KamAZ-5350 - Russisk-fremstillet last SUV, udstyret med fuldhjulstræk. Det blev udviklet på anmodning af militære strukturer. Hovedformålet er transport af soldater, militære varer, trailere og sættevogne på veje af forskellige typer og off-road.
Oprettelse og omfang
Designe et nyt medlem af Mustang familien begyndte i 1987. Designet tillader brugen af biler i bjergene (i en højde af 4 km over havets overflade) og under højtryksbetingelser. Chassis KAMAZ-5350 egnet til installation af taktiske våben og andre militære overbygninger.
Maskinens omkostninger er lave, da de tekniske enheder er forenet i processen med oprettelsen. Det generelle niveau for forening ifølge ingeniører er 85%.
Prototypen blev samlet i 1990. Det første parti KAMAZ-5350 forlod samlebåndet i 1995 (på grund af Sovjetunionens sammenbrud blev udviklingen strækket) i Nizhny Novgorod. Ny teknologi har modtaget moderne udstyr. KamAZ-5350 blev den første lastbil i virksomheden, som fik blokering af korshjulsforskelle på bagakslen.
Omfanget hydraulisk transmission består af en manuel gearkasse og momentomformer. Denne konstruktionsløsning giver dig mulighed for at bevæge dig væk på en hastighed på 40 km / t eller mere, men masseproduktionen blev ikke lanceret med den. Patronen af hæren maskine øger vinsjen.
Produktionen af denne model fortsætter i dag. På grundlag af de 5350 byggede lastbil traktorer med forkortede platforme. Deres kapacitet er 15 000 kg. Nogle modifikationer anvendes ikke kun til militære formål, men også til kommercielle formål.
Styrken af KAMAZ-5350 Mustang - pålidelighed og gennemstrømning. Det manøvrerer godt under begrænsede vejforhold. Høj efterspørgsel efter lastbil på grund af gode driftsmæssige muligheder.
Tekniske specifikationer
Bil dimensioner:
- Længde - 7,96 m;
- Bredde - 2,55 m;
- Højde - 3,29 m;
- Clearance - 39 cm;
- Udstyrets vægt - 9,8 tons;
- Samlet vægt - 15,85 tons;
- Den transporterede trailers vægt - højst 12 tons
- Belastningskapacitet - 6 t.
Grundlaget for 2, 3 og 4 modifikationer ligger ned på chassiset 5350. I 2 og 3 valgmuligheder var der ikke store ændringer, trucken blev brugt som lastbil traktorer. De var også vant til at udføre alle slags opgaver. Den fjerde version fik en god opgradering, en tipper krop blev installeret på den. Alle arter i vores tid er i stor efterspørgsel.
Prisen på den nye bil KAMAZ-5350 afhænger af de installerede add-ons. Den dyreste løsning er med en manipulator: det koster kunderne 3,5-4 millioner rubler. En lastbil koster 2,5 millioner rubler, og en flatbed lastbil koster 2 millioner.
KamAZ-5350 tilhører kategorien køretøjer. Der blev foretaget mange ændringer på sin enhed. Modellen 5310 dannede grundlaget for 5350. Designere lavede nogle ændringer i designet og forbedrede de tekniske komponenter. Siderne af kroppen fik en ny tegning lavet af metal. Dækstørrelsen er også ændret.
Højkorset KamAZ-5350 Mustang på grund af dets kraftfulde kraftværk, hvis volumen er 9,85 liter. Motoren har 8 cylindre. Diesel bruges til strømforsyning, hvis drejningsmoment er 1,059 Nm. Kraftværket opfylder miljøkravene i Euro 2-standarden, dets effekt er 260 hestekræfter.
Maskinens design kan være anderledes. Kabinen er malet i orange (civil version) eller khaki (militær model). Kropets design afhænger af de installerede overbygninger og hovedformålet med køretøjet.
Det gennemsnitlige brændstofforbrug er 27 liter pr. 100 km. Designet omfatter to tanke - 170 og 125 liter. Uden tankning kan du gå 1000 kilometer. Værdien af strømmen varierer afhængigt af hastighed og vejforhold. På asfalthastigheden ved en hastighed på 60 km / t vil strømningshastigheden være minimal, og på vejene er det maksimalt.
Kabinen er designet til at gøre føreren komfortabel. Det er designet til to personer, der er en seng til hvile. Der er ekstra opbevaringssteder til specialudstyr og militære uniformer. Militær KamAZ-5350 er udstyret med foldebænke, hvor op til 39 personer kan transporteres.
konklusion
KamAZ-5350 er et universelt køretøj, der har betjent landet i mange år nu. Bilvedligeholdelse er billigere end udenlandske konkurrenter. Dele er nemme at finde i nærmeste specialbutik. Konstruktionen af trucken tillader ikke at udføre sin reparation under feltsituationer. Det er bedre at bruge service fra fagfolk i serviceværkstedet.
