ZIL-157 - en kraftfuld sovjetisk lastbil. Produktionen blev udført på anlægget opkaldt efter Likhachev og UAMZ over 30 år (1958-1994). Hjulkøretøjer, der anvendes i Sovjetunionens hær og i mange sektorer af økonomien.
Generelle oplysninger
Den første demonstration af prototypen fandt sted i Frankrig i 1958 på en international udstilling. I samme år lancerede de også en serieudgivelse, ikke kun standardversionen, men også en række ændringer gik ud af samlebåndet. Trucken bruges i hæren og national økonomi. Grundlaget for teknikken lå ZIS-151. Ingeniører har omhyggeligt omarbejdet designen af det gamle design og forbedret mange indikatorer.
I 1962 fandt den første storskala modernisering sted, senere modtog udstyret et indeks "K". Hovedændringen var omfordelingen af belastningen langs akserne. I 1978 blev spørgsmålet overført til Ural-virksomheden. ZIL-157 rejste off-road well, som forbrugerne værdsatte det. Tre aksler og firehjulstræk fik lov til at bevæge sig på alle veje og overvinde vandhinder i en dybde på 0,6 meter. Serieproduktionen blev stoppet i 1994.
I 1966 blev ZIL-131 sat på transportbåndet, som blev den største i militærindustrien. Efterspørgslen fra hæren til den 157. model er faldet, men der er mange mennesker, der ønsker at købe lastbiler i et civilt miljø. Teknik anvendt inden for landbrug, byggeri, statsbrug og skovbrug. ZIL-157 timber truck var en af de mest populære ændringer, da det transporterede logs af nogen længde.
Kabine og krop
Kropens sider blev åbnet på tre sider. Denne forenklede indlæsning og losning. I bil af den forrige generation oplevede føreren alvorligt ubehag: ubehagelig pasform, mangel på varmeudstyr og dårlig udførelse af ventilationssystemet forårsagede ulejlighed. Ved udviklingen af en ny bil eliminerede designere alle ovennævnte ulemper.
Førersædet var færdigt med materiale af høj kvalitet, det indre fyldstof blev blødere. Der var en mekanisme til justering af sædets placering. I hele produktionen har all-metal førerhuset ikke modtaget alvorlige ændringer. Kan rumme op til tre personer. Kontrolerne på instrumentbrættet var inden for rormenes rækkevidde.
Dæk ZIL-157 udstyret med fjernbetjeningsstyringssystem. Vandhanenheden ansvarlig for dette var under instrumentbrættet. Kabinens design viste sig at være moderne for sin alder. Bufferdelen blev forlænget og gjort spids. Flad vinger matchede godt med magert til hjul. Om natten blev vejen tændt af runde forlygter, der ligger på vingerne og beskyttet af en gitter. På fabrikken blev kabinen malet i khaki farve, da hovedbatcherne blev leveret til hæren.
Platform krop lavet af træ. For at øge styrken og reducere slid på tværs af installerede flere metalbjælker. Brædderne var lavet af træ. Gennem lige afstand på hver side af metallet var fastgjort metalkors.
design
ZIL-157 specifikationerne var gode for sin tid:
- Længde - 6,7 m;
- Bredde - 2,1 m;
- Højde - 2,4 m;
- Jordfrigørelse - 31-35 cm;
- Hjulafstand - 4,2 m;
- Volumen af kraftværket - 5,5 liter;
- Strømaggregat - 104 hestekræfter;
- Karburator - K-88AZH;
- Boks - mekanisk seks-hastighed.
motor
Den tidligere generation havde alvorlige mangler i motoren. Han indtog en masse benzin, overophedet, havde et lavt lager af arbejdskraft. Ingeniører har taget højde for dette og udviklet en ny innovativ motor ZIL-157.
Designet bestod af seks cylindre, således at arbejdsvolumen var 5,5 liter. Kompressionsforholdet blev reduceret med 0,2 enheder på grund af en ændring i hovedproduktionsteknologien. Hun begyndte at lave aluminiumslegering. Forbedret karburatorens kvalitet. Den maksimale effekt på 104 hestekræfter blev opnået ved 2.6 tusind omdrejninger.
Manglen på overophedning eliminerede installationen af en ny radiator. En seks-bladet ventilator lader luft gennem det. Olietætninger på krumtapakslen har fået et nyt design, olipumpens arbejde er forbedret. På grund af dette har ingeniører forbedret smøresystemets ydeevne.
Vandpumpens kvalitet har øget installationen af nye sæler. Ventilationsprogrammet blev revideret fuldstændigt efter den type krumtaphus lukket sløjfe. Strømaggregatet blev installeret på suspensionen, forøget styrke. Ændringer i motorrummet medførte en stigning i arbejdsstyrken og en nedgang i brændstofforbruget med 7-22%. Pr. 100 km tog højst 40 liter benzin (det nøjagtige niveau afhænger af vejfladen). Fuld tankning (to tanke til 150 og 60 liter) var nok til 510 kilometer.
ZIL-157 diesel er aldrig produceret i industriel skala. Truckejere havde mulighed for selvstændigt at installere en dieselaggregat (D245-12S). Motoren passer i størrelse, store ændringer i designet behøvede ikke at gøre. Den største ændring er et snit af de bageste regelmæssige understøtninger og installation af parenteser til næste generationens modeller. Ulempen ved modernisering var udseendet af håndgribelig ryster under kørslen.
transmission
Den manuelle gearkasse havde seks hastigheder - fem forreste og en bageste. I de første kopier steg det femte trin, men i 1961 forladte ingeniører det. Overførselsboksen blev taget fra ZIS-151. Razdatku udstyret med holdbare gear, forbedrede kirtler og muligheden for tvungen inklusion.
