31. maj 2018 i USA Navy blev introduceret et nyt skib - det nukleare luftfartsselskab "Gerald R. Ford" (USS Gerald R. Ford). Dette er den første overførsel i otte år til US Navy of a new nuclear aircraft carrier: i 2009 modtog amerikanske sejlere "George Bush" - den sidste luftfartøjsbærer af typen Nimitz. Opførelsen af USS Gerald R. Ford startede i 2005 og blev lanceret den 9. november 2013.
"Gerald Ford" - ikke bare et nyt luftfartsselskab, det er førerskibet i den nye serie, som i fremtiden skal erstatte de velfortjente, men allerede lidt forældede flyfartøjer som "Nimitz" og "Enterprise". Efter alt blev den første "Nimitz" lanceret i det fjerne 1975.
I 2012 blev CVN-65 Enterprise, det første amerikanske luftfartsselskab med atomanlæg, trukket tilbage fra den amerikanske flåde. Det blev bestilt i 1961. "Gerald Ford" skulle tage sin plads.
Design og konstruktion af det nye skib involverede Newport News Shipbuilding. Dette er imidlertid ikke overraskende, fordi det ejer det eneste værft i USA, hvor flybærere kan bygges. Det var på det blev lavet alle skibe af typen "Nimitz".
Luftfartsselskabet Gerald R. Ford er det mest komplekse og dyre krigsskib i menneskehedens historie. Det kostede de amerikanske skatteydere næsten 13 milliarder dollars, og yderligere 5 milliarder dollars blev brugt til design og forskning. Den anden luftfartøjsbærer i denne serie vil koste $ 9,2 mia., Og den tredje - $ 10,7 mia. Levetiden for skibe af denne type er 50 år.
"Gerald Ford" begynder kun at udføre kampmissioner i 2020, før dette punkt bliver testet og debugged skibssystemer.
I 2018 blev den anden luftfartøjsbærer af dette projekt, CVN-79 "John F. Kennedy" lagt, lanceringen forventes næste år, og det vil forsigtigt blive accepteret som en del af flåden i 2022. I 2018 bliver det tredje skib af denne serie lagt - CVN-80 Enterprise. Det er planlagt, at et nyt luftfartsselskab efter overførelsen af projektets førerskib til militæret hvert femte år vil blive sat i drift og gradvist erstatte de gamle skibe af typen Nimitz. Den sidste flybærer af denne serie vil blive lanceret i 2058.
Eksperter (især amerikanske dem) skimp ikke på larmende epithets, når de beskriver et nyt skib. "Gerald Ford" kaldes "supercarrier", "symbolet på amerikansk magt", "luftfartøjsbærer fra det 21. århundrede" og "skibet", som vil sikre US Navy overlegen i de kommende årtier. " Er det sådan?
Historien om oprettelsen af luftfartsselskabet Gerald R. Ford
Programmet til at oprette et luftfartøj af en ny type blev lanceret i 1996. Lovende skib modtog betegnelsen CVN (X) eller CVN-21. Der blev dannet en særlig kommission, som sammen med repræsentanter for flåden og det militærindustrielle kompleks udviklede kravene til det fremtidige skibs hovedkarakteristika. Der blev lagt særlig vægt på den operationelle fleksibilitet i brugen af den samt nye teknologier, som kan forbedre luftfartøjets kampkvaliteter og reducere omkostningerne ved dets konstruktion og drift.
Det var oprindeligt planlagt at bygge et skib med en forskydning på ca. 100 tusind tons, med et atomkraftværk (NPI) og et flydæk, som kunne bruges til start og landing af alle former for eksisterende og fremtidige fly af luftfartsselskabers fly. Udviklerne var forpligtet til at oprette et sådant skibesystem, der ikke blot ville give høj hastighed og ubegrænset navigationsområde, men også give tilstrækkelig energi til våbensystemer baseret på nye fysiske principper.
