Den første demonstration af Su-33 blev afholdt i Zhukovsky under luftfartsdagen i august 1991. Aerobatisk afprøvning, nemlig start fra nasal springbræt efterfulgt af en vandret landing ved hjælp af aerofinishers, blev demonstreret af testpiloten Pugachev i november 1989. I august 1998 blev dækfighteren vedtaget af det russiske luftvåben.
Funktioner af dækfighter Su-33
Denne model af en skibsbaseret kæmper er designet til luftforsvar og kan udføre et springbræt og aerofin landing ved dækket af en luftfartøjsbærer cruiser, for eksempel luftfartsselskabet Admiral Kuznetsov. Det har specielle egenskaber:
- For at øge flyvningsområdet var et flybrændingssystem udstyret med en tilbagetrækkelig brændstangsstang;
- Der blev installeret en yderligere vandret halebøjning;
- Parachute-bremseinstallationen blev aflyst, i stedet for at der blev installeret en ny sænket landingskrog med specielle udstødnings-, stramnings- og dæmpningssystemer;
- en ny type specifikt luftbårne og sammenhængende udstyr er installeret (anti-impuls-Doppler radar) til at flyve mod havet eller land og lander på dækket af et luftfartsselskab;
- vinge mekanisering ændret.
Springboard start og landing på dækket af en luftfartøjsbærer, det er en meget vanskelig opgave for piloten, virkelig aerobatics kørsel en fighter. Under landingen overskrider lasten på piloten 8-9 enheder, da det er meget vanskeligt at komme ind i et kort segment af dækket mellem aerofiniserne, og afvigelsen fra midterlinjen skal ikke være mere end 3 meter. For at forbedre disse færdigheder brug teknik og teknisk kompleks, rullebanesystemet "Tråd" (med efterligning af dækket), der ligger på Krim. I 2018 planlægger 20 piloter at forbedre deres træning der.
Funktioner af layoutet af dækfighter Su-33
Su-33 er en ret ny russisk transportørbaseret kæmper med vandret start og landing. Gennemførelsesplanen er en ustabil triplan i et integreret layout med tre lejeflader.
I betragtning af landingsspecifikationerne på skibsdækket, der er relateret til nedstigningshastighederne (flyet lander uden udjævning) og vertikale overbelastninger, forbedres vingen og fartøjets design af skibets modifikation betydeligt. Wing konsoller ændret og lavet folding med:
- en-sektion flaperone er erstattet med to separate kontroller (todelt flap og aileron hængende);
- Drejelige sokker er lavet i tre sektioner med et øget område;
- Den faste del af konsollen er forsynet med en ekstra knudepunkt til henholdsvis udsættelse af raketter, dens areal er steget til 67,8 meter.
Su-33's front- og hovedlandredskaber er forstærket og har specielle tekniske komponenter til skibsophæng og fortøjning. Den forreste understøtning er blevet teleskopisk og tohjulet. Derudover er den udstyret med en trefarvet advarselslampe og yderligere landingslygter. Indikatorlysene giver landingsdirektøren oplysninger om flyets position på glidebanen og hvad landingshastigheden er.
Kabinen er udstyret med flynavigationsinstrumenter med en multifunktionsindikator på forruden. Det viser alle nødvendige taktiske, navigation og målretningsoplysninger, der gør det muligt at udføre kampbesøg dag og nat effektivt under alle vejrforhold. Cockpitet har specielle livsstøttesystemer, der understøtter pilotens normale driftsforhold i alle driftsformer. Pilotens beskyttelsesudstyr omfatter højhøjde kompenserende eller overbelastningsdragter, og for fly i overfladen er der et VMSK - et marine højhøjde redningsudstyr. Pilotens maske er udstyret med et ilt system til at levere en luft-oxygen blanding i højder op til 8000 km.
Motorer og luftindtag Su-33
Dæksfighter Su-33 er udstyret med to turbojet AL-31F twin-kredsløbsmotorer med forskydning af strømme bag turbinen. De er økonomiske og kraftfulde, har et modulært design bestående af 14 blokke. Modulerne er repræsenteret af en højtryks-kompressor med 10 trin med en indstillelig første fasefase, en lavtrykskompressor med 4 trin og en justerbar indløb, et ringformet forbrændingskammer, et eksternt kredsløb, afkølet turbiner med højt og lavt tryk, en supersonisk dyse og en efterbrænder .
