Gas-53 betragtes som den mest populære medium-duty lastbil i den sovjetiske periode. Dens produktion varede mere end 30 år. I løbet af denne tid forlod mere end 4 millioner biler forsamlingslinjen. Den første prototype blev præsenteret i 1959, og masseproduktionen startede i 1961, og den blev afsluttet i 1992.
Indvendig og udvendig
Gas-53 dump truck havde et moderne design for sin æra. Radiatoren blev fuldstændigt trimmet med metal. Rama havde høj pålidelighed, tjente i mange år uden sammenbrud. En interessant beslutning fra designerne var at placere tanken under førerhuset og nakke ved siden af førerens dør. Dette viste sig at være et plus ved skift til gas: nyt udstyr kunne installeres under kroppen (alle lastbilerne på den tid havde en tank der).
Tænding Gas-53 blev fremskredet i 1960'erne. Designere brugte elektrisk starter. For yderligere bekvemmelighed er et varmesystem blevet tilføjet (bevarer varmen i kabinen i ekstrem forkølelse) og elektriske viskere.
Der var ingen separate pladser til føreren og passagererne - en kombineret sofa var til stede. Dens størrelse tillod flere mennesker i vinter tøj at bevæge sig komfortabelt. Bag stolen er der et specielt sted til opbevaring af værktøj og andre ting.
Gas-53 størrelser
Transportvægt er 3200 kg, med en maksimal belastning på 7850 kg. Dokumentationen fastslår, at "Arbejderen" kan transportere gods med en vægt på op til 4500 kg (de første versioner op til 3000 kg). Faktisk er han i stand til at transportere både 5 og 6 tusind kilo, men i dette tilfælde kræves en nødbytter af Gaz-53-fjedrene.
Lastens længde er 6400 centimeter, bredde - 2400 cm. Ved lossning er højden 2200 centimeter. Når den er fuldt lastet, kan den nå hastigheder på op til 90 km / t, mens den er tom ved 110 km / t.
Bagaksel Gas-53 fra fronten adskiller 3700 centimeter. Ground clearance (265 millimeter) giver dig mulighed for at overvinde forhindringer af mellemstore og små størrelser samt lavvandede forhindringer.
Med ideelle vejforhold (flad vej, positiv temperatur og ingen nedbør), nul arbejdsbyrde og hastighed på 40 km i timen er brændstofforbruget 24 liter pr. 100 km. Øvelsen viser forbrug på 27 liter pr. 100 km i mangel af overbelastning. Ved fuld belastning øges strømningshastigheden til 30 liter.
Kabine og chassis
Cabin Gas-53 er en metalmetallkonstruktion med to døre. Dokumentationen angiver et passagersæde, men to passagerer og en fører kan nemt passe i kabinen. Dette sikres af en bred sofa, hvor der ikke er nogen opdeling i steder.
Rammen for Gas-53 er hovedelementet i trucken: førerhuset og legemet er fastgjort til det. Det er også et forbindelseselement mellem alle truckens knudepunkter. Organer kommer i mange forskellige typer: de opfylder visse mål og målsætninger: luftbårne, varevogne, tanke mv.
enhed
I hele bilens produktionshistorie blev der anvendt to benzinmotorer. Den første blev installeret indtil 1967 - han havde seks cylindre. Derefter blev bilen udstyret med en 4-liters motor med otte cylindre. Gas-53-motoren modtog opdateringer flere gange, men de var mindre.
Motorenes design på det tidspunkt er blevet innovativ - placeret oven på ventilen, aluminiumsblokken og cylinderhovedet. En sådan anordning af motoren var så meget lide af forbrugere, at den overlevede indtil vores år: det oprindelige udseende har kun små ændringer.
Det hedder ZMZ-53. På trods af det teknologiske gennembrud havde designet visse mangler. Fordeleren og tændspolen Gas-53 brød hurtigt ned på grund af strukturelle fejl. Arbejdsmiljøreserven er 400 tusind km uden større reparationer. I de tidlige produktionsår var forgaseren enkeltkammeret - dette var hovedårsagen til det høje brændstofforbrug. Så begyndte de at bruge et to-kammer, det reducerede forbruget.
Suspensionen af bilen Gas-53 var forårsafhængig. Den forreste del var udstyret med støddæmpere. Servostyringen blev ikke føjet til styringsmekanismens design, og derfor er det svært at styre transporten, det er nødvendigt at udøve betydelig fysisk indsats. Hastighederne skiftes ved brug af dobbeltkobling. Cardan gear består af to aksler, de er monteret med specielle hængsler.
