FIGHTER YAK-7, BESKRIVELSE OG SPECIFIKATIONER AF TTX AIRCRAFT MED FOTO OG VIDEO

Yak-7 er en sovjet-single-stempelfighter fra anden verdenskrig, oprettet på Yakovlev Design Bureau på grundlag af Yak-7UTI træningsmaskinen. Frigivelsen af flyet begyndte i slutningen af 1941 og varede indtil 1944. Yak-7UTI, der er designet til at træne flyvepersonale, har gennemgået en række fantastiske transformationer og spillet en meget vigtig rolle i historien om den store patriotiske krig.

Under produktion blev der udviklet atten forskellige modifikationer af denne fighter, hvoraf ti gik i masseproduktion. I alt blev der produceret mere end 6.300 Yak-7 fly. Siden 1942 begyndte "syv" på forsiden gradvist at blive overfyldt af Yak-9-fighteren, som senere blev den mest massive sovjetiske militærkøretøj i krigen.

På trods af nogle mangler var piloterne gode om Yak-7. Kvaliteten af deres fremstilling var ofte højere end den for Yak-1-krigerne, på grundlag af hvilken de blev oprettet. Fremragende flyegenskaber og kraftfulde våben tillod piloten ikke blot at stå op for sig selv i kamp, men også for at komme ud af det som en vinder.

Sammenlignet med Yak-1 blev Yak-7-fighteren uddybet, og der blev foretaget en række forbedringer af designet, hvilket gjorde denne maskine mere håndterbar, sikker og nem at vedligeholde.

Yak-7 blev lanceret på fire flyfabrikker: No. 82 og No. 301 (Moscow), No. 21 (Gorky) og No. 153 (Novosibirsk).

Yak-7's historie

I slutningen af 1930'erne foregår der i Sovjetunionen et feveragtigt arbejde for at skabe en ny moderne kæmper. De bedste hjemmebureauer blev tiltrukket af det: Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev. De planlagde at bygge en ny bil i store mængder, så næsten straks opstod spørgsmålet om den hurtigste udvikling af en fighter i kampenheder. Vi havde brug for et moderne træningsfly, hvis egenskaber ikke ville være ringere end de nye kampvogne. Dens udvikling blev overdraget designborgen under ledelse af Alexander Sergeevich Yakovlev.

Arbejdet på det nye træningsfly begyndte i 1939, Yak-1-fighteren blev taget som basis, og designerne fra design bureauet arbejdede på det på det tidspunkt.

4. marts 1940 udstedte den sovjetiske regering et dekret om oprettelse af en træningsfighter på grundlag af et I-26 prototypefly.

Test af træningsmaskinen begyndte sommeren 1940, flyet viste meget gode flykvaliteter: i en højde på 4500 meter kunne den nå en hastighed på 586 km / t. Men UTI-26 (dette navn modtog en træningsfighter) var for svært at pilot, hvilket var uacceptabelt for nybegyndere, så bilen skulle færdiggøres.

Derudover havde den første prototype af fighteren (det hedder UTI-26-I) meget til fælles med I-26 og føltes derfor af næsten alle sine fejl: motoren blev ofte overophedet. Der var ofte en udledning af olie fra oliesystemet, der sprøjtede hele forsiden af flyet, herunder kabine lys. Især mislykket var chassisdesign. Diameterne af hjulene matchede ikke vægten af flyet, låsene, der holdt landingsudstyret i tilbagetrukket eller frigivet stilling var ekstremt upålidelige, hvilket førte til en ulykke under testene. UTI-26-Jeg havde en stærk tendens til at capote.

På trods af de konstaterede mangler besluttede de at lancere bilen i masseproduktion, men efter seriøs revision. Behovet for det sovjetiske luftvåbenuddannelsesfly var så stort, at selv den ufuldstændige UTI-26-I blev straks sendt til 11 IAP for omskoling af piloter på Yak-1.

Forbedringer og forbedringer blev foretaget i designet af den anden prototype - UTI-26-II. Luftfartøjet landingsudstyr undergik store ændringer: Landingshjulets diameter blev betydeligt forøget, stængerne og låserne selv, som fikseret dem i ekstreme stillinger, blev ændret. Stabilisator- og rorområdet blev øget markant - dette forbedrede håndteringen af flyet betydeligt. Maskinens tyngdepunkt blev skiftet, vandvarmeren blev forøget og avanceret. I maskinens design lavede andre mindre mindre ændringer. For eksempel blev metoden til fastgørelse af en coka-skrue ændret, hvorefter dens installation begyndte at tage meget mindre tid. Modernisering af flyet øgede sin vægt til 2750 kg.

