Boeing 737: ændringer af passagerfly

Boeing 737 - smalspredende passagerfly, der blev oprettet i 1967 af selskabet Boeing.

Placeringen af ​​de bedste pladser i kabinen

Passagerkabinen på flyet Boeing 737 kan rumme fra 100 til 215 passagerer (afhængigt af flyets layout og dets ændringer). Den mest almindelige mulighed er at have to klasser (forretning og økonomi), så det er værd at overveje det mere detaljeret. I dette tilfælde er dette salonen Boeing 737-800.

Som vist i diagrammet er business class kabinen udstyret med 4 rækker sæder. Der er en ret bred centralgang, og sæderne er arrangeret i henhold til "2-2" mønsteret. På grund af dette er der en betydelig bredde af stole i business class. Generelt klassificeres business class sæder af meget bløde og komfortable stole, hvor afstanden er tilstrækkelig, så du kan læne ryglænet i tilstrækkelig vinkel og sætte sædet i komfortable senge. Der er plads nok til ikke at bekymre sig om benrummet, selv for lange mennesker. Menuen for passagerer i denne klasse er elegant og har et bredt udvalg af drikkevarer og retter.

Det bedste for businessklassen er de steder, der er markeret med bogstaverne A og G i række 2 og 3. Deres bekvemmelighed forklares ved, at de befinder sig midt i kabinen (og ikke foran eller bagud) og ved portholes, hvilket betyder, at passagerne sidder her garanteret en fantastisk udsigt fra en højde.

Men det skal huskes, at for nogle steder i business class er der visse ulemper. Først og fremmest taler vi om steder i rækken på nummer 1. Deres største ulempe er, at de ligger i nærheden af ​​toilettet og bryggers. Følgelig vil alle de mangler, der er forbundet med et sådant "kvarter", blive oplevet af de første række passagerer fuldt ud. Også det bedste til businessklassen vil også være de steder, der ligger i fjerde række (i henhold til passagerkabineordningen). Sagen er, at de er tæt ved den tynde skillevæg, der adskiller business classen fra den støjende økonomiklasse. Det betyder, at støj fra økonomiklassen sandsynligvis vil blive hørt af passagererne i sæderne i denne serie, hvilket selvfølgelig ikke vil bidrage til korrekt hvile under flyvningen. Kort sagt, når der bookes billetter, er det nødvendigt at tage højde for disse funktioner og købe billetter til rækker 1 og 4 kun, hvis der simpelthen ikke er billetter til andre rækker.

Ved siden af ​​business class er der pladser i økonomiklasse. Stole er placeret på siderne af en lidt snævrere end i en business class, central passage i henhold til "3-3" ordningen. Klasser i økonomiklasse er placeret som vist i diagrammet med tal fra 10 til 33. Stolene her er også ret bløde og komfortable, og ryggen er i stand til at ligge i en vinkel på op til 45 grader (afhængigt af flymodellen). Afstanden mellem sæderne er ca. 80 cm.

Det bedste i økonomiklasse er steder markeret med bogstaverne B, C, D og E i rækken ved nummer 18. Deres bekvemmelighed forklares meget simpelt: stole er placeret lige ved siden af ​​nødudgange. Derfor har sæderne placeret foran de 18 side ved side som regel meget begrænsede bagudbøjningsvinkler (eller slet ikke), og afstanden til dem er noget større. Dette skyldes behovet i tilfælde af en nødsituation for at sikre passagererne uhindret udgang fra flyet. Dette gælder dog ikke for sæderne i den 18. række, angivet med bogstaverne A og F. Faktum er, at sæderne ved portholen er lidt "skråt" til siderne, hvilket gør dem noget ubehageligt. Også ganske god (men med forbehold) er steder i den 17. række. De er også placeret i nærheden af ​​nødudgange, derfor er der også mere benplads, for ikke at nævne de små vinkler i ryggen foran de anbragte sæder. På den anden side er ryggen næsten ikke tilbagelænet på grund af det faktum, at disse steder er placeret foran en anden nødudgang.

