BA-Og også kendt som "Izhorsky Armored Car". Det er den første model af en klasse mellempansrede køretøjer. Det blev produceret i mellemkrigstiden og deltog i den store patriotiske krig. Ford-Timken-chassiset var grundlaget, så blev det ændret til GAZ-AAA. Produktionen varede et og et halvt år, i løbet af denne periode blev der produceret 109 kopier.
Historien om oprettelsen af BA-I
Oprettelsen blev forfulgt af et dekret udstedt den 18. juli 1929 om dannelse af tank-traktor og automatisk rustning af Den Røde Hær. Udviklingen blev overdraget til et hold ledet af Nikolai Dyrenkov. Specialisterne var på opgave at opfinde avanceret og moderne udstyr på kort tid.
Hovedkravet var brugen af tre aksler (6x4). Dette design gav bedre gennemgang og gjorde det muligt at forbedre forbehold og våben. Det blev også dikteret af tilstedeværelsen af treakse pansrede køretøjer i tjeneste med USA og Storbritannien.
I 1930 modtog Sovjetunionen hundrede "Morland". Hærens lederskab foreslog at bruge udstyr til montering af indenlandske produkter med motor og transmission. Men i 1930 indgik de en aftale med Timken-selskabet, der forpligtede sig til at levere 1.000 køretøjer til Unionen, der blev foretaget på grundlag af en to-akset Ford-AA med tilføjelsen af en tredje akse. I efteråret 31 år kom alle de nødvendige komponenter til landet, hvorefter de begyndte at samle på fabrikken i Nizhny Novgorod.
Undervognen blev efterladt uændret, men kroppens enkle struktur krævede alvorlig forbedring. I slutningen af 1931 byggede ingeniører en prototype med et skrog af ubearbejdet stål. Tårnet blev vedtaget fra MS-1 tanken. Efter første show var militæret tilfreds, men bemærkede flere mangler. Føreren landede med store vanskeligheder, han havde et begrænset overblik over terrænet og ramte hovedet på loftet under kørslen. Teknikken blev sendt til revision.
Få måneder senere udarbejdede eksperter et revideret BA-I-projekt. Han modtog et trinløst tag, hvilket eliminerede de ovennævnte ulemper. En sådan konstruktiv løsning er blevet et særpræg ved alle efterfølgende Izhoros-produkter fra denne klasse. Nogle forbedringer i enhedens chassis udviklede et unikt design af tårnet. En ny prototype blev samlet, interne tests blev udført, og derefter blev der afholdt en anden demonstration til det militære lederskab. Det forblev tilfredsstillende korrigerede mangler.
I begyndelsen af august 1932 blev bilen sendt til feltprøvning. Efter dem blev fordele og ulemper ved den nye pansrede bil afsløret, men det var allerede betinget, da Røde Hær besluttede at lancere en masseproduktion. Den pansrede bil Izhora var foran to konkurrenter (D-13 og FWV), som også blev betragtet som våben.
Design BA-Og
Specifikationer:
- Længde - 4,8 m;
- Bredde - 2 m;
- Højde - 2,4 m;
- Hjulafstand - 3,4 m;
- Hjul formel - 6x4;
- Ground clearance - 25,4 cm;
- Motorforskydning - 3.285 l;
- Strømaggregat - 40 hestekræfter;
- Den maksimale hastighed på asfalt - 75 km / t;
- Maksimal hastighed på jorden - 29 km / t;
- Power reserve - 140 km.
Krop og tårn
Skroget modtog en kompleks konfiguration. Det blev samlet fra rustningsplade, svejsning blev brugt til leddet. Styrken øgede fastgørelsespansrede hjørner på svejsningerne. Taget fik en trinret enhed. Over føreren var det højere end i kamprummet. Dette lette føreren af ubehag og reducerede den samlede transporthøjde. Kroppen blev forbundet med rammen med ti beslag og boltet.
Motorrummet var i fronten. Radiatorbeskyttelse lavet kileformet. Luften til afkøling kom ind i motorrummet gennem to pansrede døre, hvis afstand var reguleret af føreren fjernt. Til reparation af kraftværket tilvejebragte to luer i sidearkene.
