For at forbedre flyveegenskaberne ved MiG-21-kampmodellen begyndte Mikoyan Design Bureau i begyndelsen af 1960'erne at udvikle en ny flyvemaskine, hvoraf det var en vinge, der kunne ændre sin geometri. Den første flyvning af en prototype - maj 1967, den første serielle flyvning - maj 1969. I Sovjet Luftvåben i midten af 1980'erne var MiG-23 den mest populære multi-roll fighter og masseproduceret.
Design funktioner
Designet af MiG-23 er en højt avanceret aerodynamik med en variabel geometrisk vinge (sweep) og en fuldcirkel hale stabilisator. Flyvingen af flyet blev mobil. Piloten, afhængigt af flyvefunktionerne, kunne gøre det helt lige eller fejet, mens du fjerner en del af vingen i skroget.
Vingen i sig består af to faste dele fastgjort til skroget og to trapezformede drejebænke. Ændring af drejevinklen på roterende konsoller er mulig inden for 16-72 °. Den roterende vingesamling og monteringen af den bevægelige konsol er lavet af to stålsmider og svejses langs symmetriaksen som en dekomprimeret svejset konstruktion.
MiGs kunne udstyres med vinger af tre forskellige modifikationer. Vingen af den første type var udstyret med hjulbuer og havde en glatt forkant. Følgende modifikation havde ikke en vingeflappe og blev fremstillet med et forstørret akkord på en sådan måde, at en "tand" optrådte på forkanten af vingen, som følge af, at sweep kunne stige med 2 ° 40 '. En speciel afbøjelig sok og en "tand" blev tilføjet til tegningerne af den tredje vingetype. Vinger af alle typer havde todelt spoilere og tre- eller fire sektionsflapper.
Skroget har et halvmonokoisk design og er opdelt af et teknologisk stik i hale og næse dele. Næsekabinen med det indbyggede radio-elektroniske udstyr og førerens førerhus er forseglet. På den aftagelige bagkroppe er fire luftbremser.
Cockpitet er udstyret med en lygte og en visningsanordning til bagsiden af TC-27AMSH.
Flyet har en efterbrændings turbojetmotor R-35-300 med et tryk på 13.000 kg. Dens design og tegninger til den blev udviklet på AMNTK Soyuz (ch. Konstr. Khachaturov). Dens vigtigste tekniske egenskaber:
- maksimale hastigheder (1350 km / t fra jorden, 2500 km / t i en højde);
- stigningshastighed - 12.900 m / min;
- rækkevidde med tre fuld suspensionstanker - 2360 km.
Luftindtagene af et sådant kraftværk er lavet lateralt og reguleres ved hjælp af bevægelige kileflapper. Motoren kan modstå angrebene fra ZRK-missiler og warheads af luft-styrede missiler.
Chassiset er lavet af tre lejer, med forreste søjle (næsestøtte) specielt forstærket og har to hjul CT-152 med en øget diameter (520 x 125 mm), og hovedstøtterne blev specielt forlænget med 175 mm og hver udstyret med et hjul CT-150E med dimensioner 840 x 290 mm. Skivebremser med pneumatisk drev, hjul pneumatisk - rørløs.
Bevægelse af MiG-23 fighter
Gun-rifle armament er repræsenteret af en indbygget 23 mm dobbelt-barrel gun GSH-23L med ammunition - 260 runder.
Radar RP-21 gør det muligt at bruge guidede våben i klassen "air-to-air" og "air-to-surface":
- R-23R og R-24R med mellemrummet med et radarstyringssystem;
- R-23T og R-24T med TGS;
- kortdistributionsmissiler R-60 og R-60M.
Til destruktion af jorden mål ved hjælp af luft-til-overflade våben. Det kan være:
- guidet missil med vejledning på bjælken X-23;
- bomber vejer op til 2000 kg;
- HAR-gun beholdere og HAR-blokke.
Brugen af Mig-23 i fjendtligheder
MiG-23 og dens forskellige modifikationer blev eksporteret til luftvåben i lande som Angola, Algeriet, Cuba, Bulgarien, Libyen, Egypten, Tyskland, Irak, Syrien, Indien, Vietnam.
Den første store militære konfrontation, hvor MiG-23 blev brugt, var luftkampen i juni 1982 mellem israelske og syriske fly. Ikke alene den syriske, men også de israelske piloter bemærkede den imponerende accelerationskarakteristik af fighteren, nem kontrol med det indbyggede udstyr, præcis styrbarhed ved høje angrebsvinkler.
Denne model af fighter siden 1979 har været meget anvendt under konflikten i Afghanistan. Dele af det sovjetiske luftvåben udstyret med MiG-23 fly var baseret på flyvepladserne i Bagram og Kabul og løste defensive opgaver med mulige handlinger fra Pakistans luftvåben. Tilstrækkelig vellykket kampanvendelse af MiG-23 i højhøjdeforhold gav den unikke start- og landingsegenskaber for dette fly.
Mig-23-krigere, der tilhører Irak, blev aktivt brugt i perioden fra den væbnede konflikt mellem Iran og Irak fra 1980 til 1988. Aircraft har udført opgaven med at opfange iranske fly F-14A (Tomkat) og F-4, samt til anvendelse af raket- og bombningsangreb på jordmål.
En anden af de områder, hvor der var kampbrug af Mig-23, var Angola. I 1985 blev der sendt 50 Mig-23'er der, pilotede fra Cuba. Deres rivaler i luften var Mirage F1 og Mirage III i Republikken Sydafrika. Det angolanske luftvåben scorede flere luft sejre, der viste alvorlig luft overlegenhed over fjenden.