Der skal lægges særlig vægt på de steder, der er placeret i række 10. Før de er der en skillevæg, der deler erhvervs- og økonomiklasser. På grund af dette er der mere benplads, og ingen vil være i stand til at afbøje en stol foran, hvilket begrænser dit rum. En anden fordel er, at fordelingen af ​​mad begynder fra disse steder, hvilket giver et stort udvalg af mad og drikke til passagerne der sidder her. Men det er lige foran disse steder, at der er installeret særlige vugger til spædbørn, hvilket kan skabe mange ulemper - trods alt vil ikke hver person være i stand til at hvile let i et par timer, når børn skriger eller græder i nærheden. Derudover er der i stolpen i den tiende række foldebordsplader monteret i armlænene, hvilket også kan være noget ubelejligt.

Ikke det bedste valg ville være rækken i række 16 (ifølge ordningen). De er placeret foran nødudgangen, og ryggen har en begrænset hældningsvinkel. Den mindst attraktive mulighed for et økonomi klasse fly Boeing 737 er steder i 33 serien, især angivet med bogstaverne C og D ifølge diagrammet. Disse steder er placeret direkte ved toiletterne, hvilket betyder at passagerkøer vil akkumulere her. Lyden af ​​smække døre og forfængelighed kan alvorligt forkæle indtryk af en flyvning og en liner. For at undgå dette skal du nøje vælge stedet ved bestilling og tage højde for kahytens funktioner.

Historie af Boeing 737

I begyndelsen af ​​1960'erne arbejdede McDonnell Douglas og British Aircraft Corporation på småkapacitetsflyvninger med kortflyvning. I starten havde Boeing Corporation i denne konkurrencekamp næsten ingen chance. Desuden begyndte oprettelsen af ​​et nyt passagertfly, kendt som Boeing 737, et par år senere end sine konkurrenter. For at fremskynde udviklingen af ​​liner blev de teknologier, der blev brugt til opbygningen af ​​Boeing 707 og Boeing 727, brugt. En række test af skibet i det nye fly viste mangler i designet, og nogle af dens dele (for eksempel vingen) gjorde fundamentalt nyt.

Den første kunde hos Boeing 737 var det tyske flyselskab Lufthansa. Det er takket være hende, at antallet af passagersæder i linerne steg fra 60, oprindeligt planlagt til 103.

I 1965 blev Boeing 737-passageren bekendtgjort afsluttet, og to år senere blev det første fly overleveret til kunden. Kommerciel drift af modellen begyndte i 1968.

Under fremstillingen af ​​denne liner blev livlige debatter og drøftelser vedrørende antallet af besætningsmedlemmer for et sådant fly ikke undertrykt. Fagforeninger søgte således anerkendelse af, at et fly i denne klasse skulle have et besætningsmedlem på kun 3 personer (tre piloter eller to piloter og en flyveingeniør). Denne beslutning var naturligvis meget ulempe for flyselskaberne på grund af behovet for at opretholde et større personale af piloter og øge omkostningerne.

Efter mødet i ALPA (Air Line Pilots Association) blev der vedtaget en beslutning. Hun forestillede forvaltningen af ​​et Boeing 737-besætningsmedlem på 3 personer. Samtidig tillod USA's Federal Aviation Administration Boeing Corporation at foreløbigt have 2 piloter i besætningen for sit fly. Ikke desto mindre var tvisterne i lang tid og i et vist omfang "skræmt væk" en række potentielle kunder fra Boeing 737, hvorved de spillede i konkurrenternes hænder.

I 70'erne af det 20. århundrede voksede populariteten af ​​den nye Boeing 737-flyselskab (da han havde to modifikationer: 737-100 og 737-200) hurtigt, og snart overskred antallet af ordrer til flyet tusinder, især på 737-200-modellen, som havde langstrakt krop og øget passagerkapacitet.

I 1980'erne skete skibet store ændringer. Den væsentligste af disse var installationen af ​​nye turbofanmotorer, samt en ændring i form af nacellerne for dem fra runde til lidt "oblate". Dette skyldes den lille frigivelse af Boeing 737, på grund af hvilken der opstod en konstant trussel om motorskader under opstart eller landing. Kabinettet på linerne var udstyret med de nyeste elektroniske elektroniske systemer. I 1984 blev den udviklet og sat i masseproduktion og en ny modifikation - Boeing 737-300.

