Il-38 er et anti-ubåd fly udviklet af eksperimentelle design bureau af S. V. Ilyushin i 1961.
IL-38's historie
Slutningen af 50'erne - begyndelsen af 60'erne af det 20. århundrede er præget af en ny spændingsspiral mellem USA og Sovjetunionen. Hovedårsagen til dette var revolutionen i Cuba, som blev fra en faktisk amerikansk satellit til en allieret af Sovjetunionen. I den henseende var Sovjetunionens ledelse opmærksom på Navyens øgede rolle i en mulig fremtidig konflikt, især ubåde. I den sammenhæng blev ideen født af at skabe et anti-ubåds fly, der kunne minimere risikoen fra fjendens ubåde og lade dem f.eks. Fjerne et helt område. Resultatet af alle disse overvejelser var beslutningen fra Sovjetunionen, der blev udstedt i sommeren 1960, og instruerede det eksperimentelle designbureau Ilyushin til at udvikle et ubådsfly, der kunne bruges under forskellige klimaforhold (både i nord og i tropiske klimaer).
I begyndelsen blev Ilyushin Design Bureau konfronteret med opgaven med at bestemme basismodellen for det fremtidige anti-ubådsfly. Efter at have overvejet flere muligheder blev det besluttet at basere Il-18 passagerfly. Dette fly havde de nødvendige aerodynamiske egenskaber og havde også et meget passende layout. I løbet af udviklingen blev det også besluttet at opgive defensive våben, som tidligere havde været nødt til at bremse anti-ubåds- og luftfartøjer. I det eksperimentelle designbureau blev dette motiveret af, at en tårnkanonkanon med en masse på 1-1,5 tons øger flyets startvægt, hvilket vil påvirke dets manøvredygtighed og den nødvendige længde af landingsbanen.
Det nye fly, der fik navnet IL-38, blev oprettet hurtigt, og dets første prototype blev allerede bygget i efteråret 1961. I september samme år blev den første flyvning af IL-38 lavet. Bilen viste sig godt i luften: den var stabil, det var let at tage af og lande.
Selvom IL-38 lånte hovedelementerne i designet fra IL-18, men under udviklingen gennemgik maskinen en række alvorlige ændringer:
- Flyvingen af flyet blev flyttet tre meter fremad, og flyets strukturfyldning blev væsentligt ændret;
- for at øge det maksimale luftrum i IL-38's skroget anbragte en yderligere brændstoftank;
- I flyskroget blev to specielle lokaler allokeret til torpedoer og bomber såvel som til boer;
- Mange fly systemer er blevet radikalt omarbejdet. Dette gælder også for flyets interne "fyldning": et særligt elektronisk udstyr og indbyggede systemer installeres.
Perioden af statstests af IL-38 begyndte sommeren 1965 og varede i næsten 6 måneder. Efter at flyet modstod disse tests, blev det vedtaget af flåden. Seriel produktion af IL-38 varede i fem år - fra 1967 til 1972. I løbet af denne periode blev der produceret 65 fly, der er ca. 4 gange mindre end de deklarerede, på det tidspunkt behov for dem.
Fra starten af IL-38's drift blev der afsløret en række af sine mangler og problemer. Således opstod fejlen i søgning og observation af flyet som regel efter ca. to timers brug. Ægteskabet af nogle dele af udstyret (især radiohydraulisk) har heller ikke bidraget til flyets pålidelighed. Som følge heraf blev det konkluderet, at IL-38's kamp effektivitet er på et meget lavt niveau, hvorfor allerede i 1969 blev det besluttet at fortsætte med at forbedre sin forbedring.
I starten var planen for modernisering af flyet næsten fuldstændig udskiftet af dets udstyr. For eksempel var det planlagt at erstatte observationskomplekset "Berkut-38" med en mere pålidelig og præcis "Kite-M", der blev installeret på et andet ubådsfly - Tu-142M. Derudover var det planlagt at installere et nyt magnetometer, avanceret radionavigeringsudstyr samt infrasoundboer, som bør have en langt større følsomhed.
Imidlertid faldt hele planen på grund af Korshun-M-kompleksets fuldstændige uforenelighed med Flame-264 computersystemet. Det blev således klart, at for at udføre hele forbedringsmængden er en komplet udskiftning af IL-38's elektroniske udstyr også nødvendigt, hvilket i sidste ende ville føre til arbejde, der ville have varet i mange år. Til sidst blev kun magnetometeret udskiftet på flyet.
Men i 1980'erne blev det besluttet at gennemføre arbejdet med modernisering af IL-38 på grund af sin moralske forældelse. I denne henseende, især for IL-38, var Emerald systemet udstyret, hvilket blev kendetegnet ved større pålidelighed og stabilitet. Som et resultat af det samlede antal fly blev kun 12 moderniseret.