Kommissionen fremlagde også en række forslag vedrørende fremtidige luftfartsselskabers overlevelse og reducere omkostningerne ved opførelse og drift. I et af de oprindelige projekter blev skibet planlagt til at blive bygget med en betydelig brug af stealth teknologi, hvilket gav skroget en helt fantastisk udsigt med karakteristiske vinkelkonturer. Men efter beregning af omkostningerne ved sådanne ideer fortabes hurtigt. Ud over at øge kampkapaciteten hos den fremtidige luftfartøjsbærer, søgte designerne muligheder for at reducere omkostningerne ved sin livscyklus. Omkostningerne ved en 50-årig flybearbejdningsoperation er ca. 21-22 mia. Dollars, hvoraf meget går til vedligeholdelsen af besætningen og vedligeholdelse af reaktoren.
Under designet af en ny luftfartøjsbærer blev der lagt stor vægt på at reducere sin radarsigtighed. Udviklerne havde ikke planer om at gøre flybæreren fuldstændig usynlig for radar. Deres opgave var at sænke skibets ESR, så det ikke afviger fra andre luftfartsselskabers skibe.
Byggeri af det første skib af dette projekt - luftfartsselskabet "Gerald Ford" - begyndte i 2005. Tidspunktet for dets vedtagelse i drift flere gange udsat. I første omgang var luftfartsselskabet planlagt til at blive vedtaget i 2014, hvorefter fristen blev udskudt til udgangen af 2018. Årsagen til forsinkelserne var et stort antal innovative teknologiske løsninger, der blev brugt under opførelsen, samt nye komponenter og samlinger, der blev installeret på luftfartsselskabet.
På trods af en positiv vurdering af kampkapaciteten og effektiviteten af en ny type luftfartøjsbærer har en række amerikanske eksperter alvorligt kritiseret det. Først og fremmest vedrører det de høje omkostninger ved nye skibe, samt deres tvivlsomme effektivitet i fremtidige krige. Mange spørgsmål er forårsaget af en elektromagnetisk katapult til start af fly - et af de vigtigste "højdepunkter" af dette projekt. For nylig talte selv den nyvalgte amerikanske præsident Donald Trump om dette emne. Han sagde, at denne teknologi endnu ikke er fuldt udviklet, og det er bedre at erstatte de elektromagnetiske katapulter med de sædvanlige dampe. Skibet er dog allerede taget i brug, og nu vil det næppe nogen udsætte det for en så stor ændring.
Designfunktioner af luftfartsselskabet Gerald R. Ford
Luftfartøjsbæreren "Gerald Ford" har en forskydning på 100 tusind tons, og skrogets layout er på mange måder ligner de amerikanske luftfartsselskaber fra den tidligere serie. På den anden side kan Nimitz kaldes en af de mest succesrige serier af amerikanske krigsskibe, så det var usandsynligt, at der var væsentlige ændringer. Der er oplysninger om, at efterfølgende luftfartsselskaber i dette projekt vil være meget forskellige fra førerskibet. Medierne skrev om den mulige anvendelse af katamaranordningen, som vil øge området for startdækket betydeligt.
Med næsten samme størrelse som Nimitz vil antallet af besætningsmedlemmer på nye flybærere reduceres med 500-1000 personer, hvilket vil reducere driftsomkostningerne betydeligt. Et tilsvarende resultat vil blive opnået på grund af større automatisering af processerne samt en reduktion i kompleksiteten af servicering af skibssystemer og -enheder. Antallet af besætning "Gerald Ford" - 4660 personer.
Overbygning (ø) "Gerald Ford" er placeret på styrbordssiden og har en lidt mindre størrelse end "Nimitz". Hun skiftede til brystet og blev taget ud af brættet. Antenner installeres på overbygningen samt systemer, der sikrer start og landing af fly. Luftfartøjsbæreren har fire katapulter, et vinklet flydække, 18 point til tankning og bevæbning af fly. Skibet er udstyret med et system til overvågning af stabilitet og forskydning.
