderede An-70 i luften med et escortplan under testflyvningen. Besætningen døde. Ulykken blev tilskrevet den menneskelige faktor, men langt fra alle eksperter enige med sådanne konklusioner.

I 1998 erklærede præsidenterne i Ukraine og Rusland, at de var villige til at vedtage det nye luftfartøj i brug med det nationale luftvåben. Men i begyndelsen af ​​2001 opstod der en anden ulykke i nærheden af ​​Omsk. På grund af manglen på to motorer på en gang, gør An-70 en nødlanding lige på et snedækket felt. Der var ingen dødsfald, men flyet blev gjort ubrugeligt, og det skulle repareres. I 2003 erklærede den russiske side sig rede til at begynde at finansiere programmet for den fælles udgivelse af An-70. Men i 2006 nægtede Rusland officielt at deltage i produktionen af ​​flyet og meddelte planer om at modernisere IL-76. Denne beslutning blev motiveret af de høje omkostninger ved An-70 og de uløste tekniske problemer i flyet.

I begyndelsen af ​​dette årti begyndte stemmer igen at blive hørt i høje kontorer vedrørende genoptagelsen af ​​dette projekt. I 2011 købte Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation en An-70 og bestilte en anden bil. Der blev planlagt at starte produktionen af ​​dette fly på en flyfabrik i Ulyanovsk. Forsvarsministeriet i Ukraine meddelte også planer om at købe flere biler.

Hidtil er fremtiden for dette fly igen vagt: det fælles arbejde på maskinen er suspenderet, og ingen kan sige, om det vil genoptage igen. I januar 2018 blev An-70 vedtaget af den ukrainske hær, og Rusland trækkede helt ud af projektet, idet de besluttede at vende tilbage til IL-76, selv om dette fly i mange henseender er ringere end Antonovs børnebarn.

beskrivelse

An-70-flyet er lavet i henhold til den klassiske ordning med et højt arrangement af vinger af et lille sweep (high glider). Udstyret med fire turbopropmotorer er lastluken placeret til luftens hale og cockpiten i bøjlen. Lastrummet indtager næsten hele rummet på skroget. Maskinen er udstyret med moderne navigationsudstyr og et digitalt styresystem. Cockpitet er udstyret med moderne indikatorer, alt dette giver dig mulighed for at bruge flyet til enhver tid på dagen under alle vejrforhold og i alle breddegrader. Lastrummet er sikkert forseglet og udstyret med et sæt udstyr til lastning, dets dimensioner er 30% større end IL-76's.

Med særlig opmærksomhed er fremdrivningsmotorerne i flyet, hvoraf de tekniske egenskaber gør det muligt for An-70 at udvikle høj farthastighed, mens brændstofforbruget er 20-30% lavere end for moderne modparter udstyret med konventionelle turbojetmotorer. Nogle ændringer af An-70 planen til at installere udenlandske motorer. Kompositmaterialer blev aktivt brugt i designet af flyet.

An-70 er en repræsentant for en ny generation af militærtransportfly. Denne maskine er i stand til at levere våben og militært udstyr til den motoriserede riffelafdeling. Maskinen kan tage op til 300 tropper.

En særlig stolthed hos flyproducenterne er, at den kan tage ud og lande selv på ubundne landingsbaner med en længde på kun 600-700 meter. Med sådanne tekniske egenskaber kan flyet levere gods og folk direkte til stedet for den militære operation, og det er det uden tvivl.

Tekniske specifikationer

Luftfartøjsmodifikationer

I øjeblikket er der flere ændringer af An-70.

• AN-70-100. Der er to D-27 motorer på dette fly. Med en mindre startvægt og et enklere chassisdesign kan den levere en belastning på 30 tons til en rækkevidde på 1000 kilometer eller 20 tons - til en rækkevidde på 4300 kilometer.
• An-70T. Flyet blev skabt til civil luftfart. Det vil levere 35 tons last i en afstand på 3.800 kilometer og 20 tons - til 7.400 kilometer.
• An-70TK. Udstyret med en komfortabel lastkabine.
• An-77. Fire CFM56-5A1 motorer og udenlandske avionik er installeret på flyet.
• An-7X. Flyet udviklet under NATO-landenes standarder.

Video om An-70

Se videoen: SCP-3426 A Spark Into the Night. Keter class. k-class scenario planet scp (Kan 2024).