Airbus A300 - gennemgang af selskabets første fly Airbus Industrie

Airbus A300 er det første fly af Airbus. Kommerciel drift af flyet begyndte i 1974 og fortsætter til i dag.

Aircraft kabine og en gennemgang af layoutet af de bedste steder

Airbus A300 (afhængig af modifikationen) kan have fra 266 passagersæder med et toklasses layout til 361 - med en klasse. Det er to-klasse layout af passager kabinen af ​​flyet er mere almindeligt, og derfor bør det dvæle på det mere detaljeret.

Forretningsklasse Airbus A300 er placeret foran kabinen og tager sædvanligvis 6 rækker sæder (som vist i diagrammet på kabinen). Business class kabinen har to passager, og dets pladser er arrangeret i henhold til "2-2-2" ordningen. Sæderne her er blødere og i stand til at foldes ud nok til en rolig og behagelig hvile under flyvningen. Forretningsklassen kan også prale af en menu med et bredt udvalg af retter samt mindre støj, hovedsagelig på grund af en vis afstand fra den støjende økonomiklasse.

Men selvom business class sæder er de bedste i hele skibet, men blandt dem er der en række ikke meget succesfulde muligheder. Så de pladser, der ligger i første række, selv om de ikke har plads foran dem, hvilket giver ekstra plads til passagerernes fødder, men ikke desto mindre ligger de i nærheden af ​​toiletterne og lokalerne for servicepersonalet. Denne funktion kan alvorligt forstyrre en fredelig hvile, især om natten. Lyset her vil tændes konstant, og den hyppige bevægelse og lyden af ​​åbningsdørene forhindrer folk, der er følsomme for støj fra at falde i søvn. Også ikke meget succesfuld for businessklassen i Airbus A300-flyet er sæderne placeret i femte og sjette række. Dette skyldes deres afstand fra den generelle business class kabine og den kendsgerning, at de er placeret direkte på skillevæggen, der forbinder forretningsklassen med en støjende økonomiklasse.

Økonomiklassen ligger umiddelbart bag erhvervsklassens kabine og dækker rækkerne fra 11 til 37. På grund af brede kropsplan er der også to ganger, og sæderne er arrangeret i henhold til 2-4-2-ordningen (bortset fra de første og fire sidste udgaven). Klasser i økonomiklasse er komfortable og meget behagelige til hvile, og afstanden mellem dem giver dig mulighed for at strække dine ben, selv for lange mennesker.

Det bedste for økonomiklasse fly Airbus A300 er steder placeret i 11. række. Deres bekvemmelighed ligger i den kendsgerning, at de kun har en skillevæg og derfor mere benplads. Det er også meget gavnligt mangel på pladser i fronten - ingen vil vippe ryggen og derved begrænse pladsen til benene. Det er også værd at huske på, at madrassen starter fra forsæderne, og passagererne i 6. række får et større udvalg af retter og drikkevarer. Der er dog særlige strukturer til pasning af børn, hvilket igen betyder, at passagerer med børn højst sandsynligt vil være her. Denne kendsgerning kan alvorligt påvirke kvaliteten af ​​hvile og alle indtryk af flyet generelt, især for folk der ikke tåler børns skriger og travlhed.

Også meget bekvemt er de steder, der ligger i den 12. række og markeret med bogstaverne D, E, F og G (ifølge diagrammet). Dette skyldes, at sæderne foran dem er lidt skubbet fremad, hvilket giver ekstra benplads. Af samme grund vil A, C, K og H, placeret i den 24. række, være et godt valg for en økonomiklasse. Men deres nærhed til toilettet kan medføre visse ulemper.

Ikke det bedste valg til reservation af billetter er økonomiklasseplaceringer placeret i 23. række samt 24 rækkepladser mærket med bogstaverne D, E, F og G. Årsagen er den samme: Nærhed til toilettet. Og endelig er den mindst bekvemme for Airbus A300 steder placeret i rækker nummereret 36 og 37. Deres ulejlighed skyldes også placeringen tæt på toiletterne. Konstante køer, lyden af ​​lukkede døre, og i nogle tilfælde kan en ubehagelig lugt gøre en flyvning for passagerer, der opholder sig her en ægte test af udholdenhed. Til dette skal også tilføjes, at fordelingen af ​​mad til passagererne på disse steder som regel sker sidst, og derfor kan du glemme valget af retter og drikkevarer. Et andet vigtigt træk ved de sidste 37 rækker er, at udsigten gennem vinduerne er alvorligt begrænset (rækken tager kun pladser i midten mellem to passeringer), så under ingen omstændigheder bør personer med svagt vestibulært apparat vælge disse steder.

