Sovjet Shockwave Ground Effect Vehicle "Lun": skabelseshistorie, beskrivelse og tekniske egenskaber

Sovjetunionens sammenbrud satte en stopper for gennemførelsen af ​​mange interessante videnskabelige og tekniske projekter, hvoraf de fleste vedrørte militærområdet. En af de mest usædvanlige sovjetiske udviklinger var ekranoplaner - fly ved hjælp af den såkaldte skærmvirkning til flyvning. Ifølge den internationale klassificering (IMO) klassificeres disse anordninger som søgående skibe.

Sådanne indretninger kan anvendes til forskellige formål: til transport af gods og passagerer, udførelsen af ​​redningsopgaver, havpatruljer, men de sovjetiske ekranoplaner er primært designet til militære behov.

Historien om oprettelsen af ​​WIG i Sovjetunionen er forbundet med navnet på en talentfuld designer Rostislav Alekseev.

Resultatet af mange års arbejde af Alekseev og hans underordnede var oprettelsen af ​​Lun raket WIG (projekt 903). Inden for rammerne af dette projekt blev der bygget en enhed, selvom det oprindeligt var planlagt at fremstille otte WIG'er. Hans hovedopgave var ødelæggelsen af ​​flybærere og andre store fjendtlige skibe. I Vesten fik "Lun" kaldenavnet "Caspian Monster". De fleste af kendetegnene ved dette fly har ingen været i stand til at overgå hidtil.

I Sovjetunionen var dette projekt helt hemmeligt, designere blev forbudt at endog udtrykke ordet "ekranoplan", i den vestlige litteratur er sådanne fly betegnet med forkortelsen WIG (fra Wing-In-Ground effekt).

På grund af, hvad ekranoplan flyver

Princippet om flyvning af WIG er lidt ligner dem, der anvendes af konventionelle fly eller svævefly. Ekranoplan bevares også i luften på grund af airbaggen, men den injiceres ikke af specielle motorer, men opstår som følge af hændelsesflowet.

Et almindeligt fly tager af og flyver, fordi formen og profilen af ​​sin vinge skaber tryk over sit plan end under det. WIG er ikke sådan. På grund af luftforstyrrelser under hans vinge skaber et område med højt tryk, som når overfladen og reflekterer tilbage. Dette er den såkaldte skærm effekt. Du kan kun oprette den på meget lave højder. Det afhænger af formen af ​​vingen og dens forlængelse, så flyens vinge og paryk er meget forskellige.

Skærmvirkningen forhindrer piloter i at udføre manøvrer i lave højder, men det er netop dette, der danner luftpuden, der holder ekranoplanerne i luften. En lignende effekt stærkt interesserede skibsbyggere: Først dukkede skibe på hydrofoils og derefter svævefly. Men begge havde maksimale hastighedsgrænser.

Rostislav Alekseev i mange år engageret i oprettelsen af ​​skibe på hydrofoils, hans "Rocket" og "Meteora" havde ikke verdens analoger. Men det var ikke nok for designeren, og i 1961 skabte han sin første ekranoplan.

Oprettelseshistorie

I 1967 opdagede det amerikanske militær, der studerede billederne fra spionatellitten, en enorm flyvemaskine i Kaspiske Hav, som de straks modtog kaldenavnet "Caspian Monster". I fremtiden blev dette navn tildelt alle sovjetiske enheder af denne type. Hvad er så overrasket amerikanske eksperter i billederne?

De så et ægte kæmpe, et hundrede meter langt fly med uforholdsmæssigt små vinger - kun fyrre meter. Samtidig kunne det kaspiske monster nå frem til hastigheder på op til 500 km / t og flyttede på højden af ​​fjendens ukontrollerede luftforsvar. Naturligvis alle disse meget forbløffende Pentagon eksperter.

I 1967 blev der afholdt et særligt møde i CIA for at diskutere spændende satellitbilleder. Eksperter fra NASA og militæret blev inviteret til det, hvoraf de fleste betragtes som et fantastisk fly til at være russernes fokus eller trick, og kun få ingeniører kom til den konklusion, at de havde at gøre med en ny type fly.

