TU-2 BOMBEFLY, BESKRIVELSE AF KONSTRUKTIONEN AF PILOTS COCKPIT OG TEKNISKE EGENSKABER AF YDEEVNEN AF TU-2S, DIMENSIONER, VæGT OG ARMAMENT

Tu-2 er en frontlinie dykkerbomber skabt i Sovjetunionen på tærsklen til 2. verdenskrig.

Denne kampvogn blev udviklet i TsKB-29 NKVD - i den berømte "Tupolev sharashka", hvor undervisning af den allmægtige afdeling af Lawrence Beria skabte snesevis af sovjetiske ingeniører de bedste eksempler på sovjetteknologi. Udover Tupolev, Petlyakov, Korolev, Myasishchev, Stechkin arbejdede på TsKB-29. I denne meget "sharashka" blev der udviklet en anden sovjet dykkerbomber - den berømte Pe-2.

Under seriel produktion blev der skabt flere modifikationer af Tu-2. Ifølge dets egenskaber kan dette fly kaldes en af de bedste frontbombere af sin tid.

I alt producerede sovjetindustrien 2527 Tu-2 fly, hvoraf ca. 800 blev fremstillet under krigen.

Oprettelseshistorie

Arbejdet med oprettelsen af dykkerbomber begyndte næsten umiddelbart efter udgangen af første verdenskrig. Militæret var ikke tilfreds med bombardansens nøjagtighed, og det nye flys flyhastighed steg desuden, hvilket førte til endnu større afvigelser fra bomberne fra målet.

Indtil opfindelsen af guidede ammunition, var der stadig nogle få årtier, så vejen ud af den nuværende situation blev set i anvendelsen af nye metoder til bombning. De mest lovende af dem var et dykke.

Udviklingen af en ny dykkerbomber begyndte i Sovjetunionen i 1936 efter udnævnelsen af Tupolev til stillingen som stedfortrædende chef for landets største luftfartsindustri. Designeren havde stor erfaring inden for multi-motor-all-metal-fly: i 1932 blev han under ledelse skabt ANT-25, hvor der blev lavet en non-stop flyvning til USA via Nordpolen. Før det var der fly TB-1 og TB-3, som blev betragtet som de bedste bombere af deres tid.

Andrei Nikolaevich fik dog ikke lov til at arbejde roligt: i 1937 blev han anholdt, anklaget for sabotage og kontrarevolutionær konspiration. Han blev dømt til femten år i lejrene. På det tidspunkt blev designeren Tupolev ikke sendt til logningen: NKVD oprettet adskillige lukkede designfirmaer, hvor fængselsingeniører arbejdede på forskellige projekter.

I 1939 fik designerne til opgave at oprette en dykkerbomber, der effektivt kunne ramme fjendtlige skibe til søs og i basissites. Ifølge dets karakteristika (højde og flyvehastighed) burde det nye fly ikke have været ringere end de krigere på den tid, dets flyvidde skal være tilstrækkeligt til at starte et bombardement på hovedfladen af den engelske flåde på Scapa Flow. I starten gik arbejdet på to versioner af flyet: med fire og to motorer. Det blev besluttet at blive på projekt af en bombefly med to motorer, han fik betegnelsen "fly 103" eller "produkt 58".

I 1940 blev der lavet en konturversion af maskinen, oprindeligt planlagt at installere M-120TC eller AM-35A flydende kølemotorer. Under den første testflyvning i januar 1941 stod der dog en anden vandkølet motor - AM-37 (1.400 hk) på bombefly.

Under testflyet viste det nye fly fremragende præstation - en hastighed på 650 km / t i en højde på 8 tusind meter. Dette resultat imponerede udviklerne så meget, at de ikke straks rapporterede det til Stalin. Først efter yderligere verifikation af alle karakteristika blev rapporten sendt til ledelsen. Bilen blev anbefalet til seriel produktion.