AL-31F-motorerne har et langt arbejdsliv (1500 timer før den første reparation) og drives med held i en stor gaffel af hastigheder og flyhøjder. Demonstrere stabil drift i en inverteret, flad og lige korkskrue på de dybe luftindtagssvingninger. Det er muligt at arbejde AL-31F i en speciel tilstand, hvor stødkraften kortvarigt kan stige til 12900-13000 kgf. Motoren styres af et gyro-elektronisk system med en elektronisk analog limiter-regulator KRD-99, en RSF-31 efterbrænder controller og en dyser controller og en HP-31 pumpe regulator.
AL-31F har et øvre arrangement af enheder, et lukket oliesystem og arbejde med luftfart petroleum af mærkerne RT, TS-1, T-1. Specielt brændstofforbrug: med en minimumskørsel på 0,67 kg / kgf. h, maksimalt 0,75 kg / kgf. h, i efterbrænderen - 1,92 kg / kgf. h.
Placeret under tilstrømningen af en fløjs fløj, kan indstillelige luftindtag gøre det muligt at nå hastigheder på 2 gange lydens hastighed. De forhindrer, at forskellige fremmedlegemer kommer ind i motoren under start og landing.
Egenskaber af Su-33
Guidede missilbevægelser omfatter luft-til-luft missiler:
- UR-medium rækkevidde R-27E og R-27 med radar semi-aktive homing hoveder;
- UR med selvstyrede varmehoveder Р-27Т og Р-27 ЭТ;
- R-73 melee raketter.
At strejke til søs og lande mål brugte uluided våben. Dette omfatter S-8, C-13, C-25-OFM missiler, samt eksplosive bomber med høj eksplosiv eksplosion med en kaliber på op til 500 kg, brandstoftanke ZB-500.
Pistolbevægelse er repræsenteret af en enkeltkuglepistol GSH-301, 30 mm kaliber og 150 runder ammunition.
Pistolens tekniske egenskaber:
- Effektivt udvalg af luft / jord mål, m - 800/1200;
- brandhastighed - 1600-1800 skud pr. minut
- projektilens indledende hastighed er 60 m / s.
Til suspension af våben bruger 12 pyloner, 8 af dem er på vingerens konsoller (2 på enderne og faste dele og 4 på foldning), 2 på midterdelene af nacellen og mellem motorens naceller.
Bevægelsen af Su-33 kampvognen er styret af SUV-23K-systemet, som giver dig mulighed for at opdage, føre og slå jorden, luft og havmål under alle vejrforhold og på ethvert tidspunkt på dagen. Pakken indeholder: elektron-optisk sikringssystem OEPS-27K, observationsradar kompleks RLPK-27K, systemer med objektiv kontrol og et enkelt display, interrogator af genkendelsessystemet.
En skibsbaseret kæmper kan også bære våben som den tunge Moskit 3M80 anti-skibet styret missil, som er monteret under skroget mellem motor naceller på en speciel udstødningsenhed. Massen af et komplet sæt våben - 6500 kg.
Tekniske og flyvende egenskaber hos Su-33
Vigtigste præstationsegenskaber og masser:
- længde (med stang AMP) / flyets højde, m - 21,15 / 5,85;
- fuld vingespænd / spændvidde med foldede arme, m - 14,7 / 7,4;
- startvægt med fuld tankning - 29940 kg;
- maksimal start - 33.000 kg;
- maksimum ved landing (landing) - 22.300 kg.
Grundlæggende flyveegenskaber:
- frigørelseshastighed under start fra et springbræt / tilnærmelseshastighed, km / h - 140/240;
- flyloft - 17000 m;
- maksimal hastighed ved højde / nær jorden, km / h - 2300/1400.
Su-33 er den mest langtrækkende og kraftfulde skibsbaserede fighter i verden. Den produceres i Komsomolsk-on-Amur, hvor der indtil 2018 blev lanceret mere end 2.000 sukhoi-fly. I 2018 har denne dækfighter til hensigt at opretholde sin position i udenlandske forsyninger. I Rusland anerkendes det som en af prioriteterne for udviklingen af marinebaseret luftfart i 2018.