Designet har flere plusser end minusser. Det har et simpelt design, bryder sjældent. Det kan nemt repareres selv i marken. Reservedele er i alle specialbutikker, er billige. Tråd i elektronik bruger et minimumsbeløb, de kan endda finde ud af nybegynderens elektriker.
Et væskekølesystem anvendes til at opretholde optimale temperaturparametre for motoren. I Sovjetunionen blev frostvæske og frostvæske ikke brugt af lastbilbrugere: de hældte vand ind i køletanken. Om vinteren, efter transportens afslutning blev vandet hældt ud, og om morgenen blev de hældt igen. Ved brug af varmt vand var det muligt at fremskynde processen med at starte og opvarme strømforsyningen.
Cylindrene er placeret i to rækker - fire i hver. For hver række er der en cylinderblok. Blokken og hovedene var lavet af aluminium. Hovederne er adskilt af et indtagsmanifold, i midten af designet, som karburatoren er placeret på.
Bremsesystemet er udstyret med et hydraulisk drev. Bag- og forakslen påvirkes af to forskellige kredsløb. Parkeringsbremsen er mekanisk og består af en tromlemekanisme, der er monteret på bagsiden af gas-53 gearkassen.
transmission
Gas-53 - baghjulsdrevne køretøjer, bagaksel Gas-53 - førende. For at starte den bevægelse, der anvendes gearkasse og drivaksel. Koblingens glatte funktion ved "Worker" er vigtig for en behagelig tur: at komme i gang med sine fejl vil være problematisk.
Til glidende drift af koblingen er den udstyret med et hydraulisk drev. Den indeholder to diske: master og slave. Hoveddrevet bruges til at konfigurere vingen. Gearkassen har 5 hastigheder - fire forreste og en bageste. Det tredje og fjerde gear er synkroniseret.
Første og andet gear er ikke synkroniseret, så du skal bruge dobbelt klemning for at skifte. Gearkasser af denne transport blev udviklet på basis af Gas-51-kassen, der var ingen synkroniseringsmuligheder der.
modifikationer
På grundlag af den legendariske bil blev frigivet en masse forskellige modifikationer. De vigtigste versioner af dumperen er:
- Gas-53F - produktion varede fra 1961 til 1967. Motoren havde seks cylindre og udviklede 82 hestekræfter. Maksimal belastning - 3500 kg. Brændstofforbruget var 22-25 liter pr. 100 km, den højeste hastighed - 75 km / t;
- Gas-53 og Gas-53A - produktionen varede fra 1964 til 1983. Motoren havde otte cylindre og udviklet 115 hestekræfter. Den maksimale belastning er 4000 kg. Pr. 100 km tog 25-28 liter benzin, og den højeste hastighed var 85 km / t;
- Gas-53-12 - Produktionen varede fra 1983 til 1992. Motoren havde otte cylindre og udviklet 120 hestekræfter. Maksimal belastning - 4500 kg. Op til 30 liter brændstof gik pr. 100 km spor, det var muligt at accelerere til 90 km / t;
- Gas-53-19 - produktionen varede fra 1984 til 1992. Methan blev brugt til bevægelse, motoren udviklede 105 hestekræfter, og den maksimale hastighed var 80 kilometer i timen;
- Gas-53-27 - Produktionen varede fra 1984 til 1992. Køretøjer flyttede på propan, kraften i Gas-53 var 100 hk, det var muligt at accelerere til 80 km / t.
Hvad kan man konkludere?
I sin lange historie viste bilen sig fra de bedste sider: Den er enkel i struktur, let repareret og kræver ikke store investeringer til vedligeholdelse. Hvis du regelmæssigt udfører tekniske inspektioner og fjerner mindre defekter, kan motoren køre over 400 tusind km uden større reparationer.
Den "hårde arbejdstager" har sine ulemper: en ubelejlig kobling, som gør det ubelejligt at starte, problemer med elektronik, Gaz-53-springet bryder under tung arbejdsbyrde og andre bagagerum. Ikke alle brugere kan lide udgiften - mange anser det højt. Gas-53 diesel løser problemet med høj gaskørsel.
Nogle tilfælde er allerede over et halvt århundrede, men de fortsætter med at arbejde. Du kan købe transport på det sekundære marked. I dårlig stand kan du købe en bil til 60-100 tusind rubler. Biler i acceptabel stand vil koste køberen 200-250 tusind rubler. Lastbiler med særlige organer kostede 300 tusinde rubler.
