Da en væsentlig del af Rusland er besat af forskellige former for skov, er stepper og sumpere ikke bare nemme at komme i bil, men også med terrængående køretøjer. Naturligvis er moderne jeeps - "SUV'er" absolut ikke egnede til jagt. Jægere, der har penge nok, køb Hummers og Land Rovers, men selv biler af disse mærker er ofte håbløst fast i skove og sumpere.
Mange selvindstiller deres biler og gør dem til virkelige "rogues". Denne procedure hjælper med at øge permeabiliteten af bilen, men det er ikke nok. Der er en specialklasse af køretøjer, som kan henføres til gruppen af terrængående køretøjer. Disse biler har spor i stedet for hjul, og passerer næsten enhver vej, eller rettere ingen veje. I modsætning til tankbiler er disse køretøjer ret lette, hvilket hjælper dem med at overvinde sådanne forhindringer, hvor en massiv tank helt sikkert vil blive fast. En af disse universelle skurk er det sporede terrængående køretøj GAZ-47.
Hvordan gik terrængående køretøjet GAZ-47
Den store patriotiske krig demonstrerede klart, at patenterede køretøjers patenter er næsten grænseløse. Da den sovjetiske geologiske industri ikke havde nogen erfaring med udviklingen af denne type terrængående køretøjer, krævede det i stigende grad, at der blev skabt et specielt terrængående køretøj, som kunne nå hvert fjerntliggende hjørne af landet.
I 1950'erne begyndte de førende designbureauer i Sovjetunionen at udvikle sporede terrængående køretøjer, da den store udvikling af de nordlige regioner i landet begyndte.
Gorky-designerne formåede at producere den første model af sumpen i 1954. Denne model blev sporet og blev navngivet GAZ 47 (GT-C). Denne model havde:
- Tracked tank platform (lånt fra lette tanke T-60 og T-70);
- Kabine til fører og passagerer, som var placeret foran;
- Separat rum til motoren;
- Rummelig lastrum.
Model GAZ-47 blev lavet indtil 1967.
Funktioner af USSR's første sporede terrængående køretøj
Selvom designerne fra Gorky-fabrikken tog omkring tre år til at udvikle et terrængående køretøj, blev denne tid ikke spildt. Gas-47 fik fremragende præstation i form af patency. For at terrængående køretøjet ikke kunne sidde fast i sumpen, udover at reducere vægten, modtog terrængående køretøjet brede spor. Denne funktion tillod, at teknologien ikke sidder på "maven" og forsigtigt forlade nogen sump.
Reduktionen i masse og brugen af brede baner gjorde det muligt at opnå en stor forskel i tryk på jorden sammenlignet med tanken, på grundlag af hvilken terrængående køretøjet blev fremstillet. Hvis tanktrykket på jorden er omkring 1 kg / cm, så var designerne af GAZ-47 i stand til at opnå en utrolig 0,2 kg / cm. Disse karakteristika tillod ikke kun at bevæge sig trygt gennem mosen, men også gjort det muligt at køre gennem dybe snowdrifts.
Et andet træk ved dette terrængående køretøj var evnen til at overvinde vandhinder til en dybde på 1,2 meter. I denne tilstand kan GAZ-47 let køre 1,5 km. Der blev forsøgt at installere i stedet for sporene specielle snegleflåder, men en sådan ændring af terrængående køretøjet mistede øjeblikkeligt sin hovedkvalitet - evnen til at bevæge sig til uoverstigelige steder (og generelt på nogle steder end vand).
For at terrengkøretøjet kunne komme i land, var der brug for en ret blid hældning (ca. 20 grader). Da bilen var bred nok, blev det ikke anbefalet at overvinde den turbulente flod. Et terrængående køretøj i vandet mistede manøvredygtighed, og hvis det blev slået overbord til højbanken, var der fare for skævhed og oversvømmelse.
ATV er i stand til at overvinde:
- Hindringer op til 60 centimeter;
- Ditches med en bredde på 1,3 meter;
- Stejle skråninger, op til 60 graders hældning.
Ved udformningen af terrængående køretøjet tog udviklerne i betragtning, at denne model er beregnet til geologer, der arbejder i taiga og arktisk, så terrænet blev kendetegnet ved ekstrem driftsikkerhed og enkel design. Driften af terrængående køretøjet i Antarktis kunne bekræfte pålidelighedsdataene på dette køretøj.
Hvad angår vedligeholdelsesforholdene, varierede de sovjetiske tanks under anden verdenskrig, fordi de kunne repareres i marken ved hjælp af det mindste sæt værktøjer. GAZ-47 i denne henseende overtog tankens vedligeholdelighed.
Hovedtekniske egenskaber ved terrængående køretøjer GAZ-47
Da terrengkøretøjet perfekt manifesterede sig i de hårde ekspeditioner, er denne model almindeligt anvendt i hæren, geologiske og byggebranchen. I taigaen blev dette terrængående køretøj brugt til logning. Da Gorky-anlægget ikke kunne klare tilstrømningen af ordrer, blev produktionen af det første sovjetiske terrængående køretøj etableret hos flere andre forsvarsvirksomheder.
GAZ-47 kunne bruges til casting tropper i fjerntliggende områder. Modellen designede lov til at placere to personer i kabinen og ti personer i ryggen. Derudover var der et åbent område til placering af last og udstyr.
Motoren GAZ-61, der udvikler effekt op til 85 hestekræfter, blev valgt som motor til terrængående køretøjet. Denne motor var en seks-cylindret, firetakt. Et par år senere blev denne kraften udskiftet med en mere moderne model. GAZ-71-motoren blev valgt som modtager. Den havde mere kraft, hvilket gjorde det muligt at øge bilens maksimale hastighed (den gamle motor nåede en maksimal hastighed på 35 km i timen på en hård vej, 4 km / t på vand og 10 km / t på en sump eller dyb sne).
På grundlag af GAZ-47 terrængående køretøjsbase blev der produceret mange forskellige modifikationer til militære, industrielle, kommercielle, geologiske og civile formål. Gennem alle årene med produktionen af denne model stoppede arbejdet med udvikling af nye modifikationer ikke, hvoraf de mest succesfulde var medtaget i serien.
