An-8 er det første specialiserede indenlandske gasturbine militære transportfly, der bærer 11 tons nyttelast og er beregnet til transport, samt faldskærmslanding af udstyr og tropper. An-8 har gode start- og landingsegenskaber samt høj manøvredygtighed på ubelagte flyvepladser. Det var der, at ordningen i transportforingen, der var blevet en klassisk, blev udarbejdet: et chassis med en lille måler i fældningen langs skibets sider, et højtflyvende fly med motorer placeret på vingen. I agteren af an-8-skroget er der en skyttelhytte, der er udstyret med et tårn med 23 mm kaliberpistoler. An-8-flyet er udstyret i haleafsnittet med en stor lastluge, der åbner i flugt med et højpasbart landingsudstyr. Flyet har en temmelig interessant historie.
Historien om fremkomsten af An-8
I disse år havde amerikanerne allerede lavet et gennembrud: C-123 gik ind i serien, C-119-transportøren blev aktivt brugt, C-130 var i udvikling, et andet fly med turbopropmotorer. I Sovjetunionen har sådanne specialiserede transportfly endnu ikke været. Der var tegninger, der var en beskrivelse for flere projekter, og de blev på papir.
An-8's historie begynder i 1951, da Antonov Design Bureau udarbejdede udkast til skitser og beskrivelser for DT-5/8 flyet, en landings-transport prototype med to turbopropmotorer, en high-end chassis med en maksimal bæreevne på otte tons og en stor hale luge til luftbårne udstyr. og tropper. Enheden blev godkendt af flyet, den fik navnet "P".
At bygge en prototype kom specialister fra Moskva, Taganrog, Voronezh, Riga, Leningrad til Kiev for at hjælpe. Oleg Antonov, leder af Design Bureau, var bekymret over, at holdet ikke havde nogen erfaring med at skabe sådanne luftmaskiner. Derfor vendte han sig til Ilyushin og Tupolev - at sende tegninger til IL-28 og Tu-16, og også at studere deres design direkte på produktionsanlæg. Tegninger og tilladelse blev opnået. Gulvstrukturen blev lidt modificeret i henhold til tegningerne af Robert Bartini, skaberen af DAR-flyet. Som følge heraf blev udviklingstidsrammen for det nye produkt væsentligt reduceret, og tegningerne tilvejebragte det muligt at undgå fejl under design. I 1954 blev udkastet til design afsluttet.
Oprettelsen af den første specialiserede indenlandske transportarbejder krævede gennemførelse af en masse eksperimentelle undersøgelser. An-8 blev oprettet i samarbejde med flere flyfabrikker. Hovedarbejdet - generalforsamlingen og opførelsen af skroget blev udført i Kiev på pilotproduktionen. I 1956 rullede bilen ud af butikken, og den steg op i luften den 11. februar. De første flyvninger afslørede fejl og funktionsfejl, der skulle korrigeres og ændret flyet. Under testene blev TV-2T-motoren udskiftet med en AI-20D-tvinget motor.
An-8 gik til serien i Tasjkent flyfabrik. Siden 1959, et hundrede fly til at komme ind i militære enheder. Flyet blev produceret i 1961, 151 fly blev samlet. Mastered flyet er meget svært. På grund af fejl ved piloten kørte fem biler i tre år. Men An-8 viste gode tekniske egenskaber: den havde mulighed for at tage afsted fra en mudret bane og "vanskelige" flyvepladser.
Specifikationer fly an-8
An-8 har følgende specifikationer:
- Wingspan er 37 m.
- Længden af flyet er 30,7 m.
- Højden er 10 m.
- Vingeområdet er 117,2 kvadratmeter. m.
- Længden af lastrummet er 11 m.
- Bredden på lastrummet er 3,6 m.
- Højde på lastrummet er 2,9 m.
- Motor - 2xAI-20D.
- Motoren havde et tryk på 2x5180 e.s.
- Tom masse - 24,3 tons.
- Normal startvægt er 38 tons.
- Den maksimale startvægt er 41 tons.
- Maksimal nyttelast - 40 faldskærmsflyvninger eller 11 tons.
- Flyvifte med maksimal belastning - 850 km.
- Færgeområde - 4410 km.
- Den maksimale hastighed er 520 km / t.
- Kørehastigheden er 450 km / t.
- Det praktiske loft er 9600 m.
- Startkørslen er 775 m.
- Mileage er 590 m.
- Besætningen er 5-6 personer.
Designfunktioner An-8
- An-8 er bygget ifølge ordningen med fritflydende vysokoplan. Alt metal design, semi-monocoque fuselage. Trapezformet fløj i plan, lige, to-spar. Vinge mekaniseringen omfatter to-sektion ailerons og dobbelt-slotted klapper.
- Chassiset med en næsestyret stilling, tricycle, trækker sig ind i skroget.
- Kraftværket omfatter 2 AI-20D turbopropmotorer. Luftfartøjets brændstofforbrug er signifikant. For at kompensere for brændstofforbrug er en brændstofreserve på 13080 liter anbragt i 20 flydende brændstoftanke.
