MAZ-537 er en legendarisk lastbil fra Sovjetunionen, der blev samlet i flere år i Minsk, og derefter før projektet blev lukket - i Kurgan. I grunden er denne bil en avanceret version af MAZ-535: ingeniører raffinerede forskellige komponenter for at forbedre den tekniske ydeevne.
Generelle oplysninger
Designere placeret i denne bilmotor med 525 hestekræfter. Grundlaget for designet var sparrammen. Akselafstanden, sammenlignet med 535, er blevet øget. Ændringen af motoren tvang ingeniører til at ændre smøre- og kølesystemerne, skifte brændstof og luftudstyr. Under førerhusene sættes forvarmesystem.
Der er ingen grundlæggende ændringer i transmissionen. Udvekslingsforholdet mellem overdrive transmission og flange størrelser er blevet øget. For at forbedre ydeevnen var det ikke designet af samlinger, der blev ændret, men dimensioner og pålidelighed af komponenter.
Nogle dele blev fremstillet af andre materialer. Geværene af fjederarmene begyndte at være lavet af bronze, hvilket gjorde det muligt at forbedre deres styrke. Denne fremgangsmåde er dårlig på den anden side: for stabil drift kræves der mere smøremiddel. Bremsesystemet gennemgik de mest alvorlige ændringer: den nye mekanisme fungerede bedre.
Historien om den 537. serie
Den første Kurgan transport blev samlet i 1963. Derefter blev forsamlingen udført på den "belarussiske" teknologi fra de modtagne dele. Manglen på nødvendigt udstyr og erfaring med masseproduktion tillod ikke at starte produktionen af 537'erne til tiden, starten blev først givet i 1965. De første kopier var en komplet kopi af Minsk-modellerne. Den samme motor, transmission, bremser og suspension.
Kabinen var metal og kunne rumme fire personer. På loftet er der en luge til ekstra ventilation af kabinen. Om natten kan du tænde for spotlyset på taget. Føreren kan justere sit sæde både lodret og vandret. Standardversionen af MAZ-537 traktoren er en to-par traktor. Modellen med tre lanterne blev lavet på forespørgsel. Lasttransport blev udført på trailere, der kan modstå 50-52 tons.
I 15 år havde tekniske versioner forskellige versioner af 537. Lidt forskelle. De kogte ned til en omlægning af strukturer, deres modernisering eller fuldstændig eliminering. Det var muligt at bestemme denne eller den pågældende ændring ved at afslutte kabinen. Med hver ny model blev det lettere. Det havde ingen virkning på operationen.
Første generation
Historien har 6 versioner med indekserne A, G, D, B, E, K. De første tre blev samlet i Minsk, resten blev udviklet på SKB-1, men produktionen blev udført i Kurgan. Kurgan versioner arvede fra Minsk nogle funktioner af udseende, som du ikke ville bemærke ved første øjekast.
Disse omfatter vertikale luftindtag, som følge af hvilken yderligere luft ind i motorrummet og afkøler motoren. Ventilationsrum, hvorigennem luften kom ind i kabinen, var placeret ved siden af runde forlygter. Lignende var spejle.
Anden generation
I 70'erne viste anden generation sig. Luftindtaget blev kasseformet, under det var enkle slots. Vejoversigten er blevet forbedret ved at øge bagspejlet. Vingerne blev flade og blev udvidet til mellemliggende broer. Det var muligt at nå koblingen og vinsjen ved trappen. Nogle prøver var udstyret med eksperimentelle dekorative elementer, men de blev ikke udbredt.
Tredje generation
I slutningen af 70'erne viste den tredje generation af MAZ-537 traktorer. Ændringer i enheden var ubetydelige, men i form af design blev bilen "alvorlig" - den blev berøvet alle dekorative elementer. Nogle ændringer har påvirket luftindtag og position.
Fjerde generation
Den fjerde generation optrådte i 80'erne. Den væsentligste forskel var manglen på beskyttelsesdæksler på brændstoftanke.
Efter mætning med denne type sovjetiske hær blev maskine eksporteret til venlige lande: Afrika, Asien, Mellemøsten. I mange år blev bilens samling frigivet 8-10 tusinde eksemplarer. Mange af dem fortsætter med at tjene i vores dag.
Brug af transport i hæren
For Sovjetunionens hær lavede flere større modifikationer MAZ-537.
"A"
Produceret fra 1964 til 1969. All-metal platform blev forkortet, bæreevne var 15 tusind kilo. Vinsjen var placeret mellem kroppen og motorrummet, kunne trække belastninger op til 15 tons.
Bilen blev brugt på flyvepladserne og i missilstyrkerne. Hun transporterede nemt fly på landingsbanen og transporterede også tunge ballistiske missiler. Ved hjælp af en hydraulisk trykstang kan føreren hjælpe med at flytte tunge køretøjer.
