BA-10 - Sovjet pansret transport af middelklassen. Produceret i 30'erne af det sidste århundrede. Passeret gennem hele den store patriotiske krig og gennem kampene med Japan i den sene sommer på 45. I alt forlod lidt mindre end 3,5 tusind eksemplarer samlebåndet.
Generelle oplysninger om panseret bil BA-10
Den 10. model blev udviklet af specialisterne fra Izhora-fabrikken i 1938. Hun var en tilhænger af BA-6. Grundlaget for den nye bil var GAZ-AAA-chassiset. For at øge terrænet kunne besætningen hurtigt sætte kæder på baghjulene. Overvinde af dybe uregelmæssigheder blev udført på bekostning af reservehjul (en på hver side).
Krop ved svejsning indsamlet fra pansrede ark. Disse elementer (udenfor og indeni), for hvilke svejsning ikke blev brugt, blev fastgjort med specielle nitter og bolte med øget styrke. Beslag blev brugt til at forbinde rammen og huset. Nogle eksemplarer om bord havde udstyr til kommunikation.
BA-10's historie
Stien begynder i 1927 med udgivelsen af tekniske dokumenter af BA-27 pansrede biler. I første omgang blev AMO-F-15 chassis brugt til basen, men så blev den erstattet med Ford-AA (den bedste mulighed i disse år). Under emhætten installeret benzinmotor med fire cylindre. Han udviklede op til 50 hestekræfter. Afkølet af et væskesystem.
Den største ulempe ved teknologien blev betragtet som svag ildkraft. Den 37 mm kanon viste ingen effektivitet mod fjendtlige tanke. Det maksimale, der var nok ildkraft, nederlag af rustning med en tykkelse på op til 12 millimeter.
I det 34. år var det militære lederskab forenet med den manglende fordel ved den 27. model. I samme år begyndte ingeniører at udvikle en ny maskine, BA-3. Tidligere våben erstattede tårnet fra tanken T-26. Starthastighed og penetration er bedre. Takket være en forbedret sikringsmekanisme steg ildens nøjagtighed.
I 1935 blev virksomheden engageret i udgivelsen af GAZ-AAA samt samlingen af pansrede biler BA-6. Et år senere optrådte en opgraderet version af "seks", som fik et indeks for "M". I 1938 kom designerne til den bedste løsning - BA-10 pansret køretøj. De tog GAZ-AAA chassis som basis, men med en ramme afkortet med 60 centimeter.
Design og tekniske egenskaber af BA-10
Specifikationer:
- Vægt - 5 100 kg;
- Længde - 4,7 m;
- Bredde - 2,1 m;
- Højde - 2,2 m;
- Kapacitet - op til 4 personer;
- Strømaggregat strøm - 50 hestekræfter;
- Motorhastighed (maks.) - 53 km / t;
- Bevægelse uden tankning - 260-300 km.
Krop af pansret køretøj BA-10
Valsede stålplader bruges til at montere skroget. De er sammenkoblet ved svejsning. Tykkelsen varierede afhængigt af kroppens del:
- Den nederste del - 4-6 millimeter;
- Hoveddelen - 8-9 millimeter;
- Frontdel og tårn - 10 millimeter.
Arkene er placeret i forskellige vinkler for at forbedre kuglebestandighed. Separat beskyttelse sæt til brændstoftanke.
I midten af hver plade blev rektangulære døre anbragt til læsning og losning af sammensætningen. Der blev installeret små observationsvinduer på hver dør. I kampforhold blev de lukket med pansrede ventiler med små spalter til inspektion af området. Hængslerne var inde.
Forvaltningsrummet var placeret bag motorrummet. Til venstre var førersædet, til højre - pilen. Skytteren styrede maskingeværet monteret i boldmonteringen. Forruden, designet til føreren, blev beskyttet af en panseret klap med en betragtspor.
Kamprummet var placeret bag førerhuset. Dens tag blev lavet lavere for at reducere den samlede højde af BA-10 pansrede bilen. Det koniske tårn roterede i en cirkel. Ovenfor var der en luge, liggende fremad. Det blev brugt til at inspicere miljøet (ikke i kampforhold) og til landing og afstigning. Under militære operationer anvendte skytteren små huller beskyttet af pansrede skodder til gennemgangen.
våben
Branden på modstanderne blev udført ved hjælp af en 45 mm kanon 20K og 7,62 mm maskinpistol DT. Lodret vejledning af begge våben - fra -20 til +20 grader. For tårnens tur svarede skytteren. Han brugte en manuel drev. Målet med målet blev udført ved hjælp af teleskopiske og periskopiske panoramiske seværdigheder.