På trods af at UTI-26-II ser meget ud som Yak-1, var det strukturelt forskellige maskiner. Dette medførte nogle teknologiske vanskeligheder i produktionen, fordi Yak-1 og UTI-26 skulle fremstilles på samme fabrikker. Statens test af flyet fandt sted i begyndelsen af 1941. Kampens modificerede prototype modtog et meget højere mærke fra militæret end UTI-26-I. Behovet for et træningsfly var meget akut, så i marts 1941 blev Moskva Aviation Plant nr. 301 overført fra Yak-1's produktion til Yak-7UTI's produktion.

Da UTI-26 netop blev oprettet, kunne ingen endda antage, at en dag ville være en fuldstridigt kampkamp ved sin base. Men det store Sovjetunionens store tab i begyndelsen af krigen tvang os til at tage et sådant skridt.

På forslag af den unge designer Sinelytsikov var flyet udstyret med standard Yak-1 bevæbning. Denne ide blev oprindeligt opfattet tvetydigt af mange, men Yakovlev gav fremadrettet at omdanne et fly. En dobbelt kontrol blev fjernet fra den i den anden kabine, en rustningstank og brændstoftanke blev installeret, beskyttet af en beskytter med et neutralt gaspumpesystem.

Test af den "væbnede" version af UTI-26 begyndte i juni 1941, et par dage før krigsudbrud. Rapporten fra den pilot, der udførte fighterens test, noterede sig sine bedste aerobatiske kvaliteter sammenlignet med Yak-1. Det nye fly modtog betegnelsen Yak-7. Bekæmpelse af brugen af maskinen viste, at Yak-7-fighteren overgår Yak-1 i overlevelse, bevæbning og manøvredygtighed.

Efter krigens begyndelse blev ændringen af træningsflyene i kamp også støttet i Statens Forsvarsudvalg. Allerede i august blev de relevante dekret udstedt. Serieproduktionen af Yak-7-flyet startede straks i to anlæg: Nr. 301 og 153. På dette tidspunkt fandt evakueringen af luftfartsselskaber og videnskabelige forskningsinstitutter sted, så Yak-7-regeringen besluttede ikke at gennemføre testene og begrænsede det til fabriksprøver.

I juli 1941 blev Yakovlev Design Bureau evakueret til Saratov, hvor designere i løbet af få dage proaktivt udviklede en kanonmodifikation af en fighter - Yak-7M, der installerede ShVAK-kanoner i vingen. Også på flyet blev installeret launchers for raketter. For at gøre dette måtte man dog reducere mængden af brændstoftanke. I oktober 1941 begyndte flyprøver en ny kampmand.

Under seriel produktion blev der foretaget flere serielle modifikationer af fighteren:

Yak-7. Den grundlæggende modifikation af maskinen, frigivelsen varede fra september til oktober 1941. I alt 62 enheder blev fremstillet.
Yak-7A. Modifikation af fighteren, hvis frigivelse begyndte i januar 1942. Flyet var udstyret med en ny radiostation, der blev foretaget mindre ændringer i flykonstruktionen. Produktionen fortsatte indtil maj 1942, i alt blev der produceret 277 Yak-7A enheder.
Yak-7B. Den mest massive modifikation af maskinen begyndte sin produktion i maj 1942 og varede indtil december 1943. I løbet af denne periode blev 5120 fly udgivet. Yak-7B havde to UBS-maskingeværer i stedet for ShKAS, et tilbagetrækkeligt haleudstyr, og siden midten af 1942 og en ny motor, M-105PF. Det nye kraftværk samt en række andre ændringer gjorde det muligt at øge fighterens hastighed til 532 km / t fra jorden. I den sidste serie af denne modifikation blev gargroten fjernet, fuselage konturerne og dens forsegling blev forbedret, hvilket gjorde det muligt at øge hastighedsegenskaberne yderligere.
Yak-7B. Træningsfighter, som blev lavet ved at fjerne våben fra den serielle Yak-7B. Den blev produceret fra maj 1942 til december 1943. Det blev lavet 597 fly.
Yak-7-37. Modifikation, bevæbnet med en 37 mm kanon MPSH-37 og to maskingeværer UBS. Denne fighter havde et lidt andet cockpit layout, slats lidt større halehjul.