På fotografierne så amerikanerne den første store opbygning af Alekseev, ekranoplanen kaldet "Ship-Layout" eller "KM". Dens flyvevægt var 544 tons, og dens vingeområde var 662,5 m2. På denne maskine udarbejdede de sovjetiske designere tekniske løsninger, som de planlagde at bruge, når de konstruerede serielle WIG'er.

I 1972 blev den første serielle ekranoplan "Eaglet" lanceret, hvis vægt nåede 120 tons. "Eaglets" tilhørte en ny type fly, EK, under flyvningen kunne de bruge skærmen eller flyve som et normalt fly. Eaglet var i stand til at deploye faldskærmsrollere over en afstand af 1.500 km. I starten planlagde de at bygge 24 WIG'er af denne type, men kun fem biler blev lavet.

I løbet af projektet blev designerne udsat for en række komplekse tekniske opgaver i forbindelse med, at EKV havde funktionerne i både skibe og fly. Der var behov for letvægtsmaterialer, som kunne modstå korrosion og modstå vandpåvirkning med en hastighed på ca. 500 km / t. Desuden er teknikken til at styre WIG meget forskellig fra flyet.

I 1983 lagde Volga-pilotanlægget den første rakets ekranoplan af projektet 903 Lun. I 1986 blev hans apparat lanceret, testene begyndte i samme år.

"Lun" blev bevæbnet med seks anti-skib kryds missiler "Mosquito", der rammer mindst en af ​​dem og i dag er dødelig for næsten ethvert skib. Hastigheden af ​​projektets paryk 903 var 500 km / h.

I 1990 blev "Lun" sat i retssag, og et år senere blev han fjernet fra det og mothballed. I starten planlagde de at bygge otte raket-WIG'er af projektet 903 "Lun", men de blev ikke implementeret. Årsagen til dette var den vanskelige økonomiske situation i landet og anerkendelsen af ​​den militære mangel på at bruge sådanne anordninger.

Den eneste ekranoplan i projektet 903 "Lun" bevares i tørdok i dag på Dagdizel-anlæggets område (Kaspiysk). Al elektronik er fjernet fra den.

Efter Sovjetunionens sammenbrud og ophør af finansiering blev det andet skib af Lun-projektet ønsket om at blive omdannet til søgning og redning. De fik navnet Redning. Han skulle ikke blot udføre redningsaktioner til søs, men også at have et hospital for 150 personer om bord. Til trods for 75% beredskab af "redningsmanden" blev den aldrig afsluttet.

Den videre skæbne af den allerede bygget Wile "Lun" og hele projektet som helhed forbliver temmelig vagt. I 2011 meddelte repræsentanter for det russiske forsvarsministerium deres beslutning om helt at opgive udviklingen og opførelsen af ​​ekranoplans. På omtrent samme tid fremkom der information i medierne, som redningsmand og Lun planlægger at udgøre en del af museets udstillinger, men der er ingen finansiering til transport af biler.

I 2018 meddelte flere højtstående embedsmænd straks, at Rusland ville genoptage opførelsen af ​​EKP-stødskærme. Ifølge de annoncerede oplysninger skal arbejdet starte i Nizhny Novgorod efter 2020. I samme år blev det annonceret færdiggørelsen af ​​udkastet til design af den nye flådeparyk A-050 med en startvægt på 54 tons.

I august 2018 stillede den russiske militærafdeling en opgave for designere at skabe en bil med en lastekapacitet på 240-300 tons i 2020. Men i betragtning af den russiske økonomi, der ikke er for strålende, og sekventionen af ​​forsvarsbudgettet, kan ekranoplans fremtid ikke kaldes en skyløs.

Beskrivelse af byggeri

Ekranoplanen "Lun" er lavet i henhold til monoplanens flyplanlægning og har en trapezformet fløj placeret i skrogets centrum. I den forreste del er cockpiten, der er også installeret en pylon, hvor der er placeret otte NK-87 motorer. Kraften af ​​jorden effekt køretøjet er helt lavet af magnesium-aluminium legering, hvilket signifikant reducerer vægten af ​​"Lun" og reducerer sandsynligheden for korrosion. Tykkelsen af ​​huden er fra fire til tolv millimeter.

På den øverste del af kroppen er seks beholdere til anti-skib kryds missiler "Mosquito".

