Mi-26 helikopter: historie og præstationsegenskaber

Anden halvdel af sidste århundrede var et ægte højdepunkt for helikoptere. Specielt aktivt brugte disse maskiner til militære formål. For første gang blev helikoptere massivt brugt under koreakrigen og viste deres højeste effektivitet. I første omgang blev de brugt til rekognoscering, justering af artillerisbrand, transport af de sårede. Takket være deres nød evakuering fra slagmarken er antallet af de døde i den amerikanske hær dramatisk faldet.

De første helikoptere var ufuldkomne: de havde lav hastighed, lav nyttelast, dårlig beskyttelse mod fjendens ild. Men deres fremskridt var hurtige. Meget snart har disse maskiner mestret chok- og transportfunktionerne, næsten hvert år viste flere og mere sofistikerede maskiner.

Sovjetunionen sluttede sig ikke til dette løb. Men da det sovjetiske militær vurderede fordelene ved en ny klasse fly, blev der skabt adskillige designbureaus med det samme, som var involveret i udviklingen af ​​roterende vinger. Samtidig forsøgte sovjetiske designere at gøre dem hurtigere, mere magtfulde og mere udenlandske kolleger. Og ofte gjorde de det. Sovjetiske helikoptere blev anset for blandt de bedste i verden, de blev leveret til snesevis af lande rundt om i verden, nogle af bilerne er virkelig unikke. Et slående eksempel på dette er selvfølgelig Mi-26 - den største transporthelikopter i verden.

Mi-26's historie

Mi-26 begyndte at udvikle sig i Mil Design Bureau i begyndelsen af ​​70'erne af det sidste århundrede. Den nye lasthelikopter skulle levere store byrder til tyndt befolkede områder i Sovjetunionen. Det blev oprettet som en erstatning for modellen, der blev oprettet i samme design bureau - lasten Mi-6. I starten planlagde Mi-26-helikopteren ikke at blive brugt til militære formål. En ny bil var nødvendig for at levere varer med en vægt på 10-15 tons over en afstand på 500-800 kilometer.

Designere satte mål for at maksimere brugen af ​​dokumenterede komponenter og samlinger, der blev brugt på Mi-8, Mi-12 og Mi-6 og allerede kommercielt tilgængelige. Flere skemaer i den fremtidige maskine blev betragtet: enkeltskrue, dobbeltskrue, langsgående og tværgående. Undersøgelser udført i samarbejde med specialister fra Tsagi og CIAM viste fordelene ved det klassiske single-rotorsystem. Ifølge de tekniske specifikationer, der blev udviklet til den nye maskine, skulle Mi-26 formodes at bære last op til 20 tons i en afstand på mindst 400 kilometer. Motorer til den nye tunge helikopter blev udviklet på Zaporozhye-fabrikken Progress.

Skaberne af Mi-26 var meget opmærksomme på rotorens design. Den nye maskine blev udstyret med en skrue med metalblade med en diameter på 28 meter. Denne løsning forbedrede helikopterens tekniske egenskaber betydeligt, øgede dens kraft og reducerede dens samlede vægt. Særligt vellykket var den nye maskine skroget: samtidig med at den krævede masse af skroget blev opretholdt, var det muligt at øge stivheden af ​​strukturen og øge det anvendelige rumfang af lastrummet flere gange.

Ved opbygningen af ​​en ny tung helikopter blev driftserfaringen fra tidligere modeller taget i betragtning. Støvbeskyttelsesanordninger blev installeret foran luftindtagene, hvilket øgede motorens levetid betydeligt. Praktisk adgang til alle komponenter og samlinger blev gennemtænkt, hvilket gjorde reparationen og vedligeholdelsen af ​​Mi-26 så bekvem som muligt. Lastkabine udstyret med lastudstyr (elektrisk vinsch, hejser). Maskinen kan bære belastninger på den eksterne slynge (op til 20 tons).

I starten blev bilen lagt mulighed for at transportere personale. 82 faldskærmsfarver med våben eller 60 sårede på strækninger kunne passe i lastkabinen. I flere timer kunne Mi-26-helikopteren omdannes til ambulance.

Konstruktionen af ​​prototypen begyndte i 1972, den første flyvning af maskinen fremstillet i 1977. I 1980 bestod Mi-26 succesfuldt statstest, der modtog en høj rating fra staten Kommissionen og de piloter, der udførte dem. Det blev anbefalet at lancere en ny bil i serien og sætte den i brug.