Også i slutningen af 80'erne begyndte arbejdet på et moderne anti-ubådskompleks "Novella", hvis installation skulle være på IL-38. Men efter Sovjetunionens sammenbrud på grund af den vanskelige økonomiske situation viste Novella-komplekset sig for at være ubrugeligt i Rusland. Det skabte imidlertid interesse i Indien, hvor seks IL-38 anti-ubåds fly, SD-Sea Dragon, var udstyret med det nye kompleks. Kun i 2010'erne blev dette kompleks brugt i Rusland. I slutningen af november 2018 var Novelloy udstyret med syv IL-38'er, der er en del af den russiske flåde.
Oversigt over flyet og dets præstation
IL-38 er en almindelig aerodynamisk konfiguration af al-metal nizkoplan. Klædedragt af IL-38 - single-fin. Chassis - tricycle.
IL-38 er også udstyret med to rum til at lokalisere midler til at detektere og ødelægge fjendens ubåde. Under cockpiten er der en radomantenn (radar) i Berkut-38-komplekset. Den bageste del af flyet, der ligger bag halen, er lidt længere på grund af placeringen i magnetometerføleren. IL-38 har fire AI-20M turbopropmotorer. Det er også værd at bemærke, at den indbyggede computer blev installeret på IL-38 for første gang i Sovjetunionen ("Flame-264").
Flyspecifikationer for IL-38:
- Besætning, pers. - 7
- Længde, m - 40
- Wingspan, m - 37,4
- Højde, m - 10,1
- Vingeområde, m² - 140
- Gennemsnitlig aerodynamisk akkord, m - 3
- Sporchassis, m - 9
- Tomme vægt, kg - 34 700
- Maksimal startvægt, kg - 68 000
- Maksimal landvægt, kg - 52 200
- Mængden af brændstof i de indre tanke, kg - 26 650
- Powerplant - 4 × AID-20M
- Motorkraft - 4 × 4250 l. a. (4 × 3126 kW (start))
- Luftskrue - AB-64 serie 04A
- Skruediameter, m - 4.5
- Motorvægt, kg - 1040
- Flyvning:
- Maksimal hastighed, km / h - 650 i en højde af 6000 m
- Kæmper radius, km - 2200
- Teknisk område, km - 9500
- Praktisk loft, m - 8000 m (med en flyvemasse på 66.000 kg)
- Afgangskørsel, m - 1700
- Kørelængde, m - 1070
- bevæbning:
- Kampbelastning:
- Normal, kg - 5430
- Maksimum kg - 8400
- Bomber: anti-ubåd:
- frit faldende: PLAB-250-120, PLAB-50
- Justerbar: PL250-120 "Corral"
- Torpedoer: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Hydroakustiske bøjer: RGB-1, RGB-2 og RGB-3
- Havmine: AMD-2
Modifikationer IL-38
I hele historien om udviklingen og brugen af IL-38 blev der oprettet tre modifikationer:
- Il-38 er den grundlæggende model af flyet, udstyret med Flame-264-computerens system og Berkut-38 søgning og synet system.
- IL-38SD - en modifikation af IL-38, udstyret med observations- og søgekomplekset "Novella" og et mere avanceret computerbaseret system. Det er i drift med den indiske flåde.
- Il-38N er en model af flyet, der næsten er det samme som Il-38SD, som er en del af den russiske flåde.
Fordelene og ulemperne ved IL-38
Inden en generel beskrivelse af fordele og ulemper ved IL-38-flyet tages i betragtning, er den udviklet på grundlag af IL-18-passagerflyet. Således lånte IL-38 de vigtigste aerodynamiske træk ved sin "ældre bror", herunder dens positive og negative sider.
De aerodynamiske egenskaber ved IL-38 er ret gode, hvilket gjorde det muligt at blive et meget mobilt anti-ubådsfly. På mange måder blev dette også opnået på grund af flyets lille masse, såvel som på grund af nedlæggelsen af defensive våben. IL-38's pålidelighed skyldtes, at flyet oprindeligt var planlagt til de nordlige farvande, så det blev testet under forskellige klimatiske forhold.
For de første IL-38-fly var der imidlertid en væsentlig ulempe, som i det væsentlige ophævede deres anti-ubådsformål - udstyret blev kendetegnet ved dets ufuldkommenhed. Så flyet kunne flyve kun 1,5 timer før søgningen og sikte kompleks mislykkedes. At bekæmpe et sådant fly kunne ikke.
Alle besluttede at opgradere IL-38 i slutningen af 80'erne - begyndelsen af 90'erne. På grund af det faktum at flyet på dette tidspunkt er forældet, kan det ikke kaldes en god maskine. I sidste ende var IL-38 ikke i stand til at løse alle flådens behov i et kraftfuldt ubådsfly.
konklusion
I øjeblikket er IL-38 i tjeneste med den russiske flåde. Men siden den blev udviklet i begyndelsen af 60'erne, tager forældelsen af flyet gradvist sin vejafgift. I den henseende er det hensigtsmæssigt at konkludere, at anti-flyet Il-38 snart (inden for 10-15 år) vil blive erstattet af andre mere moderne modeller.