"B"
Produceret fra 1965 til 1985. Modifikationen var en lastbil traktor, der kunne bære et autotog på op til 62 tons. Den maksimale belastning på koblingsanordningen er reduceret til 18 tons på grund af nogle strukturelle ændringer. Siddeenheden er blevet flyttet tilbage. Denne ændring gjorde det muligt at transportere varer med en ikke-standard skrogform.
Ved hjælp af denne transport blev sættevogne transporteret med raketudstyr til forskellige opdelinger af raketkræfter. Der var også mulighed for at transportere brændstoftanke, der kunne holde op til 30 tusind liter brændstof.
"G"
Produceret fra 1964 til 1969. Denne modifikation fra Minsk blev opnået i en ufærdig form. Noget i dets design måtte ændres, men der var ingen globale innovationer. MAZ-537G blev brugt til at løse forskellige strategiske opgaver.
Ved hjælp af det blev pansrede køretøjer på op til 68 tons transporteret, og det var også muligt at bevæge sig som en del af et vejbanen på op til 91 tons. En yderligere funktion blev mulig på grund af brugen af en solid lænke: Du kan indlæse laster på op til 15 tons på senge trailere.
At sætte lastbiler i drift var problematisk på grund af problemer i tegningerne fra Minsk. De første kontrolundersøgelser afslørede mere end 100 mangler i varierende grad. Efter færdiggørelsen af designet faldt antallet af defekter med 30, men forblev fortsat signifikant. Mens ingeniører var involveret i at korrigere manglerne, begyndte de i Kurgan at samle traktor til traktor, da den sovjetiske hær straks havde brug for en lignende teknik.
Fra tredje gang lykkedes denne version at passere alle tests, blev der ikke afsløret fejl. Som følge heraf blev bilen den mest populære blandt vores militær: den var vant til at transportere sporede pansrede køretøjer på asfaltvej, jord og terræn. Udseendet af bilen gjorde det muligt at opgive den langsomme og strategisk upålidelige transport af tungt udstyr med tog.
"D"
Produceret fra 1965 til 1986. Truckens vigtigste træk var tilstedeværelsen af et automatisk elektronisk system, der styrede arbejds- og bugsering. Togets maksimale masse var 88 tons. Bag motorrummet installerede de en 75 kW generator.
"E"
Produceret fra 1966 til 1989. Denne model er en symbiose af flere versioner. Hun var udstyret med en hytte skubbet tilbage, men havde evnen til at transportere trailere. En generator med beskyttelsesdæksel blev også installeret. Han fik lov til at overføre energi til forskellige sættevogne styresystemer.
I hæren blev bilen brugt som kilde til livsstøtte til missilsystemer og lanceringsmekanismer. Han tjente også som et trækkøretøj, der slæbte forskellige pansrede køretøjer. For en tid kunne være strømkilden til anden transport.
"K"
Produceret fra 1965 til 1969. Anvendes som lastbil kran. Den hydrauliske kran kunne modstå belastninger på op til 16 tons, monteret på bagsiden af chassiset. For stabilitet under kranens drift blev der anvendt fire udtræk.
Efter produktionsstart blev der identificeret en række fejl, som ikke tillod kranen at blive en fælles model. Dens design havde en ekstra vægt, på grund af hvilken bilens patency var lav. Den største ulempe var en høj sandsynlighed for lateral fald i processen. Den eneste anvendelse af modellen var indlæsningen af afgifter på raketstøvler.
"T"
Denne model har modtaget flere prototyper. Hun planlagde at eksportere til lande med varme klimaer og høj luftfugtighed. Til dette blev kroppen, kabinen og alle de tekniske enheder dækket af isoleringsmaterialer, der skulle beskytte dem mod fugt. De samlede omkostninger var høje, så de nægtede masseproduktion.
MAZ-537: Tekniske specifikationer
- Kabinen var plads til fire personer og var foran motoren;
- Motoren havde 12 cylindre og udviklet 525 hestekræfter;
- Maksimal hastighed - 55 km / t;
- Transmissionen havde 3 hastigheder;
- Længde - 8,96 meter;
- Bredde - 2.885 meter;
- Højde - 2,88 meter;
- Ground clearance - 50 centimeter;
- Vægt - 21.600 kg;
- To tanke på 420 liter.
MAZ-537 har store hjul på støbte hjul med et unikt trædemønster, takket være det har en høj manøvredygtighed.
konklusion
MAZ militær traktor 537 - den legendariske lastbil, som var et ægte gennembrud inden for ingeniørvirksomhed i bilindustrien i Sovjetunionen. Veletableret produktion og høj kvalitet tillod ham at blive den største transport af hæren.
Generalerne har et praktisk instrument, der gør det muligt for dem at deployere pansrede køretøjer på et hvilket som helst sted inden for kort tid. Dette blev muligt på grund af truckens evne til at bevæge sig på offentlige veje.
På det økonomiske område blev transport sjældent brugt og kun ved særlige instruktioner. Derfor er det problematisk at købe det på det sekundære marked. Der er sjældent pensioneret kopier, hvor der ikke er mange tekniske noder. Trucken er ikke udlejet.
