AN-32, KONSTRUKTION, MOTOROVERSIGT OG FLYSPECIFIKATIONER

An-32 er et let multifunktionelt militærtransportfly, der kan betjenes i forskellige klimatiske forhold, herunder varme klimaer (op til 50 ° C) samt på højhøjdeflyvepladser (højde op til 4500 m). Hovedformålet med AN-32 er fragt på linjer med mellem og lille længde. Derudover kan den bruges til transport af faldskærmslanding af militært personel, militærpersonaleplatforme med last, herunder inden for rammerne af nødsituationsministeriets handlinger eller sanitærudgave for militært personale. An-32 har en høj manøvredygtighed under fly til bjergflyvepladser med komplekse tilgange.

Flyets historie

Indien i 1970'erne havde brug for et transportfly, der skulle erstatte C-119, og kunne flyve i højhøjdeforhold. Som følge heraf blev der offentliggjort en konkurrence, hvor DHC-5 og FIAT G-222 deltog. Men deres forhold var uacceptable, så det indiske luftvåben vendte sig til Antonov Design Bureau via Aviaexport med et forslag om at udvikle et sådant fly. Antonov Design Bureau foreslog at tage an-26 allerede mestret, men samtidig at øge kraften i kraftværket. I 1975 blev kontrakten officielt underskrevet. 16. juni MAP udstedte en ordre instrueret design bureau til at udvikle en 32.

Lead programmet for at skabe AN-32 blev overdraget til ledende designer Yu.P. Serdechnomu og V. A. Garvardt, vicedirektør. Den generelle ledelse blev udført af O.K. Antonov. An-32-flyet blev den første indenlandske maskine, der blev oprettet til eksport. Erfaringerne med sådanne udviklinger har endnu ikke været, og der var ikke klart formulerede krav, bortset fra landing og muligheden for start på flyvepladser i Himalaya. Designet var nødvendigt for at øge kraftværket. Kun AI-20M-motoren, som blev oprettet af Zaporozhye Progress Design Bureau, passer til dette krav. Denne motor fik også mulighed for at øge kapaciteten med 1,6 tons, hvilket gjorde det muligt at udvide varerne. Sammen med motoren blev erstattet instrumenter til overvågning af kraftværket.

Designet blev afsluttet før 1975. I 1976 blev den første prototype bygget, som i juli steg til himlen. Test har vist utilstrækkelig motorkraft, så de blev udskiftet med AI-20DM. AB-68DM skruer med mindre diameter blev også installeret. Motor naceller blev også ændret. I 1976 bestod test i Indien. Hvorefter der var nogle forbedringer. I 1977 blev An-32 demonstreret hos Le Bourget. Derefter bestod testflyvninger i Himalaya. Flyet blev bragt til 1980. Kun i 1982 på Kiev flyfabrik begyndte masseproduktion. I 1983 fandt der fælles test sted, for hvilke dets fremragende egenskaber blev påvist. Det første produktionsfly An-32 startede den 29. juni. I 1984 begyndte flyet at blive leveret til Indien.

Tekniske specifikationer

An-32-fly har følgende specifikationer:

Wingspan er 29,20 m.
Længden af flyet er 23,68 m.
Højden af flyet er 8,75 m.
Vingeområdet er 74,98 m.
Massen af et tomt luftfartøj udstyret er 17405 kg.
Den maksimale startvægt er 27.000 kg.
Mængden af brændstof er 5445 kg.
Motor - 2 AI A-20D serd. 5.
Effekt er 2 x 5180 bhp
Den maksimale hastighed er 460 km / t.
Kørehastigheden er 400-420 km / t.
Praktisk område med en maksimal belastning på 1.170 km.
Praktisk område med en belastning på 4375 kg er 2350 km.
Det praktiske loft er 5400 m.
Besætningen er 3-4 personer.
Betalingsbelastning: 42 faldskærmsflyvninger eller 50 soldater eller 24 skibe med 1 ledsager eller 6.700 kg last.
An-32 brændstofforbrug er 1268 kg / time.

Design funktioner

Designet af An-32 er lavet i skemaet af et fribearbejdet højplan med en metalhætte. Fuselagen har en slags semi-monocoque. Trapezformet fløj i planen, lige. Mekanisering af vingen omfatter automatiske lameller, tre-slidset på vingeens midterdele og dobbeltspaltede klapper på midtersektionen.
Chassis tricycle, med næsestang, indtrækbar. Special chassis med lågtryksdæk. Kraftværket består af 2 AI-20D TVD'er med VSU TG-16M og AV-68DM propeller.
An-32 blev oprettet på basis af An-24, som følge heraf blev kabinen forøget, hvilket øgede antallet af passagerer til 50 personer. Salonen giver mulighed for at organisere et separat rum til bordudstyr.