I 1983 begyndte militære test af den nye maskine, og i 1985 begyndte den at komme ind i hæren.

Publikum blev vist denne bil i 1981 på den internationale udstilling i Le Bourget. Hun gjorde en ægte fornemmelse.

Helikopteren blev aktivt brugt i afghansk krigen. Det var Mi-26, der først evakuerede den beskadigede Mi-8 helikopter. Mi-26-helikoptere, der blev opereret i Afghanistan fra luftbaser i det nærliggende Tadzjikistans område og udført opgaver for den sovjetiske gruppering: transport af gods og personale, evakuering af de sårede. Allerede efter invasionen af ​​den multinationale koalition i Afghanistan evakuerede Mi-26 to beskadigede CH-47 Chinook helikoptere (USAF) og AS-532 Kuguar helikoptere (Holland Air Force) på den eksterne suspension.

Mi-26 blev aktivt brugt under afviklingen af ​​konsekvenserne af Tjernobyl-katastrofen siden 1986. Denne maskine deltog i konflikten i Nagorno-Karabakh, i den første og anden chechenske kampagne, i flere konflikter på det afrikanske kontinent.

Flere biler blev skudt ned. Det største helikopterkrasj i verdens luftfartshistorie er forbundet med Mi-26. I 2002, ikke langt fra Khankala, blev Mi-26 skudt af tjetjenske separatister ved hjælp af Igla. I denne forfærdelige tragedie døde 127 mennesker.

Helikopteren er perfekt til løsning af problemer med både militær og fredelig natur. Den kan bruges til redningsoperationer, transport af overdimensioneret gods på ekstern slynge. Denne helikopter bruges også til at slukke skovbrande.

I dag er disse maskiner i brug med flere dusin lande. Mest af alt Mi-26 i det russiske luftvåben. Disse helikoptere anvendes aktivt af det russiske nødministerium. Maskinen har flere dusin modifikationer, produktionen fortsætter ved helikopteranlægget i Rostov. Indtil 2011 blev der produceret 316 enheder, 40 biler blev sendt til andre lande.

Mi-26 er i øjeblikket den største masseproducerede transporthelikopter i verden. Han satte adskillige verdensrekorder på nyttelast, højde og rækkevidde. Maskinen har fremragende tekniske egenskaber, piloter og servicepersonale elsker det. På grund af deres unikke egenskaber er disse helikoptere meget populære både i Rusland og i udlandet.

enhed

Mi-26-helikopteret er bygget i henhold til den klassiske ordning. Den har en styring og en rotor. Leje skruen har otte knive, styreskruen - fem. Skrueblade har et stålspar, en plastramme og et specielt fyldstof. For at forbedre de aerodynamiske egenskaber af bladene har en variabel profil. Designet af ærmet bruges titanium.

Kraftværket består af to gasturbinemotorer D-136 (hver med en kapacitet på 11.400 hk), som ikke har nogen analoger i verden.

Chassis tricycle, ikke-tilbagetrækkelig.

Fuselage - all-metal halv-pistol. I næse er radarantenne og cockpit. Bagved er passagerkabinen. Lastrummet optager det meste af skroget. Dens dimensioner er meget imponerende: længden er 12 meter, bredde - 8,25 meter. Det har læsser udstyr.

Helikopterudformningen er aktivt brugt en speciel aluminiumlegering, som er ca. 25% lettere end almindeligt aluminium. Brændstoftanke er bygget ind i bilens design, volumen af ​​tanke er 11600 liter, hvilket gør det muligt for Mi-26 at overvinde op til 800 kilometer.

Fuselagen har fremragende aerodynamiske egenskaber, og der er installeret adskillige fester på helikopteret.

Komplekset af elektronisk og navigationsudstyr gør det muligt for maskinen at udføre sine opgaver i løbet af dagen eller om natten under forskellige vejrforhold. Den opgraderede Mi-26T2-helikopter modtog et nyere BREO-26-kompleks og en mere komfortabel cockpit med flydende krystalskærme samt et nyt navigationssystem, der kan navigere og plotte et kursus ved hjælp af GLONASS navigationssystemet.

Besætningen på Mi-26 består af seks personer.

På nuværende tidspunkt er modifikationen af ​​Mi-26T2 klar, den kan styres af to personer.

Tekniske specifikationer