Luftfartsselskabet "Gerald Ford" har fire flyløfter. Når du installerer nyt udstyr eller våbensystemer, kan du hurtigt ændre indretningen af karrets indre.
Luftfartøjets kraftværk består af to reaktorer A1B, specielt designet til dette skib. De producerer betydeligt mere elektricitet end Nimitz-luftfartøjsreaktorerne (nogle kilder taler om en tredobbelt overlegenhed), og kompleksiteten af deres vedligeholdelse er også signifikant reduceret. Men det er ikke alt. En af de vigtigste kilder til driftsomkostninger for flybærere er reaktoren; udskiftning af nukleart brændsel er særligt dyrt. Reaktorer "Gerald Ford" designet til 50 års service og behøver i løbet af denne periode ikke genopladning. Elforsyning er nødvendig for skibet, ikke kun for at give kurset, men også for at drive forskellige skibssystemer, herunder elektromagnetiske katapulter. Den maksimale hastighed på transportøren vil være 35 knob, cruising rækkevidde er ubegrænset.
Hoveddelen af skibets radarudstyr er dual-band DBR radar, som består af to komponenter. Dette er en AN / SPY-3 X-band radar og S-band VSR radar. I starten blev dette system udviklet til "Zamvoltov" - destroyers af den nye generation.
Som et middel til selvforsvar vil Gerald Ford blive bevæbnet med anti-fly missiler RIM-162 ESSM. De er primært beregnet til at ødelægge high-speed anti-ship missiler. På korte afstande mod fjendtlige fly og missiler vil være involveret anti-fly missiler RAM. Det er sandsynligt, at laserbevægelse vil blive anbragt på luftfartøjsbæreren, hvilket gør det muligt at gøre det kraftige kraftværk i kraftværket.
Også på "Gerald Ford" vil bruge det nye system til opbevaring og forsyning af ammunition.
Imidlertid er hovedvåbenet af enhver luftfartøjsbærer kampfly, som er ombord. Luftfartøjsfløj "Gerald Ford" vil overstige 75 fly af forskellige slags. Ofte kaldes nummer 90 fly og helikoptere.
Strikeflyet ombord på "Gerald Ford" vil blive repræsenteret af F-35C og F / A-18E / F Super Hornet-jagerfly (10-12 køretøjer af hver type) samt elektroniske modforanstaltninger EA-18G Growler (5 enheder ), DRLO E-2D Hawkeye-fly (4 enheder) og to C-2 Greyhound-transportkøretøjer. Desuden vil flybearbejderen installere multifunktionshelikoptere MH-60R / S samt UAV'er. På sidstnævnte skal sige et par ord særskilt. I første omgang vil de ubemandede luftfartøjer, der tilhører luftgruppen, være udstyret med MQ-25 Stingray, som kan bruges til at foretage rekognoscering og som lufttankskibe. Men i USA i dag bliver der hørt udtalelser om behovet for at placere ombord en ny type luftfartøjsbærere af drone langtrækkende UAV'er.
Taler om dækfly, der vil blive placeret på "Gerald Ford", kan man ikke sige om en af de vigtigste teknologiske nyskabelser af skibet - elektromagnetiske katapulter og turboelektriske aerofinishers. Nye katapulter, der er skabt på basis af en lineær elektrisk motor, gør det muligt at accelerere flyene mere jævnt uden at ødelægge deres strukturelle elementer. De giver større styrbarhed af lanceringsprocessen, giver flyet mulighed for at tage ud i et bredere vifte af retninger og vindhastigheder. Nye aerofinishers anerkendes som mere pålidelige end deres forgængere, de giver en glattere deceleration af flyet og reducerer belastningen på sin svævefly.
Det skal bemærkes, at der i udviklingen af katapulter og efterbehandler var ret alvorlige vanskeligheder. Flådeforvaltningen planlagde endda at installere et mere traditionelt system til det næste skib i serien, men nu er problemer blevet løst. Den nye luftfartøjsbærer "Gerald Ford" vil kunne give 160 start under dagen under normale forhold og op til 220 start under kampoperationer.