En interessant modifikation af fighter er Yak-7R, hvor bogstavet "P" står for "reaktivt". Denne maskine var udstyret med et kombineret kraftværk bestående af en stempelmotor og flere jetmotorer.

På basis af Yak-7-fjenderen forsøgte de at oprette en langdistancefighter (Yak-7DI), en højhøjtsinterceptor (Yak-7DI), for at installere en luftkølet motor på flyet. Men disse biler gik ikke til serien.

Fighter Yak-7 deltog i alle de store strider i Anden Verdenskrig. Den ekstra kabine i dette fly blev ofte brugt til at overføre personale eller fragt til nye steder. I bagrummet var det muligt at installere en ekstra brændstoftank. Ofte i ryggen blev cockpit installeret fotografisk udstyr, og Yak-7 blev til en reconnaissance køretøj.

Beskrivelse af designet af Yak-7

Yak-7 er en enkelt-personers monoblane-fighter med lav vinge og blandet design. Ved fremstilling af maskinen blev både duralumin og træ med et lærred anvendt. Besætningen bestod af en person.

Yak-7-kraftburet var ligesom andre fightere i Yak-familien lavet af chromansilrør, på forsiden, hvor motorfæstet blev fastgjort. Fordelagtig forskel på Yak-7 fra andre Yakovlev-maskiner var, at den flytbare motorramme tillod installation af andre motorer på flyet. Forkæmperens frontdække var metal, og Yak-7's hale var beklædt med krydsfiner.

Cockpitet var i den centrale del af skroget. Yak-7 blev skabt på basis af Yak-7UTI træningsfly, der havde to hytter - til piloten og instruktøren. På kampflyet blev den anden hytte fjernet, i stedet var der et ekstra rum, lukket med et låg. Det kan bruges til at transportere varer, en anden person, eller installere en ekstra tank.

Yak-7's fløj havde en blandet konstruktion: to dural spars, træribber og en arbejdshud lavet af krydsfiner. Vingen blev desuden gipset.

Yak-7's hale bestod af en trækøl og en stabilisator, rorerne var lavet af duralumin og beklædt i lærred. Flyet havde et trehjulet indtrækningsudstyr, der bestod af to hovedstænger og haleunderstøtning. På de første modifikationer af maskinen trak halehjulet ikke tilbage under flyvningen. Som andre Yakovlev-krigere havde Yak-7 et chassis med luftoliedæmpning, rengøring og produktion af chassiset blev udført af det pneumatiske system. I tilbagetrukket stilling blev chassiset dækket med klapper.

I første omgang var Yak-7-fighter udstyret med en M-105P vandkølingmotor (1050 hk), så blev mere kraftfulde motorer installeret på flyet (M-105PA, M-105PF). Bilens brændstoftanke blev eftermonteret og placeret i vingerne: to i vingekonsolerne og en anden i centerafsnittet. Flyet havde et inertgaspumpeanlæg, hvilket øgede brandsikkerheden.

Olie radiatoren var placeret foran for kæmperen i en speciel tunnel under motoren, vandvarmeren blev installeret i den centrale del af skroget lige bag pilotens kabine. Om vinteren blev frostvæske tilsat til vandet, og benzin blev tilsat til olien.

Træningen Yak-7UTI havde slet ingen våben, Yak-7 modtog en 20 mm ShVAK-kanon, der var i motorens sammenbrud, samt to ShKAS-maskingeværer (7,92 mm). Gun ammunition var 130 runder, maskingeværer - 1 000 runder ammunition. Modifikationen af Yak-7A kunne hænge flere missiler eller 100 kg bomber. Den mest massive modifikation af Yak-7B-fighteren var bevæbnet med en ShVAK-kanon og to 12,7 mm UBS-maskingeværer, hvilket i høj grad øgede maskinens ildkraft. Kamprapporterne bemærkede, at efter installationen af mere kraftfulde UBS-maskingeværer blev Yak-7 effektiv til arbejde på både luft- og jordmål.