Bag motoren var et kontrolrum designet til fører og maskinskotter. Deres lastning og losning gik gennem sidedørene, der åbnet mod forsiden af bilen. Føreren inspicerede området gennem en luge i forruden. Under en kampoperation blev den lukket med et pansret låg med et snit. Der var to yderligere observationsspor i sidedørene. Til tærsklerne vedhæftede fodbræt for at lette ombordstigning og afstigning. Ventilationsfunktioner tjente som en rektangulær luge i loftet. Det blev også brugt til at overvåge fjendtlige fly og anti-fly brand.
I den centrale del var der placeret kamprummet. Døren var i øverste højre side af brættet. På siderne var der udsigtspor. Tårnet havde et unikt design, men pistolernes layout blev lånt fra BA-27 og MS-1. Dens forplader dannede en kile, som bidrog til forbedring af kuglebestandighed. Til landing kommandør tårn udstyret med en loop af lærred bælte. Undersøgelsen blev udført gennem tre slots med pansrede ventiler (anvendt i kampforhold) eller gennem en soltag i taget. Dele og værktøjer til vedligeholdelse af våben placeret i to kasser placeret under bunden.
For- og baghjul beskyttede vingerne af pansret stål. På de bageste vinger var kasser med reservedele og værktøj. Sporede kæder kunne gemmes der. Reservehjul fastgjort bag forreste vinger, der danner en ekstra akse. Takket være det var det muligt at forbedre permeabiliteten.
våben
Hovedpistolen BA-I - en modificeret 37 mm tank pistol system Hotchkiss. Det var forbundet til PS-1, som ikke nåede masseproduktion. Hotchkiss våben modtog flere moderne løsninger fra PS-1 (for eksempel udløsermekanismen). Længden af tønde - 740 millimeter. Lukkeren er lavet af kiletype. Den hydrauliske kompressorbremse og fjederknurler var hovedkomponenterne i rekylsystemet.
Aksler bruges til at montere pistolen. Det er placeret i højre forkant af tårnet. Standardsynet bestod af en forreste synsvinkel, sigtestang og bagudseende. Skuldervægten bragte lodret målretning. Til vandret vejledning vendte besætningsmedlemmet hele tårnet. Sekundære våben - to 7,62 mm maskingevær DT. Den ene blev installeret på venstre frontalblad af tårnet, den anden - på højre frontalblad af kroppen.
Motor og transmission
Under emhætten placeres Ford Model AA karburator type. Det havde fire cylindre med et arbejdsvolumen på 3.285 liter. Afkølet af et væskelignende system. Maksimal effekt - 40 hestekræfter - blev opnået med 2,2 tusind omdrejninger. Maksimalt drejningsmoment - 165 Nm - blev opnået ved 1.2 tusind omdrejninger. Volumenet af brændstoftanken var 40 eller 45 liter (oplysningerne er forskellige i forskellige dokumenter).
Transmissionen var baseret på en single-disc kobling. Transmissionen af mekanisk type havde fire fremad og en tilbagehastighed. Dens konstruktion blev suppleret med en demultiplier. Ledende gjorde to bagaksler. Deres udstyr omfattede skrå differentialer og orm gear.
electrics
Det elektriske udstyr var baseret på en enkelt ledningskreds. Spændingen i ombordnetværket var 6 volt. Energi kommer fra batteriet (80 Ah) og generatoren (100 W). Om natten blev vejen tændt af to forlygter, enheden, som ikke giver beskyttelseselementer. Stop signalet blev installeret på den bageste venstre fender.
Serieproduktion af BA-I
Izhora plante nægtede at frigive BA-I på grund af belastningen af produktionslinjer med andet udstyr. På grund af dette blev Vyksa-virksomheden valgt som samler, som havde det nødvendige udstyr til samling af lette og mellemstore pansrede køretøjer.
