GAZ-62 - Sovjetbil med hjulformel 4x4, hvis udvikling startede før starten af anden verdenskrig. Ingeniører tilbød flere muligheder, herunder motorhjelm og hjelmlayout.
Generelle oplysninger om terrængående køretøjer GAZ-62
Den 62. model blev placeret som et højtrafikskøretøj til godstransport og personer i vanskelige vejforhold eller off road. De vigtigste strukturelle egenskaber betragtes som high ground clearance og cam locking differentialer.
På jorden eller i vådområder kunne en lastbil bevæge sig med lavt dæktryk, hvilket blev betragtet som en stor præstation i midten af forrige århundrede. Bilens dimensioner og aftagelige dele gjorde det muligt at transportere med helikopter og afgå fra faldskærm. Strømaggregatet var placeret under kabinen. For at få adgang til teknologien blev kabinen foldet frem ved hjælp af fjedre.
Kraftværket GAZ-62 har 6 cylindre og suppleres med et førkammer og flare tændingssystem. Mange fremskridt for denne bil blev brugt i fremtiden på andre generationer lastbiler produceret af Gorky Automobile Plant.
Den første prøve af trucken GAZ-62
Samlet i 1940. Virksomheden var ved at forberede sig til krigens begyndelse, eksperimenter med 6x4-transport viste, at sådanne udviklinger har lav effektivitet. En sådan hjulformel var populær i 30'erne, men i begyndelsen af 40'erne var det moralsk forældet. Hæren krævede en bil med allhjulsdrift for at overvinde eventuelle hindringer.
Gennembrudet i produktionen af kørestyrede køretøjer fandt sted efter køb af amerikansk udstyr til fremstilling af kugleled med ens vinkelhastighed. GAZ-62 blev de første 4x4 Gorky biler. Den er baseret på den kraftfulde GAZ-11 motor med seks cylindre og et volumen på 3,48 liter. Det blev udviklet baseret på Dodge D5. Ved 3,4 tusind omdrejninger blev kraften på 76 hk udviklet.
Overføringshåndtaget blev installeret i en af fire positioner:
- 1 - bagakslen er aktiveret
- 2 - hård inklusion af begge broer
- 3-neutral;
- 4 - aktivering af begge broer gennem en demultiplicator med et gearforhold på 1,82: 1.
Hovedgearet havde et gearforhold på 6,66: 1. Stærkt på grund af dette viste det sig en bil med et højt kors. Dæk fik et specielt slidbanemønster kaldet "Ground Flu".
Basen for kabinen er taget fra den serielle GAZ-MM. Dimensionerne af emhætten øges, da motoren af andre dimensioner blev brugt. Designet af grillen udviklede sig fra bunden. I moderniseringsprocessen blev støbejern anvendt til fremstilling af cylinderhovedet erstattet med aluminium. På grund af denne kraft steg til 85 hestekræfter. De første tests blev udført med en sådan motor. Alle testene var vellykkede: bilen viste den nødvendige dynamik og off-road permeabilitet.
Den maksimale hastighed med fuld belastning (2000 kg) er 88 km / t. I 1941 blev de første tests udført med en fuld belastning på vejene, som også bestod tilfredsstillende. Til bevægelse på sne var hjulene udstyret med lugs og armbåndskæder (slidt separat). Transport flyttet gennem sne drifter op til 60 centimeter dybt.
Det minimale brændstofforbrug med en kraftenhed med støbejernshoveder var 16,2 liter pr. 100 km med en gennemsnitlig hastighed på 35-45 km / t. Efter udskiftning af støbejern med aluminium faldt forbruget til 15,7 liter pr. 100 km. Det gennemsnitlige forbrug af asfaltbelægning var 25 liter på vejene - 60 liter.
Før krigen formåede designerne at udvikle en modifikation med en hjulformel 6x6. Nye biler fik indekset "33". Han arrangerede også landets militære ledelse i alle henseender. Efter krigens start blev projektet udsat i en "lang" boks. I fremtiden dannede udviklingen af GAZ-62-modellen fra 1940 grundlaget for 63-modellen.
Den anden prøve GAZ-62
Tilbage til udviklingen af "62" skyldtes tilstedeværelsen af Dodge trucks. Deres Sovjetunion modtog fra amerikanske partnere under krigen som støtte. Militæret kunne lide det for sin enkelhed med design og muligheden for hurtig reparation under markforhold. Høj gennemstrømning opnås på grund af god vægt og store hjul.
Anden generation opstod i 1952. Udadtil så det ud som en reduceret GAZ-69, som ingeniører arbejdede på samtidig med projektet. Samlede kendetegn ved den anden prøve:
- Længde - 5 meter;
- Bredde - 2,1 meter;
- Højde - 1,8 meter;
- Hjulafstand - 2,85 meter.
Den maksimale hastighed er 85 km / t. Køretøjer kunne bære belastninger på op til 1,2 tusind kilo. Kropskapacitet var 11 personer.
"Under emhætten" arbejdede den samme motor. Designet blev udført i nøje overensstemmelse med hærens krav. På grund af dette fremkom flere innovative løsninger i designet. Indtryk fjedre har gummi puder. Glat bevægelse sikrede tilstedeværelsen af bagfjedre med variabel stivhed. Kabinen var placeret opvarmning udstyr.
For serielle kopier planlagt at bruge unikke dæk 10,00-16 (udviklet specifikt til den 62. model). Deres hovedtræk var et nyt slidmønster - "skråt skåret træ". Mens udviklingen af nye hjul blev påbegyndt, blev amerikanske dæk 9.00-16 med et "skov" slidbanemønster brugt til de første tests.
Den første kopi blev indsamlet den 3. oktober 1952. 22. oktober blev han sendt til test. I 53-54 år samlet fire yderligere biler. De modtog mindre tekniske ændringer: bremser, differentialer og dæk.