Efter det tyske angreb på Sovjetunionen eksisterede behovet for at bombe England ikke længere, men sådan en dykkerbomber var hårdt tiltrængt på forsiden. På trods af de positive testresultater blev "produkt 103" aldrig lanceret i serien. Faktum er, at AM-37-motoren endnu ikke var klar: designerne måtte genoprette bilen under M-82-motoren.

Først i december 1941 startede en ny modifikation af 103-U-flyet med M-82-motorer. Seriel produktion af flyet begyndte i marts 1942, samtidig blev de første biler sendt til forsiden. Militære prøver af Tu-2 sluttede i september samme år, bemærkede piloter flyets høje ydeevne og dets pålidelighed. Tu-2 kunne accelerere til en hastighed på 547 km / t, dens loft var 9.5 tusind meter, med overbelastning kunne det tage op til 3 tons bomber.

Det ser ud til, at efter succesfulde tests skal masseproduktionen begynde, men det modsatte sker: produktionen af Tu-2 på anlæg nr. 166 blev suspenderet, virksomheden blev beordret til at organisere den serielle produktion af Yak-jagerfly på sine faciliteter. Denne beslutning ser ulogisk ud, men tilsyneladende var på den tid kæmperne på forsiden mere nødvendige end dykkerbombere. I alt 80 bomber blev produceret.

Først i sommeren 1943 udstedte Statens Forsvarsudvalg et dekret om genoptagelse af produktionen af Tu-2. Det nye fly modtog bogstavet "C" i betegnelsen, og det var signifikant anderledes end de biler, der gik ud af forsamlingslinjen i 1942. Tu-2C modtog nye ASH-82FN-motorer, som havde forbedret trækkraft, men var også forskellige fra de tidligere motorer med deres større vægt og frontmodstand, hvilket reducerede bilens hastighed. Bombers forsvarskamp blev styrket: ShKAS-maskingeværer blev erstattet af 12,7 mm UBS. Tu-2C kunne tage bomber i kaliber på 1 000 kg ind i den indre bombeplads og bruge dem under dykkerbombning.

Ikke mindre vigtigt var en anden ting: Tupolev raffinerede markant sit fly med hensyn til fremstillbarhed og enkel design. Omkostningerne ved at producere en maskine blev reduceret med 20%, hvilket er afgørende for krigstidsmæssige forhold. Tu-2C kunne meget hurtigt omdannes til en torpedobomber eller et rekognosceringsfly.

Ifølge de vigtigste egenskaber var Tu-2 bedre end en anden sovjetisk Pe-2 dykkerbomber. Tupolev-flyets kampbelastning er tre gange større end Petlyakovs maskin. Hans forsvarsbevægelse var mere kraftfuld, Tu-2 havde en flyveplads, der var dobbelt så stor som Pe-2 og desuden blev kendetegnet ved højere flyveegenskaber. Hastigheden af begge fly var omtrent ens. Den massive indtræden af Tu-2 ind i tropperne begyndte først i begyndelsen af 1944.

Flyet blev produceret serievist indtil 1952. Tu-2 blev aktivt eksporteret. Det blev brugt af luftstyrkerne i Polen, Bulgarien, Rumænien, Ungarn og Kina. I Kina blev dette fly brugt indtil 1982.

Beskrivelse af byggeri

Tu-2 er en high-all-metal højprofil med to motorer, to-halefine og indtrækbart landingsudstyr. Forskellige ændringer af flyet adskiller sig kun i våben, motortype og udstyr.

Tu-2's besætning bestod af fire personer: skytten, gunner-radio operatøren, piloten og navigator-scorer. Nogle gange bestod det af tre eller fem personer. Pladser til besætningsmedlemmerne blev beskyttet af rustningsplade, der kunne klare rammen på 20 mm skaller.