Oprettelseshistorie

Udviklingen af ​​det første Airbus-fly blev færdiggjort i 1969. Derefter begyndte samlingen af ​​den første prototype af Airbus, som fik navnet A300B1. Tre år senere, i oktober 1972, lavede flyet sin første flyvning. Samtidig blev også en anden model af liner monteret - Airbus A300B2, forlænget med næsten 3 meter, hvor den første flyvning blev udført i 1973.

I foråret 1974 blev Airbus A300 certificeret, og fra det tidspunkt begyndte den kommercielle drift. Men Airbus, der havde store forhåbninger på flyet, gik endnu længere: i december samme år lavede A300B4 flyet, hvilket havde et øget flyområde og forbedrede aerodynamiske egenskaber.

I anden halvdel af 1970'erne og begyndelsen af ​​1980'erne blev der forsøgt at udvikle, på basis af A300B4-modifikationen, Airbus A300C4 fragt-passagerfly og Airbus A300F4 fragtfly. I modsætning til forventningerne er disse modeller imidlertid ikke udbredt.

I begyndelsen af ​​1980'erne begyndte Airbus at udvikle modifikationer af A300-600, som havde øget passagerkapacitet og øget flyvifte. I 1985 begyndte sin kommercielle brug. I samme år begyndte udviklingen af ​​A300-600 varianten med et øget flyområde, kaldet A300-600R. Drift af flyet begyndte i 1989.

Til gengæld begyndte virksomheden SATIC i begyndelsen af ​​90'erne allerede på basis af A300-600R udviklingen af ​​Airbus A300-600ST transportfly, der modtog symbolet Beluga. Kommerciel brug af modellen blev startet i 1995.

I 2007 blev Airbus A300-serien færdiggjort, hvilket har været 35 år. Først i 2018 blev A300 næsten universalt nedlagt i globale flyselskaber, og udskiftningen med den mere moderne Airbus A330 begyndte.

Modifikationer Airbus A300

Der er 5 mest bemærkelsesværdige ændringer af Airbus A300.

• Airbus A300 er den første modifikation af Airbus, hvor masseproduktionen blev startet i 1972. I begyndelsen af ​​1970'erne var det en virkelig "revolutionær" model af flyet, da det var det første brede passagerfly med to turbofanmotorer.
• Airbus A300B4 - A300 modifikation med øget passagerkapacitet og flyvning. Masseproduktionen blev startet i 1974.
• Airbus A300-600 - en yderligere ændring af Airbus A300 med det formål at øge det maksimale antal passagerer og den lange rækkevidde. Serieproduktionen af ​​liner blev startet i 1984.
• Airbus A300-600R - Ændring af flyet A300-600, med et endnu større fly og passagerkapacitet. Karakteriseret ved yderligere placering i halen af ​​den ekstra brændstoftank. Serieproduktionen begyndte i 1987.
• Airbus A300-600ST er en modifikation af A300-600, et brede karosserifly, som for sin ikke-standardformular blev kaldt Beluga ("Beluga"). Bruges til transport af store varer (f.eks. Transporteret komponenter til montering af Airbus A310 i Toulouse). På grund af det store lastrum på A300-600ST kan Beluga bære store laster med en samlet vægt på op til 47 tons. Seriel produktion "Beluga" blev lanceret i 1994.

A300 Oversigt og funktioner

Aerodynamisk er Airbus A300 et lavvingefly med en fejet fløj. Plumage - single-chin. Linerens kraftværk er præsenteret med to turbofanmotorer fremstillet af General Electric eller Pratt & Whitney (afhængigt af modifikationen).

Specifikationer A300:

konklusion

Airbus A300 er det første fly af Airbus. Hans udseende var på højden af ​​flyrejser i Europa og Amerika, og den nye designløsning (brede fly med kun to motorer) bragte ham en vis popularitet blandt verdens flyselskaber. Et stort antal ændringer viser, at Airbus havde et stort potentiale for forbedringer, som forudbestemte sin "levetid" i masseproduktion (35 år).