Men efter 70'erne og 80'erne af det 20. århundrede, da Boeing 737 ubetinget dominerede sektoren af ​​kortflyvende kortere fly, blev luftfartøjets position alvorligt undergravet af A320-passagerskibet, der blev udgivet af Airbus. I den henseende besluttede Boeing Corporation at oprette en ny familie af 737. kaldet NG (New Generation - en ny generation). I denne linje af fly omfatter ændringer som: Boeing 737-600, 737-700 og 737-800. Senere blev Boeing 737-900-modellen udviklet i 2001 tilsluttet disse modeller. Hovedegenskaben i passagerkabinerne "ny generation" er blevet et forbedret system af indbygget elektronik, et nyt fløjdesign, mere komfortabelt cockpit og kabine, samt reduceret vægt og som følge heraf den bedste flypræstation.

I 2014 gennemførte Boeing Corporation mere end 8.000 leverancer af et fly af 737-familien, og det samlede antal ordrer til flyet oversteg 12.000. Således kan Boeing 737 sikkert kaldes det mest massive passagerfly i historien. Det er også værd at bemærke, at masseproduktionen af ​​737 fortsætter til i dag.

Luftfartøjsmodifikationer

Aircraft Boeing 737 er opdelt i 4 familier, der igen er repræsenteret af forskellige modifikationer.

Den oprindelige familie er repræsenteret af modifikationerne 737-100 og 737-200.

• Boeing 737-100 - den første ændring af flyet med antal passagersæder op til 103. Fremstillet hovedsageligt i 1965-1969.
• Boeing 737-200 - forlænget med 2 meter (sammenlignet med Boeing 737-100) ændring, der havde øget passager kapacitet og flyvifte. Produceret fra 1967 til 1988.

Classic-familien er repræsenteret af modifikationerne 737-300, 737-400 og 737-500.

• Boeing 737-300 - version af flyet med øget (sammenlignet med Boeing 737-200) fuselage længde og passager kapacitet. Erhvervsdrevet siden 1984.
• Boeing 737-400 - modifikation med en endnu mere langstrakt krop, hvilket medførte en seriøs behandling af klimaanlægget i kabinen. Boeing 747-400 har en øget kapacitet.
• Boeing 737-500 - en model, der i det væsentlige er en forkortet version af modifikationen 737-300. Flyvifte steg til 5200 km.

Familien Next Generation er repræsenteret af modifikationerne 737-600, 737-700, 737-800 og 737-900.

• Boeing 737-600 - den første ændring af familien. Faktisk er det en erstatning for Boeing 737-500-modellen, da den har nøjagtig de samme egenskaber. Imidlertid var flyet utilpopulært i fremtiden på grund af ineffektivitet.
• Boeing 737-700 - modifikation med et stigende antal passagersæder (sammenlignet med 737-600) og øget flyområde. Der er også en model Boeing 737-700ER (Extended Range - extended range).
• Boeing 737-800 - liner, beregnet som erstatning for Boeing 737-300. Det har en øget kapacitet (op til 190 passagerer) og en langstrakt skroge.
• Boeing 737-900 - ændring af flyet, som har den længste krop i familien (42 meter). Antallet af passagersæder - op til 190.

Også på grundlag af Boeing 737-900 blev der skabt modifikation 737-900ER med øget passagerkapacitet (op til 215 personer) og øget flyvifte.

737 MAX familien udvikles i øjeblikket, det antages, at det vil blive repræsenteret af 737 MAX 7, 737 MAX 8 og 737 MAX 9 modeller.

Oversigt over Boeing 737 og dens egenskaber

konklusion

Boeing 737 er den mest populære linje af passagerer linjer i verden, produceret fra 1968 til vores dage. Længden af ​​denne liner i masseproduktion skyldes primært det store antal af sine modifikationer, der udvikles i dag, hvilket helt sikkert vil give ham et langt liv i flyindustrien.