Indtil slutningen af vinteren 1953 passerede bilen en rute på 15 tusind kilometer lang. Indikatorer blev sammenlignet med Dodge. Resultaterne arrangerede hærchefne. Ifølge dynamikken var det russiske produkt underordnet på grund af lavere effekt og større vægt, men det var i forvejen med hensyn til bæreevne, økonomi og manøvredygtighed.
Derefter blev GAZ-62 sendt til militære forsøg. I slutningen af transporten modtog positiv feedback. Eksperter har identificeret flere mangler, der skulle korrigeres under den efterfølgende modernisering. Det sidste stadium var statens test, hvoraf resultaterne blev modtaget af en produktreference til seriel produktion.
I færd med at arbejde på standardversionen af den udviklede last, som fik indekset "A". Hun fik en krop med et øget volumen, og reservehjulet blev placeret i vandret position. Også lastbilen fik en mekanisk spil.
Ved færdiggørelse af de design supplerede hermetiske tromlebremser. Mekanismer er ikke udsat for slid på grund af vand og snavs. På grund af dette forbedres bremseffektiviteten. Alle dele af bremsemekanismen blev monteret inde i bremsetromlen ved spidserne på drivakslens aksler. Dette påvirket udseendet: diskløse hjul blev fladt. Kun hubberne i midten og studsene med møtrikkerne på kantfældningerne udstrålede.
Bremsesystemets design, der havde mange driftsmæssige fordele, fik en række minusser. Hun havde været i lang tid, ikke blevet repareret i marken og havde en høj pris. I løbet af testene kom den største ulempe op: støv, der akkumulerede inde, udslidede alle mekanismerne, hvilket førte til en hurtig nedbrydning. Ingeniører måtte opgive denne byggeløsning.
Perspektivet i alle planer af bilen nåede ikke transportbåndet. De nøjagtige grunde til, at de ikke organiserede seriel udgivelse, er ukendte.
Den tredje prøve GAZ-62
Den sidste generation er blevet kortere, men højere. De tekniske egenskaber gjorde det muligt at transportere militært personel op til 12 personer eller laster med en vægt på højst 1,1 tusind kilo. Opgaven forblev den samme, så mange designløsninger er bevaret fra den tidligere prototype.
Fra 63-modellen tog friktionskoblingen og fire-speed manuel gearkasse. Razdatku lavet fra bunden. Det er baseret på en to-trins gearkasse med to gear: højere (lige) og lavere.
Transmissionen blev berøvet midterdifferencen, så drivet på forakslen blev kraftigt aktiveret mekanisk. Klip i overførselshuset var ansvarlig for nedskift aktivering efter aktivering af forakslen. Dette gøres for at reducere belastningen på transmissionen. Til fastgørelse af udleveringen og gearkassen til rammens tværsnit blev der brugt en kort drivaksel med hængsler på nålelejer. Også i designet var der to yderligere drivaksler, som var ansvarlige for overføringen af drejningsmoment til drivakslen.
Grundlaget for styringsmekanismen er taget fra den 51. model. Den bestod af en globoidal orm og en dobbeltrulle. Kinematik styring trapezoid gemt. Bag den forreste aksel placeret tværgående.
Grundlaget for elektrisk udstyr ligger også i udviklingen af andre modeller af Gorky Automobile Plant. Spænding - 12V. For en stabil start under frostforhold har vi forsynet en varmelegemotor med varmeforstærker. For samovyvyagivaniya tilføjet winch, der arbejder på power take-off.
Strømforsyningen forblev den samme. Det var placeret under kabinen. To kraftige fjedre var ansvarlige for at vippe førerhuset frem for at få adgang til kraftværket. Tekniske egenskaber (maksimal hastighed, brændstofforbrug mv) forblev uændret siden tidspunktet for den første prøve, samlet i 1940.
Efter at have bestået alle prøverne, i 1959, samlet 40 kopier. Det følgende år blev yderligere 21 lastbiler lanceret. I 61-62 år samlede vi yderligere 8 biler, hvorefter den serielle produktion stoppede. Den militære ledelse afviste pålidelig og kraftig transport. Den sidste kopi, der var placeret i det rustede museum nær Moskva, blev ødelagt i midten af 70'erne.
GAZ-62B og P
Udviklingen af versionen med indekset "B" begyndte i 1956. Hovedfunktionen var hjulformlen 8x8. En prøve blev opsamlet til kinetiske transmissionsprøver. Standard fire-speed gearkasse var udstyret med en razdatkoy. Hovedgearene i anden og tredje broen modtog almindelige koniske par. Efter at have bestået de første tests, blev en sådan konstruktion erklæret uegnet.
GAZ-62B er en af de første inden for husholdningsindustriens historie, der modtog et system med automatisk dæktrykjustering. GAZ-11-motoren blev erstattet af en GAZ-12, som udviklede 94,5 hestekræfter. Med en vægt på 4,2 tons og en fuld belastning på 1,2 tusind kilo biler nåede bilen en hastighed på 80 km / t.
Baseret på version "B" bygget "P", som lærte at svømme. Til dette var det udstyret med et forskydningslegeme og en skruetrækker. Der blev ikke fundet nogen praktisk anvendelse af ændringen i hæren, så udviklingsprocessen har ikke gået videre end prototypen.
Hvad kan man konkludere?
Bil GAZ-62 - et interessant projekt af sovjetiske designere. På trods af det vellykkede design nåede alle de bestået tests og gode anbefalinger, den 62. model, ligesom mange andre udviklinger i Gorky Automobile Plant, ikke i masseproduktion. Mange tekniske løsninger af dette projekt blev anvendt i efterfølgende produkter fra virksomheden.