Militæret overvurderede virksomhedens muligheder og indstillede 320 kopier af opgaverne til produktion inden årets udgang og i 1933 2.500 maskiner af forskellige typer. Faktisk var resultaterne meget værre end planlagt på grund af manglen på udstyr og arbejdskraft i den rigtige mængde. Efter resultaterne af det 32. år blev planen for den 33. reduceret til 400 stykker. Men i Vyksa kunne de ikke engang nå et sådant mærke.
I 1933 formåede designerne at indsamle 90 transportenheder. I begyndelsen af det næste år blev der produceret yderligere 19 biler, hvorefter BA'erne blev fjernet fra produktionen. Det endelige resultat er 109 stk.
modifikationer
I løbet af den korte periode af den rustede bils eksistens forsøgte specialisterne at forbedre det for at øge trækkraften og kampegenskaberne. Første forsøg - 1933. På bagsiden af den ønskede at tilføje en postkontrol. Denne ide blev forladt på grund af sin lille størrelse.
I anden halvdel af det 33. år blev Kurchevskijs 37-mm tilbagesendelige anti-tank pistol forsøget som hovedvåben. Feltforsøg har afsløret mange designfejl. Også efter skuddet blev der dannet en stor røgstøvsky, der afslørede placeringen af bilen. Fra videre udvikling i denne retning nægtede.
I sommeren 1938 blev det besluttet at overføre BA-I til GAZ-AAA chassiset. For at gøre dette blev chassiset forkortet med 30 centimeter og styrket forakslen. For at øge kraftreserven under gulvet blev der installeret en ekstra brændstoftank med et volumen på 38 liter. Gamle dæk erstattet af GK. Vægten af den opgraderede version steg med 820 kg, hvilket ikke påvirker trækkvaliteten.
I første halvdel af 1939 bestod en ny model (i nogle kilder benævnt BAI-M) ground tests. Efter at de blev færdiguddannede, gav militær lederskab ordre til at genudstyre det gamle BA-I med et nyt chassis. Refitering fandt sted på den anden og sjette reparationsbase i Bryansk. Spørgsmålet om stigende brandkraft forblev åben. Efter at have overvejet de forskellige muligheder, kom ingeniørerne til den konklusion, at det ville være bedre at forlade de eksisterende våben.
Én kopi "pereobuli" i metalhjul til bevægelse på skinner. Ud over en bil blev projektet om udvikling af pansret gummi ikke fremskredet, så det blev lukket.
Bekæmpelse af brug af BA-I
I 1933 begyndte levering af de første BA'er til enhederne i Den Røde Armé. Teknik udskiftet forældet med tiden BA-27. Før starten af den store patriotiske krig blev maskinerne ikke brugt til kamp. De blev brugt i militære parader.
Som en allieret hjælp eksporterede Sovjetunionen 7 biler til Spanien under borgerkrigen. Den første kamptest fandt sted i januar 1937, da kampen i Madrid var på vej. I løbet af flere militære operationer ødelagde fjenden alle køretøjer af denne type, som var i tjeneste med de spanske republikanere.
Den opgraderede BAI-M indgik også service i Røde Hær, til trods for militære eksperters anbefalinger om at bruge biler til træningsformål. 1. januar 1941 i forskellige afdelinger var der 77 biler. I juni samme år blev 22 af dem fra Transbaikalia overført til Hviderusland. De var i den 13. Panzer Division.
I de første uger af 2. verdenskrig blev de fleste af de pansrede køretøjer i Den Røde Armé ødelagt af fjenden, herunder BAI-M. I midten af august forblev hele pansrede biler i mængden af flere enheder. Dokumentation for brugen af indfangede maskiner af det tredje rige er ikke. Fra august 1942 var der 9 tilbage i Fjernøsten. Dokumentariske oplysninger om deres fremtid er ikke.
Hvad kan man konkludere?
På det tidspunkt viste BA-I sig at være en innovativ transport. Anvendelsen af svejsning til at deltage i pansrede ark var en absolut nyhed, som efterfølgende blev brugt over hele verden. Bilen havde en høj manøvredygtighed og acceptabel ildkraft. Trods sin korte historie tjente det trofast i de første par måneder af den store patriotiske krig.
