GMZ-2's crawlerminelag fra 1970 er et unikt kampteknikkøretøj specielt designet til hurtig og effektiv installation af store minefelter. Hovedformålet med de tekniske og tekniske midler er at kvalitativt styrke sappertruppens handlinger i området med direkte ildkontakt med fjenden.
Udvikling og oprettelse af maskinen
Beslutningen om at skabe en forbedret version af GMZ-1 blev lavet i slutningen af 60'erne. I designet af den nye planlægger forsøgte de at tage hensyn til de tekniske mangler og fejlberegninger i designet, som var i den første version af maskinen, i GMZ-1. Det nye minelager blev udviklet og skabt på samme sted i Design Bureau of the Ural Transport Engineering Plant under ledelse af G.S. Efimova. Det nye sporede minelag GMZ-2 er masseproduceret siden 1970. I alt, ifølge forskellige kilder, kom omkring 100 køretøjer i beslaglæggelsen af sovjet-hærens sapper-enheder.
Det nye minelager modtog nye mekanismer til installation af mine tanker, der reducerer tiden for at fuldføre minedrift af et bestemt område. De tekniske midler og anordninger installeret på maskinens maskine gjorde det muligt at installere et minefelt i enhver form for jord, herunder tykt snedække.
Udformningen af GMZ-2 modtog et forstærket pansret skrog, der gav beskyttelse til minelagsbesætningen mod fjendtligt brandangreb fra virkningerne af de skadelige faktorer i en atomeksplodering.
De vigtigste tekniske parametre for designet af GMZ-2
- Besætning - 3 personer.
- Kæmpe vægt - 27,5 tons.
- Længde - 9,3 m, bredde - 3,25 m, højde - 2,7 m, frihøjde - 450 mm.
- Armament: 7,62 mm maskingevær, ammunition - 1250 runder, 208 min. TM-62M, TM-57.
- Armour tykkelse: skudtæt.
- Den maksimale hastighed er 63 km / t.
- Cruising på brændstof - 450 km.
- Dieselmotor, kraft - 400 hk
- Minedrift: til jorden - 15 km / t, til jorden - 6 km / t, til sneen - 10 km / t. Minedriftstrinnet er 5 eller 10 m.
Under kampforhold blev det sporede minelager GMZ-2 ikke brugt. Leveres til Warszawapakten, DPRK og Den Socialistiske Republik Vietnam. I disse lande er bilen fortsat i drift i dag.
foto
