ZIS-151-lastbilen er det første indenlandske køretøj med hele køretøjer. For at forbedre vejens ydeevne er bilen udstyret med tre drivaksler. ZiS-151 blev udviklet som erstatning for de amerikanske Studebaker- og Chevrolet-lastbiler, som udgjorde den største flåde af de sovjetiske væbnede styrker og den nationale økonomi.
Seriel produktion og modifikationer
Begyndelsen af projektarbejdet om oprettelse af en indenlandsk terrængående lastbil, der kunne erstatte land- og trofébiler i hæren og den nationale økonomi, blev lagt umiddelbart efter slutningen af Anden Verdenskrig. De to første prototyper af ZIS-151-1 og ZIS-151-2 var allerede klar i 1946. Efter en lang march test, som blev gennemført i hele 1947, blev bilen under mærket ZiS-151 anbefalet til masseproduktion.
Fremstillingsstedet for den fremtidige bil blev valgt Moscow Automobile Plant dem. Stalin, den nuværende ZIL.
Seriel produktion blev udført fra 1948 til 1958. I alt er 194.559 biler i forskellige modifikationer blevet rullet ud af fabrikkens samlebånd.
Tekniske egenskaber ved trucken ZIS-151
- Vægt uden belastning - 5,58 tons
- Længde - 6,93 m, bredde - 2,32 m, højde - 2,16 m, frihøjde - 260 mm.
- Hjulformlen er 6 × 6.
- Motor 6-cylindret benzin.
- Power - 92 hk
- Belastningskapacitet - 4500 kg.
- Brændstofforbrug pr. 100 km - 42 l.
- Maksimal hastighed på motorvejen - 55-60 km / t.
ZiS-151-lastbilen tjente som en teknisk base for oprettelsen af en hel familie af kampkøretøjer. På platformen producerede ZIS-151 MLRS BM-13-16 og BM-14-16. En af de mest effektive tekniske løsninger var udgivelsen af den første indenlandske pansrede personelbærer BTR-152, monteret på grundlag af chassiset af ZiS-151 køretøjet. Maskinen tog ikke direkte del i fjendtlighederne. ZIS-151 blev brugt som et køretøj af sovjetiske hærens motorvåbenstyrker under de ungarske begivenheder i 1956 og med indførelsen af sovjetiske militære enheder i Tjekkoslovakiet i 1968.
Foto maskine
