Den kolde krigs æra gav anledning til mange konfrontationer, der fandt sted på land, i luften, på havets overflade og i dybderne. Ofte blev de kendetegnet ved høj bitterhed og truet med at føre til en ny global krig. USA og Sovjetunionen brugte enhver lejlighed til at få mindst en lokal sejr. I denne kamp blev der brugt en masse ressourcer, modstanderne brugte den seneste videnskabelige og tekniske udvikling, nogle prøver af våben og militært udstyr på den tid kan sikkert kaldes mesterværker af ingeniørtænkning.
En af de mest interessante konfrontationer i denne periode kan kaldes kampen mellem det amerikanske og sovjetiske kampfly, som udfoldede sig i verdens planetens stratosfære. Bragte hende helt unikke biler.
Sovjetunionen var et lukket land, hvor modintelligens fungerede meget aktivt og med succes, så det var problematisk for amerikanske specialtjenester at få oplysninger bag jerntæppet. De gik den anden vej og begyndte at udvikle tekniske intelligensmidler. Hovedindsatsen blev lavet på rekognosceringsfly.
Historien om "Blackbird"
Udvikling af højhøjde-rekognosceringsfly i USA begyndte aktivt i slutningen af 40'erne i det sidste århundrede. I slutningen af 50'erne begyndte en unik maskine, U-2, at flyve over Sovjetunionen. Dette fly kunne stige til en højde på mere end 21 kilometer, det var uskadeligt for det sovjetiske luftforsvar og interceptorfly. Dette fortsatte indtil 1. maj 1960, da U-2-rekognosationsflyet blev skudt ned over Urals.
Denne hændelse forårsagede den stærkeste internationale skandale og førte til en skarp politisk krise. Amerikanerne indså, at U-2 ikke længere var egnet til at udføre sådanne missioner og begyndte at søge efter en erstatning for det.
Selskabet Lockheed førte udviklingen af et nyt fly. I dag kender vi dette fly som SR-71 Blackbird. Medierne skrev sjældent om denne bil; vi ved endnu mindre om brugen af SR-71 og om de missioner, som dette fly udførte. Dette er ikke overraskende, fordi dette fly oprindeligt blev oprettet til strategisk intelligens, dets kunde var CIA.
Forgængeren til "Blackbird" var flyet Lockheed A-12, som oprindelig blev opfattet som en maskine, der kunne udføre stødfunktioner. På samme tid i USA arbejdede på en anden maskine, XB-70 "Valkyrie", han skulle blive en høj højde strategisk bombefly.
Det viste sig, at A-12 er meget bedre egnet til rollen som high-speed high-speed reconnaissance.
Testning og forfining af det nye fly var meget vanskeligt. Under prøveflyvningen blev flere biler tabt, piloterne døde. Flyet viste sig så revolutionerende og forud for sin tid, at mange komponenter og forsamlinger skulle skabes på ny, lige under testprocessen.
Generel beskrivelse af SR-71 Blackbird
Dette fly blev oprettet for at udføre luftrecognition fra høje højder, med en hastighed, der oversteg lydens hastighed flere gange. Denne maskine har et helt "fremmed" design, der gør det muligt at udføre sine funktioner. Den originale form af kroppen giver SR-71A med de højeste aerodynamiske egenskaber, dets hovedmateriale er titanium.
På grund af det faktum, at luftmotstanden stiger med fart, er "Blackbird" -kroppen lavet så tynd som muligt, vingerne har et større feje. Flyet er lavet i henhold til "tailless" -ordningen, der er ingen stabilisatorer.
SR-71A er lavet ved hjælp af stealth-teknologi. Skrogfarven er sort (den forsvinder varme bedre), besætningen består af to personer.
De største problemer, ingeniører måtte løse var adfærd af flysystemer og strukturelle materialer ved supersoniske hastigheder. Ved en hastighed på 3 Mach opvarmes belægningen af bilen til 400 ºі.
Til flyet blev der udviklet et specielt brændstof med høj antændelsestemperatur og varmebestandighed. Dette brændstof udfører funktionen af køling af cockpit og udstyr.
Flyvets startvægt er næsten 78 tons, hvoraf de fleste er brændstof. Flyet var meget "frodigt", det bruger 600 kg / min. SR-71A kan ikke flyve med fuldt brændte tanke. Han tager om bord den mindste mængde brændstof, og derefter tankes i luften. Til dette formål blev der oprettet et specialtankskib. Det er værd at bemærke, at problemet med lækage af specialbrændstof blev hovedpine hos designerne af SR-71A.
For at servicere SR-71A var det nødvendigt at destillere specialtankskibe til sine ruter og til at lave specielt brændstof til en type fly. Derfor var omkostningerne ved drift enorm.
Et andet problem var at give besætningen med åndedrætsluft. Så brugte amerikanerne disse udviklinger i deres rumprogrammer.
To turbojetmotorer Pratt & Whitney J58 blev installeret på flyet.
SR-71A var udstyret med et navigationssystem, der var ret avanceret for sin tid.
Det har flere specielle kameraer, sidearterende radar og termisk billeddannelsesudstyr. I løbet af en times flyvning kan dette fly undersøge et område på mere end 150 tusind kilometer.
SR-71 Blackbird ansøgningshistorik
SR-71A bruges ganske vel til at udføre reconnaissance-missioner. Han gentagne gange dukkede op i Vietnam, Nordkorea, Cuba, Skov, var involveret i efterretninger i Mellemøsten. Han fløj over Sovjetunionen.
Flere hundrede anti-fly missiler blev lanceret på dette fly, men ingen af dem kunne ramme det. Dette er det eneste amerikanske fly, der ikke kunne bringe ned vietnameserne.
I alt 32 fly SR-71A, 12 af dem blev tabt i en ulykke. Blackbirden blev drevet fra 1964 til 1998. Flere gange kolliderede disse fly med sovjetiske højhøjde interceptors MiG-31, og hver gang SR-71A blev tvunget til at trække sig tilbage til neutralt område.
SR-71A indstiller en hastighedsrekord for fly med direkteflydende motorer - 3529,56 km / h. Dette fly blev aktivt brugt af NASA til forskning.