Strukturelt var flyskroppen opdelt i tre dele: næse, center og hale. I bue var placeret cockpit og navigator. I den centrale del af skroget var en bombebugt, lukkede skodder. Bombbugten var stift forbundet med midtersektionen. I den rigtige kasse var der en særlig luge til OPB-1D bombefly bomben.

Haleafsnittet bestod af rammer og glat plating. Der var plads til gunner-radio operatøren, de øvre og nedre brandinstallationer. På bagsiden af rummet var halehjulskammeret.

Fartøjets flydende og midterste del var forseglet, hvilket øgede bombens aerodynamiske egenskaber.

Vingen af Tu-2-caisson-designen bestod af et centerafsnit og konsoller. Den bærende struktur af midtersektionen bestod af spars og nevryur, den blev fastgjort til skroget ved hjælp af kvadrater. Vingen var udstyret med klapper og aileron.

Flyet var udstyret med en meget populær tohale hale enhed på det tidspunkt. Rattet er lavet af klud.

Tu-2 havde et trehjulet landingsudstyr med et halehjul. Hovedhjulene havde et rack, et hjul, de blev rengjort i motorens naceller i retning af luftens hale. Chassisrengøring - hydraulisk (nødrensning - pneumatisk).

Luftfartøjet Tu-2 var udstyret med to styresystemer - hoved- og hjælpeprogrammet. Hovedkredsløbet var repræsenteret af stive mekaniske stænger, med hjælp af hvilke aileroner og ror blev styret. Hjælpe kredsløb påvirket trimmere, chassis udstødningssystem, hoved hjul bremser, bombe hul klapper, hale hjul låsning.

Tu-2 var bevæbnet med to faste 20 mm ShVAK kanoner placeret i midtersektionen nær skroget. Ammunitionen af hver pistol bestod af 150 skaller. For at beskytte mod krigere havde Tu-2 navigatørens øvre brandinstallation, den øvre radio gunner's installation og den nedre brandgunnerens installation. Hver af dem var udstyret med en 12,7 mm maskingevær Berezina.

Flyet kunne bære op til 3 tons bomber (i bombebukken og på eksterne bøjler). Bombning kunne udføres både fra vandret flyvning og dykke.

Modifikation af Tu-2S var udstyret med stjerneformede motorer ASH-82FN. Det var den første serielle sovjetiske flymotor med brændstofindsprøjtning. Brændstoffet blev anbragt i fjorten tanke, dækket af en kombineret beskytter. Deres samlede kapacitet var 2880 liter. Brændstoftankrummet var fyldt med udstødningsgasser fra den rigtige motor, hvilket signifikant øgede flyets brandsikkerhed.

Tu-2 var udstyret med en AP-3 dykkemaskine, senere blev den udskiftet med en mere avanceret AP-3M. Fra dykket forlod flyet med en overbelastning på 3,5-4 g.

modifikationer

Tu-2. Flyet var udstyret med motorer M-82 (1700 hk.), M-82F og M-82FN. I konstruktionen af det fly, der anvendes træ. Lammene var repræsenteret af to ShVAK-kanoner (kaliber 20 mm) og tre 12,7 mm maskingeværer. En del af maskinerne skete fra standarden: den var bevæbnet med to ShVAK-kanoner, to BS 12.7 mm maskinpistoler og tre ShKAS-maskingeværer. Bombelastning - 1000 kg (maks. - 2 000 kg). Besætningen - fire mennesker, alle blev udgivet 81 biler.

Tu-2C. På denne modifikation installerede motorer ASH-82FN. ShKAS-maskingeværer blev udskiftet med UBT-maskingeværer. Massen af bombebelastningen steg til 3000 kg. Frigivelsen begyndte i 1943, 2423 biler blev fremstillet i alt.

Tu-2P. Rekognosationsfly Bygget tretten fly.

Utu-2. Uddannelsesmodifikation af flyet med dobbelt kontrol. I alt 23 biler blev produceret.

UTB. Uddannelsesmodifikation af flyet med motorer ASH-21 (700 hk. Pp.).