Tu-154 - gennemgang af flypassagerer med mellemrum

Tu-154 er et smal-body medium-range jet passagerfly. Det blev udviklet i 1968 af Tupolevs eksperimentelle designbureau.

Salonoversigt og layout af de bedste steder

Passagerkabinen på Tu-154 kan rumme fra 150 til 180 passagerer. Antallet af pladser afhænger af flyets model samt kabinets layout (især antallet af klasser).

På Tu-154-kabineordningen er der erhvervs- og økonomiklasse, som har en række forskelle. Forretningsklassen er omgivet af cockpit og crew indkvartering på forsiden og økonomiklasse bagved. Sæderne er forsynet med blødere sæder, og afstanden mellem dem er længere, hvilket giver noget større komfort for passagererne. Den mest praktiske for business class er steder placeret i rækker 2 og 3, især dem der ligger ved vinduerne. Placeringen af ​​den første og fjerde række (ifølge ordningen) vil være mindre vellykket på grund af deres tætte placering til toiletterne og skillevæggen, som forbinder til den støjsvage økonomiklassehytte.

Economy klassen ligger lige bag forretningsklassen. Dets steder er placeret i henhold til ordningen "3-3" og har en smal passage i midten. Det bedste i kabinen i økonomiklassen er sæder 11 og 19 rækker (ifølge ordningen) på grund af større benplads. De mindst succesfulde steder er 28 rækker. Dette skyldes deres nærhed til toiletter og udbrud af passagerer, der kan forekomme på bestemte timer.

Historien om oprettelsen og driften af ​​Tu-154

I begyndelsen af ​​1900-tallet blev Tu-104, Il-18 og An-10 brugt som passagerfly i Sovjetunionen, som tæt besat denne niche. Men på det tidspunkt blev deres forældelse og forsinkelse i hastighed, pålidelighed, passagerkapacitet, nyttelast og økonomi fra passagerskibe fremstillet i vest klart. Det var denne kendsgerning, der førte til ideen om at skabe et nyt passagerfly, der kunne konkurrere med den vestlige Boeing 727 og sikre ordrer til en ny bil blandt landene i den socialistiske lejr.

I første omgang deltog to modeller i konkurrencen om oprettelsen af ​​en ny passagertype: Tupolev Tu-154 og Ilyushin Il-72. Imidlertid blev projektet af Ilyushin design bureau snart anerkendt som uhensigtsmæssigt, og Tu-154 mistede sin hovedkonkurrent på det tidspunkt.

Udviklingen af ​​flyet begyndte i 1963, og tre år senere blev den første Tu-154 med besætning nummer 85000 bygget. Den første flyvning af liner fandt sted i 1968, og i det følgende i 1969 deltog bilen i luftfartsudstillingen i Le Bourget. Et år senere blev masseproduktionen af ​​Tu-154 startet, og i 45 år blev der bygget omkring 1020 fly. Således blev Tu-154 omdannet til de mest sovjetiske passagerfly, der blev produceret serielt.

I 1971 begyndte operationen før-produktion model fly. I grund og grund var den første Tu-154 bragt post og andre varer til forskellige dele af landet.
Og i februar 1972 tog flyselskabet regelmæssige fly af Aeroflot. To måneder senere lavede Tu-154 sin første internationale flyvning med startflyvninger til Berlin.

Selv under skibets test blev det store potentiale for modifikationer op til en fuldstændig omarbejdning afsløret. I 1975 begyndte arbejdet med at forbedre Tu-154, øge kapaciteten, passagerkapaciteten og installere mere kraftfulde NK-8-2U-motorer i stedet for NK-8-2. Resultatet af forbedringsarbejdet var den nye model - Tu-154B, der efterfølgende blev vedtaget som hovedmodel i stedet for den sædvanlige Tu-154. Også i begyndelsen af ​​1980'erne blev der udviklet en anden ændring af flyselskabet, der havde navnet Tu-164. Først efter at udviklingen var afsluttet, fik den navnet Tu-154M og havde mere økonomiske og kraftfulde motorer samt en øget startvægt.

Der blev udført yderligere arbejde på re-udstyr af passager Tu-154 i lasten. Disse fly modtog efterfølgende betegnelsen Tu-154T eller Tu-154C (bogstav C betyder Cargo-cargo).

Den serielle produktion af Tu-154 som et helt forældet fly blev afsluttet i 1998, 30 år efter starten. Siden 1998 har Aviakor-fabrikken, der er beliggende i Samara, været involveret i småskala produktion af liner. Imidlertid blev der 15 år senere færdiggjort produktionen af ​​Tu-154.

Luftfartøjsmodifikationer

Der er 13 modifikationer af passagerforingen Tu-154.

• Tu-154 - den første model af flyet, masseproduceret fra 1971 til 1974. Oprindeligt brugt som en mail.
• Tu-154A er en modifikation af Tu-154, som har yderligere brændstoftanke, forbedrede motorer og som et resultat et øget flyområde. Desuden er de karakteristiske træk ved Tu-154A en forbedret aerodynamisk form af vinge og krop.
• Tu-154B er en variant af foringen med en forstærket vingekonstruktion, ekstra brændstoftanke og øget passagerkapacitet samt startvægt. Der er også en forbedret autopilot.
• Tu-154B-1 er en yderligere modifikation af Tu-154, som har et forbedret system af elektronik om bord og en stor passagerkapacitet.
• Tu-154LL er en modifikation af Tu-154, som er et flyvende laboratorium til testning af Buran rumfartøjer.
• Tu-154M - næsten fuldstændig omarbejdning af flyet, hvilket har øget effektiviteten (brændstoføkonomi - ca. et ton pr. Time), forbedrede aerodynamiske egenskaber, nyt avionikersystem og øget startvægt.
• Tu-154M2 er en modifikation af Tu-154, som blev udviklet i 1990'erne, og som aldrig blev lanceret i serien. Det blev antaget, at Tu-154M2 vil blive installeret nye, mere økonomiske motorer og mindre støj i kabinen.
• Tu-154M100 er en modifikation af Tu-154M med et integreret vestlig avionics-system, forbedrede indvendige og passagerkabiner med øget komfort.
• Tu-154ON - fly designet til at flyve over de deltagende lande i programmet "Open Skies".
• Tu-154M-LK-1 er en modifikation af Tu-154, som er et flyvende laboratorium for Yu.A. Gagarin Cosmonaut Training Center.
• Tu-154C - fragt modifikation af liner, har også betegnelsen Tu-154T.
• Tu-155 er en modifikation af Tu-154, som er en eksperimentel version af et fly, der er i stand til at arbejde på hydrogen eller methan som brændstof.

Oversigt over Tu-154 og dens egenskaber

Aerodynamisk er Tu-154 en fejende vingemonoplane. Plumage - T-formet. Kraftværket Tu-154 er repræsenteret af tre motorer installeret i luftens haleafsnit. Linerens chassis har tre stativer, herunder næsen. Besætningen består normalt af 4 personer.

Flyegenskaber ved de vigtigste ændringer af Tu-154:

konklusion

Tu-154 er det mest populære sovjetiske og derefter russiske passagerfly. Luftfartøjets stjernetid forklares ikke kun af det faktum, at det blev oprettet i Sovjetunionen og næsten ikke havde nogen konkurrenter på markedet i de socialistiske lejers lande. Tu-154 blev oprettet på verdensniveau og kunne konkurrere med flyselskaberne Boieng og Airbus. Ikke desto mindre er i dag Tu-154, selv på trods af alle de ændringer og muligheder, håbløst forældet, hvilket betyder, at det er faldet i lufttransportmarkedet.