Cardan transmission bygget på den nye ordning. Bagakselkortet blev fastgjort til en mellemliggende understøtning, som var monteret på midterbroen ZIL-157. Robuste hus er blevet indarbejdet i drivbroer. Hjulene blev fastgjort til otte studs. Synkronisatorer indstilles mellem andet og fjerde femte trin.
For at forbedre forakslen blev det besluttet at anvende Bendix-Weiss ledd med lige vinkelhastigheder. Føreren kunne deaktivere forakslen. Pneumatiske bremser monteret på alle hjul.
hjul
ZIL-157 ombord var udstyret med nye dæk. Dækindustrien fik en ordre til udvikling i 50'erne. Hovedopgaven var at give trucken lavt dæktryk. Specialisterne klare opgaven ved at reducere antallet af ledninger i ledningen. Dette øgede elasticitet. De indvendige lag var lavet af blødt gummi, profilens bredde blev større (størrelse - 12'00-20).
Føreren reducerede trykket for at forbedre ydeevnen. Den maksimale hastighed på bilen ZIL-157 blev reduceret til 10 km / t. Føreren krævede maksimal nøjagtighed, da den i denne tilstand forværrede slidstyrken.
Den største fordel ved trykforandringssystemet var muligheden for bevægelse i tilfælde af skade. Konstant pumpning fastholdt det nødvendige tryk i de punkterede hjul. Bilen kunne nemt komme til reparationscentret for at eliminere nedbrud. På de første modeller var boosterudstyret placeret på ydersiden, hvilket ofte medførte skade. Få år efter starten flyttede produktionsmekanismerne til indersiden.
tuning
Den tekniske enhed af trucken tiltrækker mange mekanikere. På grund af designens enkelhed kan de implementere forskellige forbedringer, der har en positiv effekt på ydeevnen. Nogle ejere er involveret i transformation af udseende.
Den mest almindelige tuning - installation af booster. I 30 års produktion har ingeniører ikke introduceret det i designet. Det forenkler transportforvaltningen. Derefter er de involveret i at forbedre interiøret - installere en ny lyd- og varmeisolering, erstatning af sædetræning, ændring af instrumentpanelets struktur og meget mere.
På grund af den store alder af førerhuset i mange prøver var dækket af korrosion, har malingen ikke et præsentabelt udseende. Nyindstillede ejere gør ofte kosmetisk arbejde, hvilket eliminerer alle mangler og anvender ny maling.
Teknisk udstyr forbliver ikke uden opmærksomhed. Mulige mekanismer installere en kraftigere motor, skifte karburator, transmission og andre tekniske enheder for at øge strøm og gennemstrømning.
modifikationer
På basis af ZIL-157 udgivet mere end 10 sorter:
- "K" - forbedring af standardversionen på grund af installationen af komponenter fra ZIL-130;
- "B" - lastbil traktor baseret på den klassiske version;
- "KV" - lastbil traktor, udviklet på basis af den forbedrede version med indekset "K";
- "Y" - en bil, der opererer i et tropisk klima
- "G" - en model, der har modtaget afskærmet elektrisk udstyr;
- "KG" - en ændring svarende til den foregående, kun udviklet på basis af den forbedrede version "K";
- "E" - transport, der blev leveret til andre lande
- "E" - en speciel version, der modtog to brændstoftanke på 150 liter;
- "CD" - en mulighed fra Ural-fabrikken, som fik en forbedret karburator;
- "KDV" - traktor fra Ural-samlingen.
I 1989 begyndte anlægget i Mytishchi at producere ZIL-157 dumper. Fabriksindeks - ZIL-MMZ-4510. Han modtog en metalplatform med en dumpingmekanisme. Mange biler var udstyret med en lænk til selvdrejning og til at trække andre faste køretøjer.
Militær brug
Hæren købte chassis til at installere overbygninger til forskellige typer tropper. Den mest almindelige militære modifikation af bilen ZIL-157 - flere raketstiftere. Der var flere sorter af dem, der ikke havde betydelige forskelle.
For ingeniørstrukturer udviklede rigge. Med hjælp fra dem kunne sammensætningen af militære punkter bore brønde af forskellige dybder til fremstilling af drikkevand. Alt udstyr blev sat i drift om et par minutter. Dette var nødvendigt i tilfælde af reelle kampforhold. ZIL-157 KUNG brugt af militæret i langvarige operationer.
Den mindst almindelige løsning blev betragtet som brobyggeriet for sapper-enhederne. En bro med en vægt på 50.000 kg blev transporteret på en trailer af en traktor. Også udgivet flere kopier til den operationelle konstruktion af pontonfærgen. I nogle regioner er militære modifikationer stadig i brug, og hundredvis af kopier opbevares i forsvarsministeriets lagre.
Hvad kan man konkludere?
Model ZIL-157 i 36 år frigivet i mængden af 798.000 enheder. Sovjetunionens økonomi skylder meget for denne bil. Indtil vores tid har få biler overlevet, men de anvendes aktivt i bygge- og landbrugssektoren. Nogle iværksættere tilbyder en lastbil til leje for ekstrem bevægelse på hele vejen. Tjenesten er i stor efterspørgsel.
Du kan købe en lastbil på det sekundære marked. Omkostningerne ved biler med forskellige års frigivelse varierer fra 50 til 150 tusind rubler. Reservedele, herunder karburator, kan nemt findes i større byer.