I strengen af ​​parykken er halen, som har en T-formet.

Skrogets længde "Lunya" er treoghalvfjerds meter, det er opdelt med skillevægge i ti vandtætte rum, og også skroget på en ekranoplan er opdelt i tre dæk. Nederst på sagen er der installeret en ski-enhed, der anvendes under landing og start af enheden.

Vinge spidsen er 44 meter, og en ende vaskemaskine er installeret i dens ender. Vingen er vandtæt, den huser fire tanke med brændstof.

Parykets besætning bestod af syv officerer og fire midshipmen. Autonomi "Lunya" - fem dage.

Kraftværket i grundvirksvognen (EKP) bestod af otte motorer NK-87, dets effekt var 104 kgf (8 x 13000).

Fordele og ulemper ved projektet

Det er ikke særlig korrekt at tale om Eunoplanes Lun-projektets fordele eller mangler, fordi alle funktioner i denne type apparater er iboende. Militæret har altid været forvirret af WIG's lave forsvar, hvilket gjorde det meget sårbart over for fjendens ild. Dens hastighed kan sammenlignes med hastigheden på et lavfartøjskøretøj, og manglen på våben mod våben lavede WIG let bytte for fjendtlige fly.

1. De utvivlsomme fordele ved WIG bør omfatte en fremragende kombination af hastighed og kapacitet. De kan bevæge sig med flyets hastighed (op til 600 km / t), mens deres bæreevne kan sammenlignes med et lille skib.
2. Ekranoplanerne er meget vedholdende; i tilfælde af en ulykke kan de simpelthen lande på vandet, selv med relativt høj agitation.
3. Sådanne anordninger er i stand til at flyve ikke kun over vandoverfladen, de er velegnede til enhver flad overflade: ørken, tundra, is.
4. Ekranoplans er meget økonomiske: under flyvningen på skærmen bruger de 30% mindre brændstof end traditionelle fly.
5. Disse enheder behøver ikke et flyveplads, bare et lille vandområde eller en flad strækning.
6. En anden fordel ved parykken er dens skrøbelighed for radar som følge af at flyve i en højde af flere meter.

Denne type fly har dog alvorlige ulemper, hvilket i høj grad komplicerer deres drift.

1. Den vigtigste er, at WIG ikke kan flyve over en ujævn overflade, i dette tilfælde er det umuligt at oprette en skærm. Men sandheden er, at der ikke er sådanne fejl i skærmen (Eaglet-typen), som kan flyve som et fly.
2. Ekranoplans har meget lav manøvredygtighed, de har en stor drejningsradius.
3. På trods af at det er mere økonomisk end fly, skal en grundving paryk have et meget højt trykforhold for start, hvilket kræver installation af startmotorer der ikke fungerer under flyvningen.
4. Forvaltningen af ​​WIG kræver særlige færdigheder og er meget forskellig fra at styre et fly.

Hvad er næste?

På trods af en række mangler ser flymønsteret ud af skærmen effekt meget fristende. Pigestængernes imponerende løftekapacitet gør disse køretøjer til et ideelt transportskib, der er i stand til at transportere mennesker og fragt over havets udvidelser.

Sovjetiske ekranoplans havde simpelthen ikke held og lykke: En række offensive og ikke-obligatoriske ulykker, en forandring af lederskab, statens opsplitning satte en stopper for dette potentielt meget interessante projekt. Alekseev planlagde ikke kun at skabe store chok- og amfibiske køretøjer, men også at bruge WIG som flydende flyselskab og endda en spaceport. Dette var ikke at være.

I begyndelsen af ​​dette århundrede var selskabet Boeing involveret i projektet for at skabe et pelikanfly, som skal bære 1.400 tons last over en afstand på 16 tusinde km. Den sidste omtale af disse værker refererer til 2003.

Der arbejdes på at skabe sådanne enheder i Tyskland, Frankrig, Kina og Sydkorea. Men vi taler om små biler, med en maksimal bæreevne på flere titusinder.

Små ekranoplans udvikles i dag og i Rusland.

Tekniske specifikationer

Se videoen: RDS-37 Soviet hydrogen bomb test 1955 (Kan 2024).