KAMAZ terrængående køretøj er en 43118 model af fabrikanten, som har en hjulformel på 6x6. Trucken bruges til at transportere mennesker og varer til fjerntliggende områder på dårlige veje eller på landevejen. Den største fordel anses for at være et simpelt design, som giver mulighed for reparationsarbejde i marken.
Oprettelseshistorie
Udviklingen af transport begyndte i 1992 af forsvarsministeriets forsvarsministerium og ministeriet for nødsituationer. Kontorer havde brug for en bil, der kunne rejse på landevej og udføre opgaver af forskellige retninger. Designerne havde til opgave at skabe en pålidelig bil med et simpelt design, der kunne klare klimatiske forhold og var let at vedligeholde.
KamAZ-43118 var baseret på militærmodellen 4310. Hærens modifikation blev bygget i 60'erne af det sidste århundrede og den civile version - i 1981, mens den 89. var en global forbedring. Fra den populære bil blev Kama Automobile Plant taget bedst.
Masseproduktion startede i 1995, det fortsætter i vores tid. Auto betragtes som den mest populære lastbil i Rusland. I 2010 er bilen blevet forbedret: nogle tekniske enheder, udseende og udstyr er ændret.
Tekniske specifikationer
KamAZ 6x6 terrængående køretøj havde følgende egenskaber:
- Vægt - 20,7 tons;
- Motorkapacitet - 10,85 liter;
- Motorkraft - 260 hestekræfter;
- Den maksimale hastighed er 90 km / t.
Kabinen fik et standard udseende for den tid. Kabinen havde et mindste antal kontrolsystemer. I modsætning til sin base modtog KamAZ-43118 et nyt kraftværk, en hydraulisk elevator på førerhuset og en unik chassisstruktur.
Den tætte placering af platformen og kabinen tillod at øge den første. Dens længde var 6,1 meter, hvilket er 1,3 meter mere end den foregående generation. Den samlede transportlængde blev forøget med 96,5 centimeter. Zapaska flyttede under rammen.
Med modernisering af maskinen i 2010 blev der ikke forbedret grundlæggende specifikationer. Ændringerne ramte design, komfort og tilgængelighed af ekstra styresystemer til føreren.
Motorkraft og gearkasse
Valget af køberen to muligheder for kraftværket - 300-stærk eller opgraderet til 260 hestekræfter. Begge motorer overholder Euro-3 standard. De drives af dieselolie. Øger turboffekten. Et mellemkølesystem til indgående luft er installeret.
Dieselforbruget er 33 eller 38 liter pr. 100 km (afhængigt af motoreffekt). Tilsvarende er den maksimale hastighed - 90 og 102 km / t. En 300-stærk lastbil med en fuld belastning på 60 km / t gevinster i 36 sekunder, hvilket anses for et glimrende resultat for en bil i denne klasse.
Der er også to typer gearkasser: den klassiske Kama med 10 hastigheder eller den 9-speed ZF 9S 131 OTO. Begge kasser er mekaniske.
hodovka
Allhjulstræk med 6x6 hjulformel. Suspensionen er lavet ifølge fjeder typen. Det er muligt at deaktivere differencen. For KamAZ-43118 blev specielle dæk udviklet. Deres design giver en høj gennemstrømning af maskinen og evnen til at transportere masser af stor masse. Tilladt belastning på et hjul - 4 000 kg. Bilen er udstyret med et automatisk dæktryksovervågningssystem, der gør det muligt at fortsætte kørslen, selv efter at et enkelt hjul er punkteret.
kahyt
Efter ændringerne i 2010 er det samlede billede af kabinen ikke ændret. Kama-fabrikkens grundlæggende koncept blev bevaret. Gitterets design blev ændret. Kofangeren er også blevet ændret: den er blevet støbt, udseendet er ændret og er nu malet i samme farve som førerhuset. Til mindre tilføjelser indgår tilstedeværelsen af nye sideskørter og modificerede sidespejle.
Optik er blevet mere moderne. Sidelysene, hovedlys og svingesignaler er nu en enkelt enhed. Den er indbygget i kofangeren. Forruden er blevet solid, takket være, at udsigten er blevet forbedret.
Salon særlige ændringer tolereres ikke. Dens arrangement er rettet mod enkelhed og anvendelighed, hvilket er væsentligt forskelligt fra andre moderne modeller af Kama-produktion. Enkelhed i kabinen giver dig mulighed for at bruge maskinen i barske omgivelser.
Den opdaterede version modtog et nyt dashboard, der er dækket af anti-reflekterende materiale. Den overordnede kvalitet af de materialer, der anvendes i det indre arrangement, er blevet forbedret. En god tilføjelse var udseendet af sengen. Varmemekanismen er blevet forbedret, ventilation er blevet bedre. Kvaliteten af lyd og varmeisolering er steget.