Motorrum
Placeret foran kabinen. Under emhætten installerede ingeniører en benzinmotor med fire karburator-cylindre. Volumen - 3,28 liter. Afkøling blev udført under anvendelse af et væskesystem. Power - 50 hestekræfter ved 2.2 tusind omdrejninger. Power leverede acceleration til 53 km / t på motorvejen. Fuld tankning var nok til 260-300 kilometer (afhængig af vejforhold).
Transmissionen af den BA-10 pansrede bil havde en karakteristisk struktur for den tid. Tørkobling med en enkelt skive, manuel gearkasse (4 + 1), et multipelt forhold, drev og hoveddrev og mekanisk bremsemekanisme. Fra bremserne på forhjulene nægtede. I stedet introducerede de en central bremse i transmissionen i designet.
Hætten blev lavet af plader af rullet stål. For at få adgang til udstyret til strømforsyningen og andre tekniske enheder, blev hooden foldet fremad. Det var fastgjort til taget med forstærkede hængsler. Også på siderne var der luer til hurtig adgang til motorrummet.
Radiatoren er placeret foran kraftværket. Før han satte V-formet rustning til beskyttelse. Den var udstyret med bevægelige klapper, hvorved teknikeren kunne justere lufttilførslen. Køling og ventilation bidrog også til slidser, der ligger på siderne af motorrummet.
hodovka
Det bestod af tre aksler, hjulformel - 6x4. For at forbedre de forreste bjælker installerede hydrauliske støddæmpere. Semi-elliptiske bladfjedre er blevet tilføjet til baghjulsophænget for at øge styrken.
GK dæk havde en størrelse på 6,50-20. Forakslen var udstyret med enkelthjul. Til førende bagaksler anvendes dual. Til stede var også en ekstra frit roterende aksel med reservehjul. Det var placeret i den nederste del af siderne af motorrummet. Den ekstra aksel har bidraget til at overvinde forskellige indrykkninger, hvilket ikke tillader bilen at "sætte sig" i bunden. Kendetegn nok til at overvinde 24-graders skråninger.
For at forbedre cross-country evne af BA-10 off-road pansrede køretøjet, kunne besætningen hurtigt sætte på kæderne på de bageste drivaksler. Hjulene på forakslen er beskyttet af strømlinede vinger. På bagakslen sætte fladt vinger. En sådan konstruktiv løsning gjorde det muligt at tilføje kasser til opbevaring af reservedele og de nødvendige værktøjer til enheden.
Resten af udstyret
Til bevægelse om natten bruges forlygter. De blev installeret i pansrede skabe og fastgjort med parentes. Nogle eksemplarer om bord havde en radiostation. Kommunikation mellem medlemmer af kampstrukturen blev udført ved hjælp af intercom. Afskærmet elektrisk udstyr fremmet uafbrudt kommunikation.
BA-10 M
I slutningen af det 39. år i det sidste århundrede udarbejdede designbureauet i Izhora Works dokumentation for en forbedret model, der modtog et M-indeks. Volumenet af hver brændstoftank steg til 54,5 liter. Bensinlinjer beskyttede pansrede strimler for at øge teknologienes overlevelsesevne. Reservationsmaskinpistolinstallationen ændret, rotationsmekanismen i tårnet blev forbedret. De resterende ændringer er ubetydelige. Bilens vægt steg 400 kg, men dette påvirker ikke trækkraften.
Brug af BA-10 i militære konflikter
Den første praktiske anvendelse var i 1939 i en kamp ved Halkin-Gol-floden. I de efterfølgende år, den teknik, der anvendes til Polens befrielse og krigen med Finland. Hovedparten af kopierne blev brugt indtil 1944. I nogle enheder blev pansrede biler i middelklassen brugt inden udgangen af anden verdenskrig. I nogle tilfælde blev BA-10 pansrede bilen ikke kun brugt til rekognoscering og beskyttelse, men også til at bekæmpe fjendtlige tankafdelinger.
I 1940 fik finerne flere kopier, som senere blev brugt til at løse deres egne kampmissioner. Finske ingeniører udskiftede sovjetiske kraftværker med 8-cylindrede motorer fra Ford. De udviklede op til 85 hestekræfter. Tre biler solgt til den svenske hær. Tyske soldater fangede også flere modeller, der blev brugt i fremtiden af nogle infanteritrupper, militærpolis og uddannelsesinstitutioner.
Hvad kan man konkludere?
Det pansrede køretøj BA-10 var nyttigt for den sovjetiske hær under den store patriotiske krig. Køretøjer tjente som grundlag for udviklingen af fremtidige generationer af pansrede biler i mellem- og lysklasserne.
Ifølge officielle data, over 3,5 tusinde monterede biler, overlevede fire. De findes i tankmuseet i Finland, i Ukraine i Poltava-regionen på stedet for M. P. Kirponos død, i en privat samling i Moskva-regionen og i museet for Urals militære herlighed i Upper Pyshma.