KamAZ-43118 arter
På grundlag af chassiset af denne model er der udviklet mange sorter, hvis hovedformål er:
- 3455 - motorhjelm maskine, udgivet i 2003;
- KS-55713-5K - lastbil kran produceret i 2005, løfter laster op til 25 tons;
- KS-35719-7-02 - lastbil kran af 2006 for løsladelse, løfte fragt til 16 tons;
- 44108 - sædetraktor af 2009 med udløsning
- 45141 - Dump truck til arbejde i stenbrud, produceret siden 2009;
- ЕТ-4322 - gravemaskine-planlægger, der blev sat i salg i 2010;
- KM-100 - en klassisk bil, der er udstyret med en manipulator;
- MPU - mobil punkt brugt til at håndtere i kritiske situationer;
- GrAZ ATs-56141-45 - bruges til transport af olieprodukter;
- AC-10-tank;
- PP-91 - ponton.
Der er andre modifikationer, der blev oprettet til særlige ordrer og ikke udbredt i markedet.
Fordele ved terrængående lastbil
Bilens styrke - et simpelt design, der reducerer vedligeholdelsesomkostningerne og muliggør hurtig reparationsarbejde ved hjælp af tilgængelige værktøjer. Byggekvaliteten er i sig selv høj, så ofte behøver du ikke reparere bilen. Trods styrken og pålideligheden er prisen på bilen acceptabel for det russiske marked.
Fabrikanten forsøgte at opnå den bedste indikator for pris og kvalitet for at udvide forbrugerens geografi. Produktet købes i forskellige byer og lande, og den brede distribution af servicecentre forenkler vedligeholdelsen. KamAZ-43118 har stor efterspørgsel på grund af dets egenskaber og evne til at arbejde under alle klimatiske forhold.
Tilpasningsevne betragtes som en anden fordel ved chassiset. Forbrugeren kan vælge enhver tilføjelse fra et stort sæt for at nå deres mål. I mange år er auto en uundværlig assistent, ikke kun i hæren, men også på civile projekter.
Testdrev
Før du køber nogen transport, skal du gøre dig bekendt med resultaterne af sine praktiske test.
Test losset lastbil
I bytrafik er resultatet vist acceptabelt: god håndtering og manøvredygtighed. Ved en gennemsnitlig hastighed på 38 km / t var brændstofforbruget 32,5 liter.
Længden af en omgang på ruten er 18 km. I løbet af testen blev det konkluderet, at gearkøretøjet er upåliteligt. På hver cirkel blev der lavet 3-5 fejl ved skift af hastigheder. Det blev konkluderet, at med aktiveret højhastighed er det bedre at skifte som følger: 2-4-6-7.
Den anden fase af testen var dynamometer kredsløb. I modsætning til fabriksinstruktionerne var maksimalhastigheden 125 km / h. Dette resultat anses for at være fremragende til en maskine af denne type. Ved en hastighed på 50 km / t var dieselforbruget 18,4 liter og 80 km / t - 27,8.
Det afsluttende stadium af testning - grunddæksel. Når du rejser over stød, talrige nedstigninger og stigninger i komfort, vil det ikke fungere. Men alt terrain KamAZ viste gode håndteringsresultater. Der er ingen alvorlige klager på jorden, den største ulempe er en stærk følelse af humper i bevægelsesprocessen.
Test indlæst maskine
Ved fuld belastning øges vægten til 21 tons. Når du kører rundt i byen, forbliver acceptable indikatorer for styrbarhed og manøvredygtighed. Otte hoved- og en downshift-transmission, sammen med strømforsyningen, viser et stabilt og højkvalitetsarbejde.
Brændstofforbruget steg. Det bedste resultat blev vist ved skift af gear "1-3-5-6-7". Brændstofeffektiviteten er faldet, på grund af dette er modstanden af dæk under bevægelse steget. Gennemsnitshastigheden faldt med 1,3 km / t.
Den maksimale hastighed på dynamometer segmentet var 102,8 km / h. Brændstofforbruget steg. På jorden viste bilen sig godt, men nogle gange syntes det at under belastningen havde motoren ikke nok strøm.
Hvad kan man konkludere?
KamAZ terrængående traktor model 43118 er en holdbar og pålidelig lastbil, som ejeren kan udføre forskellige opgaver. Den har en acceptabel pris for det russiske marked, er ikke dyrt at vedligeholde og bryder sjældent. Når du bestiller transport fra fabrikken, kan du vælge at installere enhver tilføjelse.
Prisen på et nyt standard chassis svinger omkring 1,8-2 millioner rubler. Når du vælger fabriks-tilføjelser, vokser prismærket til 3-4 millioner rubler. Der er mange tilbud på det sekundære marked. For bilen 2007-2008 skal udgivelsen betale 1,1-1,2 millioner rubler. Prisen på tidligere kopier afhænger af de tekniske og eksterne forhold. Mange ejere tilbyder leje: 1200-1500 rubler per time.
